長江三峽過壩貨運量預測與運輸方案研究.pdf

1、長江經(jīng)濟帶集中了中國40％的人口和經(jīng)濟，交通基礎設施對經(jīng)濟社會發(fā)展起著帶動的作用，但是現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足未來的發(fā)展需求。長江三峽是長江水運的關鍵節(jié)點，在2017年其過壩運量超過設計通過能力40％，過壩擁堵成為常態(tài)，船閘一直處于高負荷狀態(tài)，停航檢修時的交通組織壓力越來越大。為了保證長江經(jīng)濟帶社會發(fā)展盡可能少的受到交通基礎設施條件制約，就需要對過壩貨運量進行科學準確的預測，然后提出相應的對策建議。
　　首先，本文通過定性和

2、定量相結(jié)合的方式發(fā)現(xiàn)了過壩貨運量各影響因素間存在多重共線性，并且影響因素會受到時間變化的影響。所以，本文創(chuàng)新性地將預測過程分為了長中短期三個階段，短期預測采用考慮GDP影響的運輸彈性系數(shù)法和回歸分析法和水運系數(shù)法，并且將無偏灰色馬爾科夫鏈引入到過壩貨運量預測中，四種方法結(jié)果保持在一定范圍內(nèi)，結(jié)果比較可信。中長期預測引入情景分析后利用彈性系數(shù)法進行了預測。
　　其次，通過研究長江經(jīng)濟帶各運輸方式運量發(fā)現(xiàn)雖然2014年后總運量有了下降

3、的趨勢，但是水運貨運量依然持續(xù)增長，這也證明了長江沿線省市仍然有強勁的發(fā)展動力，貨運量的下降除了受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級影響外還受到交通基礎設施供給不足的影響，一定程度上影響了長江上游地區(qū)的發(fā)展。之后通過研究長江經(jīng)濟帶過去20年的交通經(jīng)濟發(fā)展趨勢，結(jié)合地理信息系統(tǒng)(ArcGis)工具，發(fā)現(xiàn)長江上中下游發(fā)展極其不均衡，江浙滬三省市發(fā)展最好，貴州云南發(fā)展最差，但是貴州發(fā)展速度最快，剩余6個省市差距逐漸縮小，發(fā)展速度差距較小。未來一段時間江浙滬三省

4、市仍然與其他省市保持較大差距，貴州會逐步脫離最后一個階梯。
　　最后，本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的過壩貨運量分別為1.6億噸、2.6億噸和3.5億噸;并對主要貨種進行了預測。研究過程中還發(fā)現(xiàn)三峽過壩貨運量與重慶和湖北的水運貨運總量比值保持在0.05左右。而目前的三峽船閘設計通過能力只有1億噸，未來30年有近2.5億噸的供給缺口。解決方案實施方面，認為短期解決方案應該盡快全部實施;中期解決方案除建設沿江普