鐵路鋼箱結(jié)合簡(jiǎn)支梁的計(jì)算研究.pdf

1、鋼混結(jié)合梁具有剛度大、噪聲小、建筑高度小、自重輕、施工周期短等特點(diǎn),常用于跨越鐵路、公路等要求控制梁高、減輕自重、快速施工的工點(diǎn)。我國(guó)于上世紀(jì)五十年代開(kāi)始使用結(jié)合梁,由于我國(guó)早期的結(jié)合梁的優(yōu)點(diǎn)和弱點(diǎn)都很明顯,所以,結(jié)合梁在我國(guó)繼初期的輝煌之后使用卻又不多。近十年來(lái),隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路大規(guī)模的建設(shè),我國(guó)對(duì)鋼一混凝土結(jié)合梁橋的應(yīng)用給予了高度重視,進(jìn)行了較為系統(tǒng)的試驗(yàn)研究,已建成和正在設(shè)計(jì)、建造中的鋼一混凝土結(jié)合梁橋較多,因此,對(duì)鋼混結(jié)合

2、梁進(jìn)行研究是非常必要和有工程實(shí)用價(jià)值的。
　　 首先介紹了鋼混結(jié)合梁的定義和國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,簡(jiǎn)單介紹了鋼箱結(jié)合梁設(shè)計(jì)計(jì)算中存在的問(wèn)題和計(jì)算重點(diǎn)。然后結(jié)合工程實(shí)際,利用大型通用有限元分析軟件ANSYS對(duì)32m和40m鐵路鋼箱結(jié)合簡(jiǎn)支梁進(jìn)行了詳細(xì)的空間有限元分析,采用空間8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元Solid45來(lái)模擬混凝土橋面板,采用板單元SHELL181來(lái)模擬鋼梁板件,鋼主梁與混凝土橋面板通過(guò)自由度耦合,按完全固結(jié)處理。
　　 進(jìn)行

3、了施工階段計(jì)算、運(yùn)營(yíng)階段靜力計(jì)算和動(dòng)力特性計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。通過(guò)對(duì)比采用梁?jiǎn)卧桶鍤ぁK體單元建模的結(jié)果,表明采用梁?jiǎn)卧孛娼７治鲈诔醪皆O(shè)計(jì)中是可行的,和采用板殼、塊體單元分析的誤差在可以接受的范圍之內(nèi)。建議中活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1／900,ZK活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1／1500,UIC活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1／2000。
　　 通過(guò)論文的分析結(jié)果,得出了一些有價(jià)值的規(guī)律,提