四點(diǎn)式起落架飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，為應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下飛機(jī)日益精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化的任務(wù)需求，勢(shì)必要研究新型的飛機(jī)起落架布局來(lái)適應(yīng)新型飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)。本文以四點(diǎn)式起落架飛機(jī)為研究對(duì)象，建立該飛機(jī)的地面動(dòng)力學(xué)模型，主要研究了飛機(jī)在地面滑跑、轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)特性。
　　本文首先建立四點(diǎn)式起落架飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)模型，分析飛機(jī)在地面受到小擾動(dòng)時(shí)的滑跑穩(wěn)定性，求得保持滑跑穩(wěn)定性的臨界減擺阻尼，并探究起落架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)臨界減擺阻尼的影響。根據(jù)飛機(jī)的受力情況和幾何關(guān)系

2、，推導(dǎo)了飛機(jī)重心以及各輪轉(zhuǎn)彎半徑的表達(dá)式，并通過(guò)數(shù)值計(jì)算的方法分別探討了在不同速度和不同前輪操縱角對(duì)飛機(jī)重心及各輪轉(zhuǎn)彎半徑的影響。再基于ADAMS/Aircraft虛擬樣機(jī)仿真平臺(tái)，建立了四點(diǎn)式起落架飛機(jī)全機(jī)虛擬樣機(jī)模型。通過(guò)飛機(jī)在地面滑跑仿真，探討飛機(jī)的滑跑速度、前輪操縱角以及主輪差動(dòng)剎車(chē)對(duì)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑的影響。結(jié)果表明：在理想的定常轉(zhuǎn)彎情況下，前輪操縱角一定時(shí)，滑跑速度越大，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑越大；滑跑速度一定時(shí)，前輪操縱角越大，飛機(jī)的轉(zhuǎn)