工程車輛并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)研究.pdf

1、車輛節(jié)能減排技術(shù)一直是汽車工程領(lǐng)域的研究焦點(diǎn)，車輛液壓混合動力技術(shù)作為其中一個(gè)分支，也受到了國內(nèi)外各汽車廠商以及研究機(jī)構(gòu)的熱切關(guān)注，對于車輛液壓混合動力技術(shù)的研究是當(dāng)前國內(nèi)外汽車工程領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)發(fā)展的前沿課題。液壓混合動力系統(tǒng)相較于油電混合動力系統(tǒng)，其功率密度大、能量轉(zhuǎn)換率高以及對環(huán)境友好等優(yōu)勢使其在工程車輛領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。并聯(lián)系統(tǒng)是在原車結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，額外增加了一套系統(tǒng)，形成輔助動力源。其相較于串聯(lián)系統(tǒng)，所需功率小、系

2、統(tǒng)體積小、成本低、結(jié)構(gòu)較為簡單、可靠性好等優(yōu)勢使其特別適用于具有頻繁起停工況的中重型車輛上。
　　本文以陜汽德龍新M3000自卸車為研究對象，主要進(jìn)行了以下方面的研究工作:
　　1、進(jìn)行了工程車輛并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)，所設(shè)計(jì)電液控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能量回收與能量釋放功能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)解決了液壓系統(tǒng)中油液泄露與油溫升高、能量釋放過程中存在溢流損失以及車輛半坡起步發(fā)生后溜現(xiàn)象時(shí)加速后溜等技術(shù)難題。
　　2、進(jìn)行了液

3、壓混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與建模仿真分析，首先基于整車參數(shù)、車輛運(yùn)行參數(shù)、車輛工況以及蓄能器工作特性對系統(tǒng)中液壓泵/馬達(dá)、蓄能器等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了參數(shù)匹配;其次，建立了系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，對液壓混合動力車輛整車運(yùn)行狀況、發(fā)動機(jī)與液壓混合動力系統(tǒng)的能量輸出情況以及節(jié)能效率等進(jìn)行了仿真研究。
　　3、以本文所設(shè)計(jì)的液壓混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并綜合考慮整車的運(yùn)行工況，對系統(tǒng)能量回收與能量釋放的控制方法進(jìn)行了深入研究，提出了一種基于工況識別的兩級能量管