飛機(jī)輪胎剛度及尾輪擺振仿真分析.pdf

1、當(dāng)直升機(jī)載重量過(guò)大或者機(jī)場(chǎng)標(biāo)高及其他氣象條件使直升機(jī)無(wú)法垂直起飛時(shí)，它可以像飛機(jī)那樣采用滑行方式起飛。因此,對(duì)直升機(jī)起落架設(shè)計(jì)提出新的挑戰(zhàn)。在對(duì)直升機(jī)起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常常要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題-擺振。在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)外不少專(zhuān)家對(duì)擺振問(wèn)題進(jìn)行深入研究，但至今仍不能避免這一事故發(fā)生。輪胎作為地面與起落架載荷傳遞的唯一部件,其力學(xué)特性是研究直升機(jī)地面動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵基礎(chǔ)特性之一，輪胎剛度直接影響起落架緩沖及滑行操縱性能。本文研究了某型航空輪胎靜

2、剛度及直升機(jī)尾起擺振穩(wěn)定性等問(wèn)題，對(duì)提高直升機(jī)結(jié)構(gòu)安全性具有重要理論意義和現(xiàn)實(shí)工程應(yīng)用價(jià)值。
　　本文用仿真方法對(duì)輪胎靜剛度和尾輪擺振穩(wěn)定性進(jìn)行研究。對(duì)輪胎靜剛度分析，考慮到航空輪胎材料非線性、幾何非線性、接觸非線性等問(wèn)題,借助Hypermesh和Abaqus建立了三維非線性有限元模型，并在Abaqus/Standard求解器下進(jìn)行不同充氣壓力工況的徑向和側(cè)向剛度仿真分析。通過(guò)仿真計(jì)算值與理論估算值的對(duì)比，表明本文所建有限元模型可