高嶺隧道路面論文-張旭潔

1、<p>　　嚴寒地區(qū)公路隧道洞口段路面施工</p><p>　　中鐵十七局集團一公司</p><p><b>　　張旭潔</b></p><p>　　摘 要：由于高海拔嚴寒地區(qū)氣溫較低，極端冰雪天氣較多，因此處于該地區(qū)的公路隧道洞口段的路面如何在冬季融雪、融冰從而保證隧道冬季冰雪天氣運營安全就顯得尤為重要，本文主要介紹永古項目高嶺隧

2、道右洞洞口段路面工程的施工。</p><p>　　關鍵詞：嚴寒地區(qū) 隧道 路面 施工</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　季節(jié)性凍土是指地表層冬季凍結，而在夏季又全部融化的土,在季節(jié)凍土區(qū)，隨著大氣溫度的下降，在地—氣的熱交換過程中，土體溫度降到土中孔隙水冰點時，土中孔隙水及來自外界水源的遷移水將會出現(xiàn)冰晶體，導

3、致土體體積膨脹，引起附加的應力和變形，這就是凍脹現(xiàn)象。到了春季，凍結后的土體從上層開始融化，但凍土層的下層尚未溶解，水分無法下滲，使土體處于飽和及未飽和的狀態(tài)而導致土體強度降低。一旦土體中冰侵入體消融成水，而土體又未能完全排水固結，就會從上部結構發(fā)生沉陷變形及道路翻漿等融沉現(xiàn)象。這種因土體凍結—融化給工程造成的過大變形或破壞就是我們所普遍關注的凍害。</p><p>　　近年來，我國公路交通事業(yè)飛速發(fā)展，在西部高

4、海拔嚴寒地區(qū)的隧道工程數(shù)量也越來越多。由于特殊的地理氣候條件，高海拔嚴寒地區(qū)冬季冰雪天氣較多，容易造成公路隧道洞口段路面溢水結冰，嚴重威脅隧道冬季運營安全，因此在高海拔嚴寒地區(qū)公路隧道洞口段路面在冬季如何融冰、融雪確保冬季運營安全就顯得尤為重要。</p><p><b>　　工程概況</b></p><p>　　高嶺隧道右線進口位于張家河村北，起訖樁號為YK2409+

5、370.55～YK2412+300，縱坡-2.26%，洞身段為曲線，全長2929.45m，最大埋深120m；左線起訖樁號為ZK2409+342.55～ZK2412+243.19，縱坡-2.26%，全長2900.64m，最大埋深376m。隧道采用單向縱坡，屬深埋石質中隧道。隧道設計時速80km/h單向雙車道。</p><p>　　該隧道隧址區(qū)位于古浪縣城西南約10公里，氣候主要特點是降雨少、蒸發(fā)量放大、氣溫低、日照

6、短、晝夜溫差顯著、冬春季節(jié)不明顯。該地區(qū)年平均氣溫4℃，最低歷年絕對最低氣溫-28℃。</p><p><b>　　路基凍脹融沉示意圖</b></p><p><b>　　隧道路面結構設計</b></p><p>　　高嶺隧道右洞YK2409+370.55～YK2410+410.55洞口段40m采用瀝青混凝土復合路面結構，

7、上面層采用4cm厚細粒式瀝青混凝土、下面層采用5cm厚中粒式瀝青混凝土、下部采用25cm厚C30水泥混凝土板，路面凈寬8.75m，為確保冬季冰雪天氣運營安全，該段路面采用預埋融雪加熱管、后期安裝電伴熱加熱處理，以便冬季融雪、融冰。</p><p><b>　　4.隧道路面施工</b></p><p>　　4.1清洗仰拱填充層表面</p><p>

8、;　　清理基面，清洗仰拱填充表面，將仰拱填充表面雜物、泥垢清洗干凈。</p><p><b>　　4.2測量放樣</b></p><p>　　先復核隧道內導線點，高程控制點，測量路面基層設計寬度是否滿足要求，按5m一個斷面，每個斷面右中右三個高程點，量測基層厚度是否滿足設計要求。然后在隧道兩側電纜槽側壁上按5m間距測設出路面基層標高控制點，拉墨線貫穿控制點，用于施工過

9、程中基層厚度檢查。</p><p>　　根據(jù)設計圖紙放出混凝土面板分割線，確定出縱縫、脹縫、縮縫位置，并確定混凝土澆筑高度。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與隧道中心線垂直。</p><p>　　4.3基層底面的檢查與修整</p><p>　　檢查基層底面是否有坑洞、松散等損壞，如有，立即整修，對基層底部殘留的虛渣進行人

10、工鑿除，清掃干凈后用高壓水槍沖洗干凈。</p><p><b>　　4.4安設模板</b></p><p>　　仰拱填充表面報檢合格后，即可安設模板。模板采用25槽鋼，長度12m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。固定時模板的頂面與混凝土板頂面齊平，用模板頂面標高來控制路面標高，模板底面應與基層頂面緊貼，若有空隙用水泥砂漿封堵, 在每次澆注混凝土時與混凝土接觸的板面

11、上涂以脫模劑。相鄰模板不得有錯臺，模板內側不得有錯位及不平整等情況。模板安裝完成后通知測量進行復測，經(jīng)報檢合格后才能進行下道工序施工。</p><p>　　4.5布置路面融雪加熱管</p><p>　　隧道洞口40m范圍內布置路面融雪加熱管，其施工時先預埋鍍鋅鋼管，規(guī)格φ32×3.25，縱向每1m布置一道。</p><p>　　圖1 布設好的路面融雪加熱管

12、</p><p>　　4.6混凝土運輸和攤鋪</p><p>　　采用C30混凝土，混凝土運輸采用罐車運送，混凝土面板厚度設計厚度為25cm，攤鋪采用一次性攤鋪， 混凝土罐車到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應用鐵鍬翻拌，用鐵鍬攤鋪時，用“扣鍬”的方法， 嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。&

13、lt;/p><p>　　圖2 路面混凝土攤鋪</p><p><b>　　4.7振搗</b></p><p>　　攤鋪好的混凝土，立即用插入式振搗器搗實，然后再用平板振搗器振搗，混凝土在全振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁采用自動行走裝置，振動梁往返2～3遍，使表面泛漿，趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 ～1

14、.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換。</p><p>　　最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。滾杠的結構必須是直的、直經(jīng)75 ～100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。

15、這種結構既可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層，以利密封和作面。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。</p><p>　　圖3 路面混凝土振搗</p><p><b>　　圖4 滾杠滾揉</b></p><p>&

16、lt;b>　　4.8機械抹光</b></p><p>　　機械抹光，用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不勻收縮。粗抹應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測

17、，保證其平整度不宜大于1cm。</p><p><b>　　4.9精抹</b></p><p>　　精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾杠）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮。</p><p><

18、b>　　圖5路面精抹</b></p><p><b>　　4.10制毛</b></p><p>　　抹面結束后，即可用尼龍絲刷（或拉槽器）在混凝土面層表面橫向拉毛（槽），瀝青混凝土由路面單位施工。</p><p><b>　　圖6 拉毛完成</b></p><p><b>

19、;　　4.11養(yǎng)護</b></p><p>　　在混凝土終凝后每天均勻灑水，保持潮濕狀態(tài)，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內，每天對含水材料潤濕2～3次；終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環(huán)境溫度保持平衡。</p><p>　　混凝土板在養(yǎng)生期間和填縫前，應禁止人員車輛通行，養(yǎng)生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。</p><p><