瀝青路面結(jié)構(gòu)抗車轍的研究.pdf

1、國內(nèi)圖書分類號：U416.2學(xué)校代碼：10213國際圖書分類號：625.7密級：公開工學(xué)博士學(xué)位論文瀝青路面結(jié)構(gòu)抗車轍的研究博士研究生：高立波導(dǎo)師：王哲人教授申請學(xué)位：工學(xué)博士學(xué)科：道路與鐵道工程所在單位：交通科學(xué)與工程學(xué)院答辯日期：2009年10月授予學(xué)位單位：哈爾濱工業(yè)大學(xué)摘要I摘要近年來，全球氣候轉(zhuǎn)暖，重載交通增長，我國高速公路瀝青路面早期車轍現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，并多以流動型車轍為主，已成為當(dāng)前最主要的路面早期損壞現(xiàn)象，車轍形成的因素

2、很復(fù)雜，既有材料因素，又有結(jié)構(gòu)因素，歷來多偏重材料因素的研究，如在路面中采用SMA、SBS、Superpave等技術(shù)。但最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)以上、中面層為主的車轍現(xiàn)象正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾?、下面層車轍為主，而車轍的出現(xiàn)也只是略有減緩，路面仍不可避免出現(xiàn)較大車轍。本論文結(jié)合近十來對路面車轍等早期損壞的跟蹤檢測和試驗實踐，采用有限元計算分析方法，對路面車轍產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在新的交通、氣候條件下路面結(jié)構(gòu)因素對路面車轍的影響顯得尤為突出。而我國已建高速公

3、路幾乎全部是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實，明顯與新的形勢不相適應(yīng)。突破傳統(tǒng)的思維定勢，從新的角度、用新的思想認(rèn)識路面結(jié)構(gòu)因素對路面車轍的影響，采用有效的結(jié)構(gòu)措施提高路面的抗車轍性能是本論文的主要研究目的。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，基于事實的歸納分析對于路面結(jié)構(gòu)的研究將產(chǎn)生與時俱進(jìn)的深遠(yuǎn)影響?；诼访驺@芯試驗和剪切理論分析，半剛性基層瀝青路面3~11cm范圍內(nèi)為等效壓應(yīng)力、剪應(yīng)力和剪應(yīng)變的高值區(qū)，流動型車轍是由剪應(yīng)變控制的。提高瀝青路面中

4、面層高溫模量可有效降低剪應(yīng)變，達(dá)到抗車轍的目的。按層位設(shè)計瀝青混合料的思想，開展了高模量瀝青混凝土的研究，基于粘彈性理論，采用動態(tài)模量作為評價指標(biāo)，得出了高模量瀝青混凝土的定義。有效的提高了瀝青中面層高溫動態(tài)模量，而常溫、低溫性能不降低。為高模量瀝青混凝土的應(yīng)用推廣奠定了基礎(chǔ)?；诎雱傂曰鶎咏Y(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)缺陷的事實，提出了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計組合原則和聯(lián)結(jié)層設(shè)計理念，即在瀝青層與半剛性基層之間增設(shè)一層瀝青穩(wěn)定碎石或級配碎石聯(lián)結(jié)層，改善半剛性基層工