飛機(jī)起落架著陸動(dòng)力學(xué)分析及減震技術(shù)研究.pdf

1、飛機(jī)起落架作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要部件，承受著飛機(jī)與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的靜、動(dòng)載荷，吸收和消耗飛機(jī)在著陸撞擊、跑道滑行等地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量，在減緩飛機(jī)發(fā)生振動(dòng)，降低飛機(jī)地面載荷，提高乘員舒適性，保障飛機(jī)飛行安全等方面發(fā)揮著極其重要的作用。 在飛機(jī)的著陸過程中，起落架和飛機(jī)機(jī)身都將承受很大的沖擊載荷。而這種沖擊載荷被認(rèn)為是造成飛機(jī)及其起落架結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞與振動(dòng)破壞、引起乘員不舒適的重要因素。如何精確模擬飛機(jī)著陸過程起落架和機(jī)身的動(dòng)態(tài)

2、響應(yīng)，并據(jù)此設(shè)計(jì)減小飛機(jī)著陸過程中的沖擊載荷的方案，一直是飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)和分析中的重要課題。 以往對(duì)于飛機(jī)著陸過程起落架和機(jī)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)的模擬，大多對(duì)起落架系統(tǒng)進(jìn)行理想化的簡(jiǎn)化假設(shè)，建模和分析手段相對(duì)較為傳統(tǒng)。而計(jì)算多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和虛擬樣機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)，使得對(duì)于飛機(jī)著陸過程起落架和機(jī)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)的模擬更逼近于現(xiàn)實(shí)。作者實(shí)現(xiàn)了某型運(yùn)輸機(jī)起落架和全機(jī)得數(shù)字化虛擬樣機(jī)，不但能夠真實(shí)模擬飛機(jī)著陸性能，而且從系統(tǒng)的高度為靜平衡、滑跑和地面操縱

3、等性能模擬提供了良好的平臺(tái)。 從能量的觀點(diǎn)來看，以往的減震設(shè)計(jì)方案著力于挖掘起落架的緩沖性能潛力、提高起落架緩沖器效率和改進(jìn)起落裝置的耗能方式等。作者提出新的降落區(qū)的概念，并建立了降落區(qū)著陸緩沖機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型。對(duì)飛機(jī)起落架在降落區(qū)上著陸的情況進(jìn)行了數(shù)值仿真分析并做了相關(guān)參數(shù)研究。引入降落區(qū)概念以后，飛機(jī)的著陸動(dòng)能將由飛機(jī)起落架和降落區(qū)緩沖機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)，從而為飛機(jī)起落架的著陸減震技術(shù)開辟了一個(gè)潛力巨大的新方向。 艦載機(jī)