四軸軌道加載車動力學分析.pdf

1、隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,對鐵路運行基礎的線路工程的研究,也由以往的理論研究向以實體工程為研究對象的線路整體研究法轉變。軌道加載車成為其中不可缺少的工具。國內(nèi)外公開文獻中主要是有關結構和加載性能方面的介紹,未見關于軌道加載車動力學的研究內(nèi)容,因此對軌道加載車的動力學性能進行計算分析有著重大意義。本文通過理論分析和動力學仿真兩種方法對四軸軌道加載車進行分析,以驗證本文四軸軌道加載車參數(shù)方案的可行性。
　　 首先從輪重減載率安全性角度

2、出發(fā),通過靜力學分析了曲線超高、垂向載荷以及橫向載荷等因素對靜態(tài)輪重減載率的影響規(guī)律。各因素引起的輪重減載率變化量與其成正比。垂向載荷和橫向載荷引起的輪重減載率變化量還與軸重成反比。綜合以上影響,以傾覆系數(shù)安全極限0.8為標準,計算了不同載荷下軸重的最小安全極限值。
　　 然后從穩(wěn)定性角度出發(fā),通過簡化數(shù)學模型分析了四軸軌道加載車連掛運行、加載裝置的線性穩(wěn)定性,以及垂向載荷對加載車線性穩(wěn)定性的影響。此外還推導簡化公式,理論計算了

3、車體沉浮、橫擺與構架沉浮、橫擺的固有頻率,與后面仿真結果接近。
　　 最后利用多體動力學軟件建立四軸軌道加載車在不同工況下的動力學仿真模型,計算分析了加載車的穩(wěn)定性,平穩(wěn)性以及曲線通過性能。加載車具有能滿足運行要求的線性和非線性臨界速度,其中同時施加垂向和橫向載荷的移動加載LZY工況的非線性穩(wěn)定性最差。除了速度50km／h～70km／h時LZY工況的輪重減載率超過我國標準極限值外,四軸軌道加載車的其他工況都具有良好的直線平穩(wěn)性。