TCS不銹鋼冷軋及退火過程中織構(gòu)演變和焊接組織研究.pdf

1、隨我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)事業(yè)突飛猛進(jìn)。鐵路貨車提速、重載的發(fā)展趨勢對其車體材料提出了更高的要求。車體材料不僅要求良好的耐蝕性，還要保證車輛的制造工藝和使用性能，即足夠的強(qiáng)度、良好的沖壓性能和焊接性能。TCS不銹鋼受到許多鐵路貨車制造廠的青睞，鐵道部也鼓勵研制貨車專用不銹鋼。然而，該鋼種在國內(nèi)剛剛研發(fā)，成分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝還不成熟。
　　針對TCS不銹鋼各向異性大、焊接性能不良等弊端，本課題著重研究了具有不同合金化特點(diǎn)的TCS鋼

2、種在冷軋、退火過程中織構(gòu)變化，并且用不同合金成分的TCS鋼種進(jìn)行焊接熱模擬實(shí)驗(yàn)，得出以下結(jié)論:
　　(1) TCS345的冷軋帶鋼經(jīng)過750℃退火后，形成了粗大的鐵素體晶粒;850℃退火后，鐵素體晶粒邊界上生成了少量馬氏體。由于Ti元素強(qiáng)烈抑制再結(jié)晶和延遲相變的作用，750℃和850℃退火時，B4003中再結(jié)晶晶粒細(xì)小，且沒有出現(xiàn)馬氏體。
　　(2)冷軋過程中，TCS345與B4003的織構(gòu)演變規(guī)律基本相同，隨著壓下率的增大

3、，兩種帶鋼中逐漸形成了較強(qiáng)的α織構(gòu)和較弱的γ織構(gòu)，且沿著厚度方向的織構(gòu)梯度消失。
　　(3)退火過程中，TCS345的α織構(gòu)減弱，γ織構(gòu)增強(qiáng)，且γ織構(gòu)在厚度方向上呈現(xiàn)出一定的織構(gòu)梯度，隨退火時間延長，γ織構(gòu)的強(qiáng)度先增強(qiáng)后減弱;而B4003在退火后，α織構(gòu)仍較強(qiáng)，γ織構(gòu)較弱，兩種織構(gòu)在厚度方向上都沒有織構(gòu)梯度，且隨退火溫度和退火時間的改變，α和γ織構(gòu)均未出現(xiàn)明顯變化。
　　(4) Ti的固溶及Ti(C、N)的析出會對冷軋過程中