同相貫通牽引供電主電路方案研究.pdf

1、我國現(xiàn)行的電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)為單相工頻制式，導(dǎo)致三相電力系統(tǒng)諧波含量大、三相不平衡度高和功率因數(shù)低，并且由于牽引負(fù)載具有特殊的相互獨(dú)立性和隨機(jī)波動(dòng)性，使得這些電能質(zhì)量問題愈發(fā)突出。此外，對高速重載行車而言，牽引網(wǎng)上存在的電分相環(huán)節(jié)是制約其發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)之一。雖已提出各種接線形式的同相供電系統(tǒng)，取消了電分相，但電力系統(tǒng)不允許在分區(qū)所處實(shí)現(xiàn)雙邊供電，仍然存在供電上的缺陷。為實(shí)現(xiàn)同相供電并最終全面解決電分相和電能質(zhì)量問題，本文提出了同相

2、貫通供電牽引供電系統(tǒng)方案，該方案以交直交潮流控制器為核心設(shè)備。
　　本文介紹了同相貫通牽引供電系統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)了交直交潮流控制器主電路結(jié)構(gòu)，并計(jì)算潮流控制器的基本電氣參數(shù)，提出了基于功率守恒原理的電壓外環(huán)電流內(nèi)環(huán)的雙環(huán)控制策略。潮流控制器的三相整流環(huán)節(jié)為兩電平四重化PWM整流器結(jié)構(gòu)，單相逆變環(huán)節(jié)為4個(gè)2H橋逆變器級(jí)聯(lián)的多電平逆變器結(jié)構(gòu)。潮流控制器能夠?qū)崿F(xiàn)單位功率因數(shù)、低諧波含量三相整流，及時(shí)傳遞牽引負(fù)載所需有功功率，快速輸出可控的牽