柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)電控單元開(kāi)發(fā).pdf

1、高壓共軌燃油系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)噴油量、噴油壓力及噴油規(guī)律進(jìn)行全面靈活的控制，是柴油機(jī)發(fā)展歷程上的一座里程碑，也是目前柴油機(jī)滿足EuroIV排放標(biāo)準(zhǔn)的首選燃油系統(tǒng)?！　≌撐氖紫葘?duì)近年來(lái)高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了介紹，對(duì)高壓共軌系統(tǒng)控制策略進(jìn)行了初步研究。　　32位微控制器逐漸成為電控單元處理器的主流，課題的主要任務(wù)是在32位控制器MPC555上進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，掌握32位控制器平臺(tái)的開(kāi)發(fā)技術(shù)；控制軟件開(kāi)發(fā)是電控單元開(kāi)發(fā)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，課題中對(duì)

2、控制軟件的規(guī)范開(kāi)發(fā)方法和流程進(jìn)行了學(xué)習(xí)研究，并在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中進(jìn)行實(shí)踐?！　∑?chē)電控單元的功能越來(lái)越強(qiáng)，復(fù)雜性也越來(lái)越高，利用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來(lái)調(diào)度管理任務(wù)成為必要。課題中對(duì)在電控單元中采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的必要性進(jìn)行了分析研究，并掌握符合OSEK/VDX規(guī)范實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法?！　』贑CP協(xié)議的標(biāo)定工具逐漸成為電控單元標(biāo)定系統(tǒng)的主流；課題介紹了CCP協(xié)議及利用基于CCP協(xié)議的標(biāo)定工具建立完整標(biāo)定系統(tǒng)的方法。關(guān)鍵字：高壓共軌系統(tǒng)，控制策略