淺析汽車空調系統(tǒng)論文畢業(yè)設計

1、<p><b>　　、、、技術學院</b></p><p>　　畢 業(yè) 設 計 （論文） 任 務 書</p><p>　　姓名 、、、 </p><p>　　專業(yè) 09汽車運用技術 </p>&l

2、t;p>　　任 務 下 達 日 期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）完成日期 年 月

3、日</p><p>　　設計（論文）題目： 淺析汽車空調系統(tǒng) </p><p>　　A·編制設計 </p><p>　　B·設計專題（畢

4、業(yè)論文） </p><p>　　指 導 教 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p>　　年 月 日</p&

5、gt;<p><b>　　、、、技術學院</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄</p><p>　　機械工程系 汽車運用技術 專業(yè)，學生 、、、于 年 月 日</p><p>　　進行了畢業(yè)設計（論文）答辯。</p><p>　　設計題目：

6、 淺析汽車空調系統(tǒng) </p><p>　　專題（論文）題目： </p><p>　　指導老師： </p><p>

7、　　答辯委員會根據(jù)學生提交的畢業(yè)設計（論文）材料，根據(jù)學生答辯情況，經(jīng)答辯委員會討論評定，給予學生 、、、 畢業(yè)設計（論文）成績?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會主任（簽字）：

8、 </p><p>　　答辯委員會副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會委員： ， ， ，</p><p>　　，

9、 ， ， </p><p>　　、、、技術學院畢業(yè)設計（論文）評語</p><p>　　第 頁</p><p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）及答辯評語：

10、 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、安全性的要求日益提高，汽車空調已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標準配置汽車空調的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。</p&g

11、t;<p>　　伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進。</p><p>　　全文共6章。內容包括：汽車空調概述；汽車空調的構造；汽車空調的工作原理；汽車空調的控制系統(tǒng)；汽車空調系統(tǒng)的使用與保護

12、；汽車空調系統(tǒng)的故障診斷及排除。</p><p>　　本文從實際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了空調系統(tǒng)的基本結構、工作原理、使用和保養(yǎng)知識。列舉了大量的維修實例，詳細地講解了空調系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法。最后以故障檢修深入探討。</p><p>　　關鍵詞：汽車空調 發(fā)展 檢修</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p

13、><p>　　Along with automobile industry development and people living standard enhancement, the people to the automobile comfortableness, the secure request enhance day by day, the automobile air conditioning by

14、only has given the upscale passenger vehicle disposition originally, develops for the standard disposition automobile air conditioning popularization, the development which by each passenger train, the freight vehicle, t

15、he machine shop truck and the special use vehicles widely uses and innovates </p><p>　　Accompany the popularization and development of automobile air conditioning system, auto air conditioning generally has

16、gone through five stages of development: a single heating stages, single stage for air-conditioning, cooling and heating, automatic control, computer control during the integration phase stage. Air conditioning control m

17、ethods have gone from simple to complex, from complex to simple process. Circuit automobile air conditioning system control does not update improvement.</p><p>　　Full-text has 6 chapters. Includes overview o

18、f automotive air conditioning; construction of automobile air conditioning auto air conditioning works; auto air conditioner control system of vehicle air conditioning systems use and protection of vehicle air conditioni

19、ng system fault diagnosis and elimination of</p><p>　　This article proceeding from reality, comprehensively and systematically expounded the basic structure and working principle of air conditioning systems,

20、 use and maintenance. Lists a large number of repair, detailed explanation of air conditioning systems failure phenomena, causes, and troubleshooting. Last to troubleshooting in depth.</p><p>　　Keywords: dev

21、elopment of automobile air conditioning repair</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p>　　第一章 汽車空調的概述4</p>

22、;<p>　　1.1汽車空調技術的發(fā)展4</p><p>　　1.2汽車空調發(fā)展的特點5</p><p>　　1.3汽車空調性能的評價指標6</p><p>　　第二章 汽車空調的構造7</p><p>　　2.1汽車空調的分類7</p><p>　　2.2汽車空調的組成7</p>

23、<p>　　第三章 汽車空調的工作原理9</p><p>　　3.1汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理9</p><p>　　第四章 汽車空調的控制系統(tǒng)11</p><p>　　4.1手動調節(jié)的汽車空調系統(tǒng)11</p><p>　　4.1.1空調控制板11</p><p>　　4.1.2真空系統(tǒng)執(zhí)行元件

24、12</p><p>　　4.1.3 真空控制系統(tǒng)15</p><p>　　4.2 電控氣動的汽車空調系統(tǒng)16</p><p>　　4.2.1空調控制板16</p><p>　　4.2.2執(zhí)行器18</p><p>　　第五章 汽車空調的使用與保護21</p><p>　　第六章

25、 汽車空調系統(tǒng)的故障診斷與排除24</p><p>　　6.1故障診斷方法24</p><p>　　6.2常見故障排除27</p><p><b>　　致 謝29</b></p><p>　　參 考 文 獻30</p><p>　　第一章 汽車空調的概述</p><p

26、>　　1.1汽車空調技術的發(fā)展</p><p>　　汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。</p><p>　　最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術

27、應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：</p><p>　　單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><

28、;p>　　單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 </p><p>　　冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p&g

29、t;<p>　　自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調</p><p>　

30、　電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。&

31、lt;/p><p>　　1.2汽車空調發(fā)展的特點</p><p>　　眾所周知汽車空調是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調節(jié)車廂內空氣環(huán)境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：</p><p>　　1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。

32、不然將會造成汽車空調制冷系統(tǒng)的泄露，結果破壞了整個空調系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2. 汽車空調所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調稱非獨立空調系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制

33、冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統(tǒng)。雖然非獨立空調系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3. 汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p>

34、<p>　?。?）夏天車內的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　?。?）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立

35、的空調系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調制冷系統(tǒng)較室內復雜得多。</p><p>　?。?）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下

36、降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　?。?）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩(wěn)定狀況。</p><p>　　1.3汽車空調性能的評價指標</p><p><b>　　1.溫度指標</b></p&

37、gt;<p>　　溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p><b>　　2．濕度指標

38、</b></p><p>　　濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要控制在此范圍內。</p><p><b>　　3．空氣的清新度</b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野

39、外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。</p><p><b>　　4．除霜功能</b></p><p>　　由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。</p><p>　　5．操作簡單、容易、穩(wěn)

40、定。</p><p>　　汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第二章 汽車空調的構造</p><p>　　2.1汽車空調的分類</p><p>　　獨立式空調：有專門的動力源（第二臺發(fā)動機）驅動壓縮機的運行，一般用于大中巴汽車上，這是由于大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高

41、。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，所以局限于大中巴汽車上使用。  非獨立式空調：直接利用汽車發(fā)動機來運轉的空調系統(tǒng)，非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機 10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能

42、和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），可靠的質量，成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。</p><p>　　2.2汽車空調的組成</p><p>　　汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser

43、）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥 (expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 壓縮機：空調制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系

44、統(tǒng)內循環(huán)的動力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動機曲軸相連取得動力的，這是因為當裝在蒸發(fā)器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉，實現(xiàn)制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這

45、樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈</p><p>　　冷凝器和蒸發(fā)器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)，經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風，冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所</p><p

46、>　　貯液干燥器：貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。</p><p>　　管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

47、</p><p>　　第三章 汽車空調的工作原理</p><p>　　3.1汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖3-1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程：<

48、;/p><p>　　3-1汽汽車空調制冷系統(tǒng)</p><p>　　1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。</p><p>　　2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。</p><p>　　3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制

49、冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。</p><p>　　4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。</p><p>　　上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。</p>&l

50、t;p>　　第四章 汽車空調的控制系統(tǒng)</p><p>　　4.1手動調節(jié)的汽車空調系統(tǒng)</p><p>　　目前，大多數(shù)中級轎車都采用手動調節(jié)的汽車空調系統(tǒng)。該系統(tǒng)是依靠駕駛員撥動控制板上的各種功能鍵實現(xiàn)對溫度、通風機構和風向、風速的控制。下面以國產(chǎn)BJ202l型汽車為例介紹手動調節(jié)的汽車空調系統(tǒng)。</p><p>　　4.1.1空調控制板</p>

51、;<p>　　空調控制板安裝在駕駛室前壁，由駕駛員操縱。板面布局如圖4-1所示。</p><p>　　空調控制板上設有三個控制開關，分別是風機開關、空調方式選擇開關和溫度選擇開關。</p><p>　　圖4-1空調控制板結構圖</p><p><b>　　1．風機開關</b></p><p>　　風機開關設

52、有四個不同的轉速擋位，以控制風機四種不同的轉速。風機為一直流電動機，其轉速的改變是通過調整串入風機電路的電阻來實現(xiàn)的。</p><p>　　風機調速電阻安裝在風機罩的左前方，裸露在風道內，與它串聯(lián)的還有一個限溫開關，當溫度超過某一值時，開關斷開。風機調速電阻如圖4-1所示。</p><p>　　風機除在停用狀態(tài)不工作外，在制冷、取暖及通風狀態(tài)下均可工作。</p><p&

53、gt;　　2．空調方式選擇開關</p><p>　　空調方式選擇開關用于確定空調系統(tǒng)的功能，即要求空調是制冷、取暖、通風還是除霜。通過駕駛員撥動開關可處在七個不同的位置：0FF－停止位置；MAX－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT－通風位置；除霜位置。另外，在控制板的后面，設有真空控制開關。當駕駛員操縱空調方式選擇開關時，真空控制開關隨之聯(lián)動，通過改變真空通路控制

54、真空驅動器來調節(jié)各風門的狀態(tài)及熱水閥的開度。</p><p><b>　　3．溫度選擇開關</b></p><p>　　溫度選擇開關是控制溫度門的開關，用鋼絲和溫度門連接。溫度選擇當開關處于左半?yún)^(qū)(稱之為冷風區(qū))時，溫度門關死通向加熱器的風道，出來的空氣是未經(jīng)加熱的空氣。當開關處于右半?yún)^(qū)(稱之為熱風區(qū))時，溫度門打開通向加熱器的風道，送入車內的空氣是經(jīng)過除濕后的暖空氣

55、。溫度選擇開關可在左右兩半?yún)^(qū)無級連續(xù)調節(jié)，可停在任意位置，對應溫度門也有確定的位置。</p><p>　　4.1.2真空系統(tǒng)執(zhí)行元件</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)的風門及熱水閥一般都是由真空系統(tǒng)通過真空執(zhí)行元件來進行控制。采用的執(zhí)行元件有真空罐和真空驅動器。</p><p><b>　　1．真空罐</b></p><p&

56、gt;　　真空系統(tǒng)的真空源是來自發(fā)動機的進氣歧管。隨發(fā)動機的運行工況不同，進氣歧管的真空度也相應不同。當?shù)∷贂r，真空度最大；而上坡最大轉矩時，真空度最小。其真空的絕對壓力在10lPa～33.7kPa之間變化。真空度的這種變化，將會影響真空系統(tǒng)的調控工作。所以設定一個真空罐，其主要作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力，其次是儲存真空，使真空系統(tǒng)即使在發(fā)動機停止運行時，仍能保持一定的真空度。</p><p>　　圖4-2真

57、空罐的構造</p><p>　　真空罐的構造如圖4-2所示。由真空罐和真空保持器兩部分組成。真空罐是一個金屬罐，里面安裝一個真空保持器。其工作原理如下所述。真空罐7內的空心膜閥9和膜片6，將真空罐分成三個腔室，中腔與發(fā)動機進氣歧管相聯(lián)，右腔與真空執(zhí)行系統(tǒng)相聯(lián)，左腔與真空罐內腔相連。當發(fā)動機的真空度較高時，將膜片6推開。由于發(fā)動機的真空度大于真空罐，空心膜閥9膨脹開時，氣孔4被打開，則真空系統(tǒng)成一開口通路，真空度提

58、高。當發(fā)動機進氣歧管的真空度比真空罐的真空度小時，空心膜閥9外面壓力將其壓扁，封閉氣孔4，保持罐內真空度。同時膜片6右移，封閉發(fā)動機歧管接口2，將真空系統(tǒng)和真空源分開，保持真空系統(tǒng)和真空罐的真空度，并保持真空系統(tǒng)原來的工作狀態(tài)。</p><p><b>　　2．真空驅動器</b></p><p>　　真空驅動器的作用是根據(jù)真空度的變化進行機械動作，控制風門和熱水閥。&

59、lt;/p><p>　　目前汽車空調系統(tǒng)中常采用的真空驅動器有兩種：單膜片式真空驅動器和雙膜片式真空驅動器。</p><p>　　(1)單膜片式真空驅動器這類真空驅動器的內部結構和外形。</p><p>　　真空接口通過膠管引進真空氣源，連桿5連接風門。當接通真空源時，膜片3壓縮彈簧提起連桿；當斷開真空源時，彈簧伸張迫使膜片3帶動連桿復位。這類真空驅動器通常用來控制全開

60、或全閉的風門。</p><p>　　(2)雙膜片式真空驅動器 雙膜片式真空驅動器的內部結構和外形如圖4-3所示。</p><p>　　當A室僅有真空作用時，A室膜片2帶動連桿5只提到一半位置。若A和B兩室同時有真空作用時，連桿5才被提到極限位置。若A、B兩室均無真空作用，連桿5處于最下端。所以采用雙膜片式真空驅動器可以同時控制風門的三個位置：全開、全閉和半開，也可以同時控制兩個風門，一個

61、開一個關，或者兩個同時半開。</p><p>　　圖4-3真空驅動器的內部結構和外形</p><p>　　圖4-4 BJ202l型汽車空調真空控制系統(tǒng)</p><p>　　4.1.3 真空控制系統(tǒng)</p><p>　　圖4-4所示為BJ202l型汽車空調真空控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，各風道由風門</p><p>　　控制，

62、風門由空調方式選擇開關操縱真空開關，并通過真空驅動器來控制。除控制除霜風門的真空驅動器采用雙膜片式以外，控制其他風門的真空驅動器均采用單膜片式。</p><p>　　真空控制開關22設置在控制面板的后面，由空調方式選擇開關驅動。真空控制開關22由滑塊和底座組成。底座上有真空接口，接口11、2同時通向真空罐，接口10、1僅彼此相通，接口3、4均通向真空驅動器控制除霜風門，接口6通真空驅動器控制地板風門，接口7通真空

63、驅動器控制循環(huán)風門；接口9通熱水閥控制其真空度?；瑝K上設有通氣道，被狀態(tài)開關驅動時，調整各接口與真空源之間的聯(lián)系。</p><p>　　溫度門由溫度選擇開關通過一根鋼絲控制。當開關置于溫度最低點時，加熱器被封閉，空氣流僅能穿過蒸發(fā)器送到各風門。隨著開關向高溫方向撥動，溫度門逐漸打開。通過蒸發(fā)器的空氣流部分地通過加熱器加熱再送到各風門。當開關置于溫度最高點時，溫度門全開，所有穿過蒸發(fā)器的空氣均通過加熱器加熱再送到各

64、風門。</p><p>　　4.2 電控氣動的汽車空調系統(tǒng)</p><p>　　電控氣動的汽車空調系統(tǒng)的全稱為電子控制的真空回路操縱汽車空調系統(tǒng)，是20世紀70年代開始使用的汽車空調系統(tǒng)，目前仍然廣泛應用在許多中、高級轎車上，如日本的部分皇冠、世紀。德國的Benz-380等轎車。美國通用汽車公司是最早使用電控氣動汽車空調系統(tǒng)的，其汽車空調系統(tǒng)最具有代表性．所以下面介紹通用汽車公司的電控氣

65、動汽車空調系統(tǒng)。</p><p>　　4.2.1空調控制板</p><p>　　只要駕駛員輸人某一個溫度值和決定空調的功能，不管車內外的溫度如何變化，電控氣動汽車空調系統(tǒng)都會為達到設定溫度而自動工作。</p><p>　　圖5-7是通用汽車公司電控氣動汽車空調的控制板?？刂瓢遄髠仁菧囟冗x擇鍵，中間是空調功能選擇鍵，這些功能鍵的控制形式與手動調節(jié)的略有不同。</

66、p><p>　　圖4-5通用汽車公司電控氣動汽車空調的控制板</p><p><b>　　1．溫度選擇鍵</b></p><p>　　溫度選擇鍵可以從18.3℃(650F)到29.4℃(850F)之間任意選擇，只要選定一個溫度以及功能鍵，空調器即會為達到這個設定溫度而自動地工作。</p><p><b>　　2．空

67、調功能選擇鍵</b></p><p>　　功能選擇鍵可處在七個不同的位置，控制空調系統(tǒng)的工作。</p><p>　　(1)OFF(停止) 功能鍵處在此位置時，若不接通點火開關，空調系統(tǒng)不工作。若接通點火開關，壓縮機不工作，但當車內溫度高于26.7℃時，空調器的風扇會自動地低速運轉吹入微風；當車內溫度低于26.7℃且發(fā)動機冷卻液溫度高于82℃時，空調器的風扇也會自動吹入自然風。

68、</p><p>　　(2)LO-AUTO(低速-自動) 功能鍵置于此位置時，風扇低速運行。當發(fā)動機冷卻液溫度高于82℃，車內溫度低于設定溫度時，空氣先經(jīng)蒸發(fā)器再經(jīng)加熱器送出暖風。若車內溫度高于設定溫度時，空氣經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后不通過或部分通過加熱器。冷空氣從中間門吹出，而加熱空氣從下風口吹出，形成頭冷腳暖的環(huán)境。</p><p>　　(3)AUTO(自動) 功能鍵置于此位置時，空調器的工

69、作情況與LO-AUTO位置相同，只是風機不限于低速運行，而是根據(jù)車內的溫度自動選擇轉速。若車內溫度比設定溫度高出較多，需要最快降溫時，風機會自動進入高速運行，將蒸發(fā)器冷卻后的冷空氣盡快送到車內，同時促使蒸發(fā)器最大限度制冷。若車內溫度與設定溫度相差不多，風機自動降低其轉速。</p><p>　　(4)HI-AUTO(高速－自動) 功能鍵置于此位置時，空調器的工作情況與功能鍵處于LO-AUTO和AUTO位置時相同，

70、只是風機在高速運轉。如果車內溫度達到設定溫度，風機會自動降低轉速。但在此位置時，熱水閥關閉，加熱器不工作，從各風口吹出的是冷空氣。</p><p>　　(5)VENT(通風) 功能鍵置于此位置時，是自然通風。風機低速運行，把車外的空氣吸入后．經(jīng)中風門吹進車內。此時，取暖、制冷系統(tǒng)不工作，故吹進來的風是未經(jīng)加熱或冷卻的自然風。若車內溫度高，風機高速運轉；溫度低，風機自動轉入低速運轉。</p><

71、;p>　　(6)BI-LEVEL(雙向) 功能鍵置于此位置時，風機可以在任意一個轉速工作．自動控制系統(tǒng)能按照設定溫度和車內溫度分別從中風口吹出冷風，從上、下風口吹出暖風，用于暖腳和除霜。</p><p>　　(7)DEF(除霜) 功能鍵置于此位置時，風機高速運轉，大部分暖風從上風口吹出．小部分從下風口吹出。</p><p><b>　　4.2.2執(zhí)行器</b>

72、;</p><p>　　自動空調真空系統(tǒng)內的真空罐、真空控制器、真空電動機和熱水開關與手動空調的真空系統(tǒng)相同，這里所增加的真空元件有真空換能器、真空保持閥和真空伺服電動機。</p><p>　　真空伺服電動機的連桿位置可以在全伸長和全收縮之間的任何位置上。它是由真空換能器來控制其供給的真空度大小，來決定其連桿的伸縮位置。真空伺服電動機得到的真空度大，則收縮量大；真空度小，則伸長大。<

73、/p><p><b>　　1．真空換能器</b></p><p>　　圖4-6真空換能器的結構圖</p><p>　　真空換能器的種類有幾種，原理都大同小異，圖4-6是其中常用的一種。在換能器的支架上，有一個雙通針閥，一頭控制真空源的通路，一頭控制鐵心上的大氣閥門。鐵心下端通大氣，外部有一個電磁線圈。線圈的電壓是12V，電流大小由自動空調的恒溫放大

74、器來控制。由于橡膠膜片的密封作用，外面的大氣只能通過柱塞閥門和真空系統(tǒng)串氣。</p><p>　　真空換能器的作用是利用一種能量的變化來操縱另一種能量工作的裝置。在這里，是利用從電路中檢測到的溫度變化值轉換放大為電流信號的變化值，在電磁線圈內產(chǎn)生不同值的磁場，控制鐵心的升降，來決定針閥的開度。電流信號越強，所產(chǎn)生的電磁場越強，向下推動鐵心的位移越大，針閥和鐵心上的雙通針閥口開得越大，外部空氣滲入量越多，則進入真空

75、伺服電動機的真空度越小，收縮量就小。當從放大器里傳出的電流信號減弱，彈簧就推動鐵心向上，雙通針閥口開度減小，甚至關閉大氣與真空系統(tǒng)的通路。這時系統(tǒng)的真空度增大，真空伺服電動機收縮量增大，甚至達到最大值。</p><p><b>　　2．真空保持器</b></p><p>　　圖4-7真空保持器的構造圖</p><p>　　真空保持器的構造如圖4

76、-7所示。其作用是當發(fā)動機真空度降低時，真空保持器關閉發(fā)動機的真空源，同時膜片關閉真空換能器和伺服</p><p>　　真空電動機之間的真空氣路，保持系統(tǒng)的原來工作狀態(tài)。</p><p>　　第五章 汽車空調的使用與保護</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)的功能是在任何時刻都能對車內空氣的溫度、濕度、流動速度和潔凈度等參數(shù)進行控制，為乘員提供舒適的車內環(huán)境，并能預防

77、或除去附在風窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。為了保證汽車空調能夠良好地運行，充分發(fā)揮它應有的功能，除了在正常使用過程中，按使用說明書的要求操作外，加強日常維護和保養(yǎng)也是非常重要的。因為通過日常的維護、保養(yǎng)可以發(fā)現(xiàn)—些明顯的故障隱患，比如機件磨損、接頭松動、制冷劑泄漏和異常響聲等，針對發(fā)現(xiàn)的隱患，及時進行修理和更換，來確?？照{系統(tǒng)正常工作運行。下面就結合空調系統(tǒng)的各部件功用與使用保養(yǎng)注意事項做一闡述。</p

78、><p><b>　　l.壓縮機</b></p><p>　　功用：在空調系統(tǒng)回路中起壓縮驅動制冷劑的作用。壓縮機的安裝支架不得松動。使用與保養(yǎng)注意事項：在車輛低速運行時或停駛狀態(tài)下盡量不開空調。另外，在行車中遇到交通堵塞時，更不要為了提高制冷效果而讓發(fā)動機高速運轉，這樣做會影響發(fā)動機和壓縮機的使用壽命。如果到了不用了空調的季節(jié)，也不要置之不理，應該每隔—個月左右就運轉空

79、調幾分鐘。這樣做的好處有：a可以防止軸封因為長時間的沒有冷凍機油潤滑而干枯，降低或喪失密封作用；b因為壓縮機的部件加工都非常精密，長時間的貼合，部件的配合表面會被冷焊住，從而影響壓縮機的使用；c防止制冷劑和冷凍機油發(fā)生化學變化，在配合表面形成蝕點，破壞部件的合精度。</p><p>　　日常檢查應注意檢查壓縮機皮帶張力，汽車壓縮機潑帶的張力是376N士50N（38kg±5kg），皮帶張力過大，易造成壓縮

80、機皮帶輪軸承早期失效，表現(xiàn)為壓縮機噪音大，如不及時修理會造成離合器損壞。皮帶張力過小造成皮帶打滑，造成壓縮機轉速下降，制冷效果差。平常使用過程中駕駛員可以用手翻動皮帶，如果皮帶能翻轉90度，則張力基本正常。檢查壓縮機要注意檢查軸封以及壓縮機與進排管的連接部位是否有泄漏。如果出現(xiàn)皮帶張力不足或泄漏，應及時更換、修理。</p><p><b>　　2.冷凝器</b></p><

81、;p>　　功用：冷凝器是將從壓縮機出來的高壓，高溫的致冷劑，冷卻成高壓，低溫液體，然后經(jīng)過毛細管氣化后，去蒸發(fā)器中蒸發(fā)。使用與保養(yǎng)注意事項：保持冷凝器表面的沽凈對于保證整個空調系統(tǒng)正常工作是至關重要的。因此，為防止油污、灰土或其他雜物附在冷凝器上，應該經(jīng)常對冷凝器進行清洗。清洗時需注意：不要使用高壓水槍，高壓水槍容易打壞散熱翅片、損傷管子，因而降低散熱效果；另外，還要對冷凝器和散熱器之間的縫隙進行清理，如果這里被雜物堵塞，嚴重隋況

82、下會造成發(fā)動機水溫過高，使制冷效果下降。</p><p><b>　　3.蒸發(fā)器</b></p><p>　　功用：將經(jīng)過節(jié)流裝置減低了壓力的制冷劑，在蒸發(fā)器中吸收車室內的熱量蒸發(fā)為制冷劑氣體，再進^壓縮初中趔稍循環(huán)，使車廂內空氣放出熱量而降溫。使用與保養(yǎng)注意事項：在蒸發(fā)器的進風口處的空氣濾網(wǎng)應定期清洗，防止車內的灰塵、雜物吸附在空氣濾網(wǎng)上而阻礙空氣流通，造成冷氣不足

83、，影響制冷效果。另外，保證排水道暢通也很重要，否則造成排水道凍結，嚴重時也會造成蒸發(fā)器的損壞。</p><p><b>　　4.儲液干燥器</b></p><p>　　功用：—個貯存制冷劑及吸收翩冷劑水分、雜質的裝置?！矫妫喈斢谄嚨挠拖?，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另—方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有定的硅膠物質，

84、起到吸收水分的作用。使用與保養(yǎng)注意事項：貯液干燥器的使用期限—般為兩年，因為貯液干燥器內的干燥劑使用兩年左右就會失效，如果不及時更換，干燥劑過飽和地吸收了水分，干燥包容易爆裂，干燥劑粉末就會堵塞管路，造成空調系統(tǒng)癱瘓。所以每次拆開管路進行修理或清洗時，—定要更換新的儲液干燥器。</p><p><b>　　5.空調管路、接頭</b></p><p>　　功用：輸送、儲

85、存制冷劑。使用與保養(yǎng)注意事項：為了方便安裝，空調系統(tǒng)中有很多膠皮高壓軟管，在日常檢查保養(yǎng)空調系統(tǒng)時，要檢查空調系統(tǒng)的軟管有無磨損、老化現(xiàn)象。如果這些軟管有磨損、老化嚴重，必須及時更換。并排除軟管磨損部位的障礙，防止再次磨損。還要檢查各管路接頭是否有油污，如果有油污說明該部位有泄漏，應及時進行維修。在重新安裝管路接頭時，一定要使用新的專用密封圈，并且先在密封圈上涂抹少許冷凍機油，以保證順利安裝并提高密封效果。</p><

86、;p><b>　　6.膨脹閥</b></p><p>　　功用：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。使用與保養(yǎng)注意事項：—般情況下，在進行空調管路的清洗時，最好能同時更換膨脹閥，以防止再次堵塞管路。

87、另外，不管采用哪種膨脹閥，都不允許自行調整膨脹閥的開度。</p><p><b>　　7.電氣線路</b></p><p>　　功用：是開關空調的控制電路。使用與保養(yǎng)注意事項：要經(jīng)常檢查空調的控制線路的絕緣層是否有磨破現(xiàn)象，若有，應當及時更換。如果空調系統(tǒng)的保險片燒損時，不要急于更換保險片，而應該先檢查故障所在，等排除故障后再換上保險片通電。千萬不要把保險短接，否則有

88、可能燒壞整個線路，也可能對汽車上的其他電路產(chǎn)生不良影響。</p><p><b>　　8其它注意事項</b></p><p>　　a汽車空調必須使片摶用制冷劑、專用冷凍機油，否則，不但影響制冷效果，嚴重情況下還會損壞壓縮機；</p><p>　　b在每次維修時，凡是拆開管路的“o”型圈都必須更換。</p><p>　　C

89、拆開管路驚醒維修后必須更換儲液干燥器。</p><p>　　總之，了解了汽車空調系統(tǒng)各部件的功甩及維護保養(yǎng)事項，做到正確使用和保養(yǎng)。</p><p>　　第六章 汽車空調系統(tǒng)的故障診斷與排除</p><p><b>　　6.1故障診斷方法</b></p><p>　　日常診斷空調壓機故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面。

90、</p><p><b>　　1.看</b></p><p>　　觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬，重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、 裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內制冷劑狀態(tài)。</p><p><b>　　2.聽</b&

91、gt;</p><p>　　通電開機細聽空調器壓縮機運轉聲音是否正常，有無異常聲音，風扇運轉有無雜音，噪音是否過大等?？照{器在運行中，正常情況下振動輕微、噪聲較小，一般在50DB以下。如果振動和噪聲過大，可能原因有：</p><p>　　(1)安裝不當。如支架尺寸與機組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑料墊等，均可使空調器在運轉時振動加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動和停機時表現(xiàn)得最為顯著。&

92、lt;/p><p>　　(2)壓縮機不正常振動。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧安裝不良或防震效果不佳等。如果壓縮機內部發(fā)生故障，如閥片破碎、液擊等也會發(fā)出異常聲音。</p><p>　　(3)風扇碰擊。風扇葉片安裝不良或變形會引起碰撞聲。風扇可能與壁殼、底盤相碰，風扇的軸心竄動，葉片失去平衡也會發(fā)出撞擊聲；如果風扇內有異物，葉片與之相碰也會發(fā)生撞擊聲。</p>&l

93、t;p><b>　　3.摸</b></p><p>　　打開空調開關、使制冷壓縮機運轉15-20分鐘。用手摸空調系統(tǒng)管路各部件的溫度，正常情況下，高壓端的管路為55．65℃，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓端的部件和管路，連接部分都會出現(xiàn)水露．用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，如壓縮機的出口閥、冷凝器、儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；如果手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是

94、否良好，冷凝器表面是否清潔而無雜物，風扇的風量是否過??；如果高壓端手感熱度不夠，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。如果在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水露，都說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。</p><p>　　膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象．如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理．低壓管的手感冰涼，有水

95、露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題，可能是膨脹閥感溫包內的傳感液體已經(jīng)漏光，應更換一個新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些，或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。</p><p><b>　　4．測</b></p>&l

96、t;p>　　通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，但要最后的結論還要借助于一些檢查手段以及壓力表組對制冷系統(tǒng)進行測試，在掌握第一手資料的基礎上對各種現(xiàn)象做認真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。</p><p>　?。?）檢查調整皮帶的張力：皮帶張力根據(jù)結構不同、中心距不同、其皮帶張力也不同，應按各車型的說明書進行檢查。</p><p>　?。?）檢查電磁離合器：接通離合器電

97、源開關，此時壓縮機應馬上工作；斷開電源后，壓縮機應立刻停止工作。冬天，當接通電源開關，如果壓縮機不轉，可能是由于低溫保護開關起作用。此時可以直接從蓄電池引一條導線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞，若能正常運轉，說明離合器無故障。冬天室外溫度很低，起動壓縮機仍能運轉，則說明低溫保護開關已經(jīng)損壞。</p><p>　?。?）檢查風扇電機的調速器和繼電器：接通風扇電機開關后，從低檔到高檔分別撥動調速器，在各檔讓風扇運

98、轉5min，檢查吹出的風量是否有變化，若無變化，則可能是調速器的電阻箱和風扇繼電器壞了。</p><p>　?。?）檢查高、低壓保護開關和過熱保護器：高、低壓保護器開關和過熱保護都是為了當制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，保護壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調開關，風扇開關串聯(lián)在一起，當系統(tǒng)工作壓力太高，或者當環(huán)境溫度太低，制冷劑泄漏完了，高低壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時，可把被檢查的開關短路，再接通制冷

99、系統(tǒng)的開關，此時，若制冷系統(tǒng)開始工作，則說明此開關壞了。</p><p>　?。?）檢查采暖系統(tǒng)：首先應該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應能在上液槽內看到冷卻液，這時起動發(fā)動機并暖車后，不應看到冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應該將冷卻液放掉，用化學清洗劑清洗冷卻系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統(tǒng)，最后是撥調溫度控制鈕。這時，出風口的溫度應有變化，操縱機構應移動自如，

100、如果溫度不變，操縱吃力，則應該修理，觀察采暖系統(tǒng)是否漏水等。</p><p>　?。?）檢查膨脹閥：膨脹閥的毛細管應牢固地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出口處，有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。</p><p>　?。?）檢查觀察孔：通過觀察孔檢查制冷工質的方法為：起動發(fā)動機，穩(wěn)定在1500-1750r/min，制冷壓縮機運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃，把空調功能鍵置于

101、MAX(最大制冷)位置，吹風機(包括空調器和冷凝器風機)置于最高轉速，這時可從觀察孔中看到如下幾種情況：清晰孔內沒有氣泡，也看不見液體流動，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內制冷劑全部泄漏光，這時應立即關掉發(fā)動機，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因．若空調系統(tǒng)的壓縮機關掉電源后不工作，而其余部分繼續(xù)工作，則超過45s以后，觀察孔內仍然清晰元氣泡流過，就可以認為系統(tǒng)內的制冷劑量過多，必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機工作，空調系統(tǒng)其余部分仍然工作時，45s

102、后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。</p><p>　　氣泡 偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過，此狀態(tài)說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和，制冷劑內有水分混進。當膨脹閥有結霜現(xiàn)象，并且從觀察孔有時看可到干燥劑變顏色，則系統(tǒng)制冷劑含有水分，應馬上更換干燥劑，并觀察制冷劑有元變質；當膨脹閥沒有結霜現(xiàn)象，則說明制冷劑量不足，應加入適量的制冷劑，并檢查有無泄漏的地方。</p>&l

103、t;p>　　油斑 觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫。若進、排氣口有明顯溫度差、并且停止壓縮機工作，空調其余部分仍在工作，孔內玻璃的油漬干凈，說明系統(tǒng)制冷劑量略少，而冷凍油量過多，此時應想辦法從系統(tǒng)內釋放一些冷凍油，再加入適量的制冷劑；若壓縮機進、排氣管有明顯溫差，當壓縮機停止工作，空調其余部分仍在工作時，玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物，則說明系統(tǒng)內的冷凍油變質，必須清洗制冷系統(tǒng)；若壓縮機進、排氣閥門沒有明顯的溫差，空

104、調器出口也沒有冷氣出來，說明制冷劑全部漏光，鏡上的是潤滑油。</p><p><b>　　6.2常見故障排除</b></p><p><b>　　1.泄漏</b></p><p>　　泄漏是空調壓縮機系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因和故障排除：</p><p>　　制冷系統(tǒng)中無制

105、冷劑或制冷劑與潤滑油泄漏，空調壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處，此處通常因為安裝位置的原因，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油有減少現(xiàn)象，導致空調系統(tǒng)不工作或壓縮的潤滑不良。當制冷劑與潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機上是否有油(汽車空調系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而判斷確定壓縮機部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。</p>

106、;<p><b>　　2.制冷系統(tǒng)內堵塞</b></p><p>　　壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負值，其原因和故障排除：</p><p>　　制冷系統(tǒng)內清潔度差，導致儲液干燥器、膨脹閥或毛細管堵塞；系統(tǒng)內有水分時，會導致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓

107、力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器、膨脹閥和毛細管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。</p><p><b>　　3．壓縮機部件損壞</b></p><p>　　壓縮機缸

108、墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：</p><p>　　氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機內有金屬碎片或其它雜物。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件