汽車(chē)并聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)能量管理策略研究.pdf

1、液壓混合動(dòng)力技術(shù)利用液壓泵/馬達(dá)（二次元件）的四象限工作特性，能夠有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)能和重力勢(shì)能的回收與再利用，由于液壓系統(tǒng)功率密度大的優(yōu)勢(shì)，特別適用于重型負(fù)載的公交車(chē)、工程機(jī)械使用。當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)各部件的結(jié)構(gòu)及性能特性確定后，整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平取決于能量管理策略。
　　我國(guó)對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究投入較多，而液壓元件特性與電氣元件特性差異較大，因此油電混合動(dòng)力汽車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、控制算法和能量管理策略無(wú)法直接采用，需要進(jìn)行有

2、針對(duì)性地深入研究。
　　本文的研究工作主要針對(duì)并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理策略展開(kāi)，以最大程度地降低油耗為目標(biāo)，結(jié)合蓄能器 SOC、地理信息系統(tǒng)等建立混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理策略并予以?xún)?yōu)化。主要的研究?jī)?nèi)容包括：
　　1.建立一種可以從能量角度評(píng)價(jià)混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的等效理論，便于利用仿真手段對(duì)整車(chē)能量控制策略進(jìn)行優(yōu)化和評(píng)估。
　　2.建立了液壓混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)各關(guān)鍵部件模型、駕駛員操作意圖模糊規(guī)則模型，以及液

3、壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程。
　　3.開(kāi)發(fā)液壓混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)工況下的瞬時(shí)能量管理策略。在液壓混合動(dòng)力車(chē)輛等效模型的基礎(chǔ)上，建立液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)充/放能綜合效率模型。提出了反映內(nèi)燃機(jī)和二次元件轉(zhuǎn)矩分配對(duì)能量效率的影響的再生制動(dòng)能量回收影響系數(shù)，并研究了蓄能器 SOC值對(duì)該系數(shù)的函數(shù)表達(dá)方法。
　　4.結(jié)合蓄能器 SOC開(kāi)發(fā)液壓混合動(dòng)力車(chē)輛在循環(huán)工況下的能量管理策略，并在UDDS工況下對(duì)空載和滿載混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性仿真