V2G充電站與電網協(xié)調策略及通信研究.pdf

1、電動汽車到電網的集成技術(V2G)是智能電網發(fā)展的必然趨勢。電動汽車將來既可以做為分布式能源、儲能設備，又可以用作新能源入網的平波系統(tǒng)，還可以作為電力系統(tǒng)的削峰填谷應用能源系統(tǒng)。但是電動汽車的本質是一種用電負荷，如果大規(guī)模地、不加控制地接入到電網，將會給電網帶來峰上加峰的壓力，造成電力系統(tǒng)電能供應不能滿足負荷需求，從而引起用電事故。電動汽車這把―雙刃劍‖即給智能電網帶來了希望，同時也給電網帶來了挑戰(zhàn)。但是，電動汽車帶來的希望和挑戰(zhàn)并不是

2、不可調和的矛盾，若要充分利用電動汽車帶來好處，同時最大限度地減少對電網的危害，就需要解決如何管理大規(guī)模電動汽車到電網的充電和饋電的問題，需要解決怎樣來實現(xiàn)V2G充電站與電網調度系統(tǒng)的通信問題。
　　限制電動汽車與電網互動的關鍵部件是動力電池，動力電池有它自身的電氣特性。本文首先從鉛酸動力電池的充電特性實驗和放電特性實驗出發(fā)，結合鉛酸動力電池的特性模型，充分分析了動力電池恒壓、恒流、恒功率特性和動力電池的SOC特性。然后查閱文獻，分

3、析了電動汽車的日行駛統(tǒng)計特性和電網的日負荷特性，只要通過有序的充電和饋電控制策略，就可以實現(xiàn)削峰填谷的效果。
　　在實驗和分析的基礎上，本文提出了V2G充電站基于動力電池SOC實時加權功率分配的削峰填谷控制策略。在電網負荷峰值時段，設定一個電動汽車能量下限，然后以調度功率額度為依據(jù)，按照電動汽車的SOC值進行實時加權分配，將剩余的能量饋送到電網。同樣，在電網的谷值負荷時段，也以調度功率額度為依據(jù)，按照電動汽車的SOC值進行實時加權

4、分配，從電網中吸收能量。根據(jù)統(tǒng)計特性，通過這樣的削峰填谷控制策略，可以較快地使大多數(shù)的電動汽車在峰值饋電過程中和谷值充電充電過程中能量趨于均衡。
　　針對V2G充電站管理系統(tǒng)與電網調度系統(tǒng)之間的通信問題，提出了參考IEC61850智能電網建設的標準來設計 V2G充電站管理系統(tǒng)的信息通信系統(tǒng)，并應用IEC61850標準的面向對象的抽象信息建模方法設計了V2G充電站管理系統(tǒng)的信息模型，應用IEC61850標準提供的ACSI抽象通信服務