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1、鐵路運(yùn)輸作為中國(guó)的交通運(yùn)輸主要渠道,為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高運(yùn)輸能力,這幾年列車(chē)不斷提速,列車(chē)高速行駛帶來(lái)的后果是車(chē)輪發(fā)熱,而車(chē)輪的材料是鋼鐵,當(dāng)溫度升到一定高度,就會(huì)進(jìn)入塑性變形,車(chē)輪強(qiáng)度就會(huì)降低,容易造成交通事故,因此必須對(duì)列車(chē)的軸溫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,統(tǒng)一指揮,對(duì)軸溫超高的列車(chē)實(shí)施就近車(chē)站維護(hù),確保鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行.紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)就是針對(duì)高速行駛的列車(chē)軸溫監(jiān)測(cè)而開(kāi)發(fā)的,它是在鐵路沿線每30km設(shè)置一個(gè)探測(cè)站,利用紅外探頭探測(cè)過(guò)往的
2、每一列車(chē)車(chē)軸信息,進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,記錄軸溫波形、自動(dòng)測(cè)速、計(jì)軸計(jì)輛、識(shí)別波形、判別熱軸,并對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)故障檢測(cè)和傳送軸溫信息,實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控.80年代末期,哈爾濱鐵路研究所研究生產(chǎn)了HTK-391型紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng),目前這套系統(tǒng)正服務(wù)于柳州鐵路局,通過(guò)對(duì)它的深入了解學(xué)習(xí),使我們掌握了紅外探測(cè)的原理及理論,為我們進(jìn)一步研究紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)提供了十分有用的基礎(chǔ).新型的紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)由7人參與研究、設(shè)計(jì)并完成,作者主要對(duì)原系統(tǒng)中鍵盤(pán)
3、板軟件和數(shù)傳板硬件進(jìn)行了優(yōu)化改造,設(shè)計(jì)了符合現(xiàn)代列車(chē)安全運(yùn)行的紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)中的部分軟件和硬件.采用軟件工程技術(shù)對(duì)銀行板進(jìn)行分析,按功能模塊化設(shè)計(jì)軟件,疳工采用8088匯編語(yǔ)言編程實(shí)現(xiàn);在硬件設(shè)計(jì)方面,則是充分利用系統(tǒng)資源,使電路簡(jiǎn)化,減少故障率,同時(shí)在抗干擾方面下功夫,從電路原理設(shè)計(jì)到電路板布線設(shè)計(jì),每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行改造,使為數(shù)傳板適應(yīng)環(huán)境能力增強(qiáng),信號(hào)處理更加穩(wěn)定、可靠.該鍵盤(pán)板軟件和數(shù)傳板硬件,與同組人員的其它模塊組成了新型紅外
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