機車輪緣用固體潤滑材料阻燃改性及其性能研究.pdf

1、本文采用有鹵阻燃劑十溴二苯乙烷（DBDPE）與三氧化二銻（Sb2O3）復(fù)配體系、無鹵膨脹型阻燃劑聚磷酸銨分別阻燃機車輪緣用固體潤滑材料。關(guān)于有鹵阻燃劑，先用單因素法對阻燃體系中DBDPE-Sb2O3比例進(jìn)行研究，并對有鹵阻燃劑的添加量進(jìn)行分析。采用正交試驗優(yōu)化方法對硅藻土提純實驗進(jìn)行優(yōu)化，對抑煙劑氫氧化鎂與氫氧化鋁進(jìn)行硅烷偶聯(lián)劑處理，研究了它們與有鹵阻燃劑之間的配比關(guān)系。對提純后的硅藻土進(jìn)行紫外吸光度法測試、堆積密度與吸水性測試。對阻燃

2、改性后的固體潤滑材料樣條進(jìn)行氧指數(shù)（LOI）、硬度、摩擦性能等測定。研究硅藻土影響固體潤滑材料氧指數(shù)的作用機理。
　　關(guān)于膨脹型阻燃劑，通過對三組分阻燃體系聚磷酸銨（APP）、季戊四醇（PER）與三聚氰胺(MEL)比例進(jìn)行研究，確定了三組分阻燃產(chǎn)品的最佳配比。對APP進(jìn)行微膠囊化改性，解決與固體潤滑材料基體間存在的相容性差問題。通過單因素方法對微膠囊化實驗過程進(jìn)行優(yōu)化，對得到的產(chǎn)品進(jìn)行溶解度、紅外與投射電鏡測試。對阻燃后的固體潤滑

3、材料樣條進(jìn)行LOI、硬度、沖擊強度、摩擦性能等進(jìn)行測定。
　　通過研究得出以下主要結(jié)論：
　　（1）有鹵阻燃劑的阻燃效果要優(yōu)于無鹵阻燃劑，有鹵阻燃固體潤滑材料在燃燒過程產(chǎn)生黑煙和熔融滴落現(xiàn)象，無鹵阻燃固體潤滑材料燃燒過程中不產(chǎn)生黑煙僅僅存在熔融滴落現(xiàn)象。
　?。?）DBDPE-Sb2O3之間存在一個最佳的復(fù)配比例DBDPE:Sb2O3=3:1。當(dāng)阻燃劑的添加量為固體潤滑材料30w％時，LOI到達(dá)29.3％。
　　

4、（3）硅藻土提純工藝的焙燒溫度700℃、酸濃度25％、酸泡時間6h。
　　（4）當(dāng)硅藻土的添加量在1％以下，能提高阻燃固體潤滑材料體系的LOI；當(dāng)超過1％時，阻燃固體潤滑材料體系的LOI值反而下降。其中硅藻土添加量為1％時，LOI達(dá)到31.5％。
　　（5）少量氫氧化物引入會影響有鹵系阻燃劑，嚴(yán)重降低體系LOI值。
　?。?）未經(jīng)改性的膨脹型阻燃劑與固體潤滑材料相容性差，橫截面放大500倍后可以清晰的看到許多白色斑點。