畢業(yè)論文-論鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化

1、<p>　　題目：論鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于多工序協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)方式，生產(chǎn)物流的合理化與生產(chǎn)管理密切相關(guān)，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)和生產(chǎn)物流的基本特點(diǎn)，闡述了實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的設(shè)想，并針對(duì)目前我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在

2、的問題，提出了實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)物流合理化的措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)管理 生產(chǎn)物流　合理化</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The production of iron and steel enterprise belong multi-procedure Continuous o

3、peration of large-scale collaborative production，Rationalization of production logistics Closely related with the production management，Production logistics management within the Strong industry characteristics. This pa

4、per analyzes the basic characteristics of production logistics，Explained the logistics to achieve the rationalization of steel production envisaged，And China's steel production for the current problems</p><

5、;p>　　Keywords：Iron and steel enterprises ; production management;</p><p>　　Production logistics ;Rationalization</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　?。?、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)……………………………

6、…………………………………1</p><p>　　二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)…………………………………………………………3</p><p>　　三、鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作過程中存在的問題………………………………………5</p><p>　?。ㄒ唬┥a(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化………………………5</p><p>　?。ǘ┥a(chǎn)物流管理專業(yè)

7、人才短缺………………………………………………………5</p><p>　　（三）管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善………………………………6</p><p>　?。ㄋ模┘夹g(shù)裝備落后且作業(yè)效率低……………………………………………………6</p><p>　　四、實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)物流合理化的措施…………………………………………………7</p><p&

8、gt;　?。ㄒ唬?shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理………………………………………………………7</p><p>　?。ǘ┡囵B(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才………………………………………………7</p><p>　?。ㄈ┻\(yùn)用ERP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流………7</p><p>　?。ㄋ模┎捎孟冗M(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)…………………………………………………8</

9、p><p>　　結(jié)語 ……………………………………………………………………………………9</p><p>　　參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………………………10</p><p>　　致謝 ……………………………………………………………………………………11</p><p>　　論鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化</p>

10、;<p>　　中國社會(huì)科學(xué)院9月22日在北京發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報(bào)告（2010）》說，2009年中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)56800萬噸，居世界第一位。而這巨大的鋼材消費(fèi)量，都是靠各種流通手段和方式來實(shí)現(xiàn)的，從生產(chǎn)原料的采購到鋼材成品進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至最終被終端用戶所消化，這中間的物流數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)出來的噸位，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，每年往返輸送的物資的數(shù)量至少是生產(chǎn)出來的3倍以上。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞

11、動(dòng)生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，迅速加大了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。</p><p>　?。?、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的特

12、點(diǎn)</p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝流程長，從鐵礦石運(yùn)輸?shù)搅蠄?，?jīng)燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼等主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品就近存儲(chǔ)于倉庫的整個(gè)生產(chǎn)過程中，伴隨著大量的能源消耗和物理化學(xué)變化，生產(chǎn)的連續(xù)性、比例性、節(jié)奏性特別強(qiáng)。企業(yè)建廠時(shí)的車間布局決定了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的基本流程和路線，因此鋼鐵企業(yè)在新建時(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)除了對(duì)于工藝、技術(shù)、裝備的設(shè)計(jì)外，還必須從物流戰(zhàn)略的高度規(guī)劃各車間的布局和車間內(nèi)的各生產(chǎn)工藝的布局，做到原材料、在

13、制品、成品在各生產(chǎn)車間、工序之間的移動(dòng)距離最短，流程最優(yōu)，這樣才能為具體的生產(chǎn)運(yùn)作中的物流合理化提供優(yōu)越的條件，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流成本最低的目標(biāo)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　工藝路線長，生產(chǎn)工序繁多。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合生產(chǎn)才能交貨，各工序間具有不可逆的先后順序。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ)，生產(chǎn)組織管理是分段式(分割式)的；而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出，整

14、個(gè)生產(chǎn)中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過程，生產(chǎn)組織管理的復(fù)雜性很高。</p><p>　　生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程，生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產(chǎn)過程中各節(jié)點(diǎn)之間保持生產(chǎn)作業(yè)銜接的大量信息；因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。 </p><p>　　生產(chǎn)過程中注重連續(xù)性和穩(wěn)定性。鋼鐵生產(chǎn)所使用的

15、都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備，且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定，整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，后道工序受前道工序的約束，后道工序又反作用于前道工序。例如高爐的停爐再開爐需要巨大的成本，煉鐵不能提供鐵水，煉鋼將無米下鍋而停廠，軋鋼停產(chǎn)大修將反作用于煉鋼煉鐵做出檢修的安排。鋼鐵企業(yè)各主要分廠之間的生產(chǎn)密切聯(lián)系，各種原料、在制品和成品的庫存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對(duì)生產(chǎn)組織產(chǎn)生影響。</p><p>　　在制

16、品的溫度和時(shí)間在生產(chǎn)過程中的地位比較重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平穩(wěn)性、節(jié)奏性和比例性。</p><p>　　二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn) </p><p>　　生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?，F(xiàn)代鋼

17、鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的存儲(chǔ)與庫存管理，以及廢棄物的回收利用。</p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理水平的高低直接受生產(chǎn)計(jì)劃及調(diào)度安排的影響。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理工作滲透于日常的生產(chǎn)組織管理工作之中，難分彼此；且日常的管理中每個(gè)分廠（工序）都有明確的生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)，而缺乏關(guān)于物流績效的相關(guān)考核指標(biāo)，從而造成生產(chǎn)過程中只注重完成生產(chǎn)任務(wù)，而不注重生產(chǎn)過程中物流效果的提高與物

18、流成本的節(jié)約，常常造成物料的往返搬運(yùn)和在制品庫存的居高不下，占用有限的車間場所和造成大量資金沉余。</p><p>　　意識(shí)到了生產(chǎn)物流管理但并未深化。在舉國上下都共識(shí)物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”的背景下，鋼鐵企業(yè)紛紛成立了自己的專業(yè)物流管理部門，但主要職責(zé)仍是負(fù)責(zé)原材料、備件的采購和產(chǎn)品的銷售，并處于物流整合的初級(jí)階段，并未涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的物流管理，生產(chǎn)物流管理的重要性仍未得到高度重視。</p>&

19、lt;p>　　生產(chǎn)管理和生產(chǎn)物流管理的相伴相生和傳統(tǒng)生產(chǎn)管理中缺乏物流管理思想和相應(yīng)的人才，使生產(chǎn)物流管理常常被忽視，長期不被重視，沒有專業(yè)部門管理生產(chǎn)物流和未建立恰當(dāng)適用的生產(chǎn)物流考核指標(biāo)體系。</p><p>　　鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了鋼鐵生產(chǎn)物流具有明顯的行業(yè)特征，不能僅從物流的角度來優(yōu)化物流，應(yīng)當(dāng)寓物流管理于生產(chǎn)管理之中；通過在生產(chǎn)管理中充分體現(xiàn)物流合理化的思想，把生產(chǎn)物流合理化作為企業(yè)利潤增長的第三

20、源泉，在日常的運(yùn)營過程中要在制定生產(chǎn)計(jì)劃、下達(dá)調(diào)度指令過程中做到既能完成生產(chǎn)任務(wù)又兼顧實(shí)現(xiàn)物流合理化。以下是生產(chǎn)管理、生產(chǎn)物流合理化在具體實(shí)踐中需要兼顧的幾點(diǎn)要求：</p><p>　　連續(xù)性。在生產(chǎn)過程中的各個(gè)階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，原材料要能夠順暢、最快、最省地通過各個(gè)工序，直至成品。生產(chǎn)的連續(xù)性要求生產(chǎn)物流必須也是連續(xù)性的，期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。 &

21、lt;/p><p>　　比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對(duì)各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例，它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件，如果比例性遭到破壞，則生產(chǎn)過程或?qū)⒊霈F(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出，或?qū)⒃斐纱罅康脑谥破穾齑娣e壓大量的生產(chǎn)資金，生產(chǎn)過程的比便性形成了物流過程的比例性。 </p><p>　　均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行，能夠在相等

22、的時(shí)間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個(gè)階段，能夠按照計(jì)劃有節(jié)奏地運(yùn)行，保證按計(jì)劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。生產(chǎn)的均衡性要求物流過程也是均衡性的。 </p><p>　　適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力，使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來，并根據(jù)市場變化，具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。生產(chǎn)過程的適應(yīng)性要求物流過程系統(tǒng)也具有適應(yīng)性和柔性。&l

23、t;/p><p>　　單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng)，要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。單一方向的物流運(yùn)輸路線短，可減少運(yùn)輸工作量，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　由于鋼鐵生產(chǎn)的過程同時(shí)也是物流實(shí)現(xiàn)的過程，物流的實(shí)施人也是生產(chǎn)作業(yè)人員，并且生產(chǎn)和物流具有以上的共同基本要求，如果成立專門的物流管理部門來當(dāng)任生產(chǎn)物流管理職責(zé)，有可能造成多頭領(lǐng)導(dǎo)，流程迂回，人員浪費(fèi)，推萎責(zé)任的局面，因此

24、應(yīng)在整個(gè)公司的層面上建立同時(shí)兼顧管生產(chǎn)又管理物流的部門，寓物流管理與生產(chǎn)管理之中。</p><p>　　三、鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作過程中存在的問題 </p><p>　　（一）生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化 </p><p>　　我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要

25、素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購部門、銷售、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)部沒有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、采購、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門, 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實(shí)現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對(duì)整個(gè)生

26、產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。 </p><p>　?。ǘ┥a(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺 </p><p>　　物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后，尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵公司成立了專門的物流管理部門，但主要負(fù)責(zé)采購和

27、銷售工作，觀念上未轉(zhuǎn)變，職能上也僅是采購加銷售；生產(chǎn)物流管理職能仍由原生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，物流管理工作由生產(chǎn)部門某一節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任，顯然其很難勝任這項(xiàng)工作，其最終的管理效果也就可想而知了。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了其物流管理有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)，需要既懂鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)管理又懂物流的綜合型人才，而專門針對(duì)鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機(jī)制不靈活，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力，企業(yè)人才管理措施不多。

28、 </p><p>　?。ㄈ┕芾硇畔⑾到y(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善 </p><p>　　目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些公司還建立了ERP系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用，尤其是ERP系統(tǒng)為企業(yè)管理提供了有力的工具，但ERP系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)缺乏有機(jī)的結(jié)合。多系統(tǒng)間的溝通不順，不能發(fā)揮事前計(jì)劃和事中控制的作用。多數(shù)部門手工操作

29、和管理系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，可以說現(xiàn)行的操作仍停留在半自動(dòng)化的操作階段。沒有形成真正適用整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄋ模┘夹g(shù)裝備落后且作業(yè)效率低 </p><p>　　鋼鐵物流裝備較落后, 倉儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉庫, 舊有倉儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉庫設(shè)施較少, 倉儲(chǔ)空間利用率不足。 物料出、入庫機(jī)械化程度低, 人工搬運(yùn)

30、車及普通起重設(shè)備占到70%以上, 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)手段單一, 車輛可承載的貨物種類有限，同時(shí)信息系統(tǒng)落后, 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理，交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時(shí)貨車空載率較高，單位運(yùn)輸成本偏高, 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　四、實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)物流合理化的措施</p><p>　?。ㄒ唬?shí)現(xiàn)

31、企業(yè)內(nèi)物流一體化管理 </p><p>　　一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內(nèi)部高度集中”的物流管理模式，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對(duì)傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。 </p><p>　　然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的

32、疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此，應(yīng)從全局性出發(fā)，將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，將貫穿整個(gè)過程的物流看作一個(gè)整體；站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動(dòng)的障礙。加快了產(chǎn)品流動(dòng)的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低；同時(shí)，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào)，提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。<

33、/p><p>　　（二）培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才</p><p>　　目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員, 缺乏理論知識(shí), 需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作較為熟悉的物流管理人才。因此, 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺(tái), 結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù), 理論聯(lián)系實(shí)際, 以實(shí)踐推動(dòng)研究, 以研究指導(dǎo)實(shí)踐, 達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合, 培養(yǎng)鋼鐵企業(yè)需要的真

34、正的鋼鐵物流人才。并大力引進(jìn)國外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。</p><p>　?。ㄈ┻\(yùn)用ERP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流 </p><p>　　以信息技術(shù)為支撐應(yīng)用當(dāng)代先進(jìn)的管理方法對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。ERP作為當(dāng)代先進(jìn)的管理方法，其核心思想體現(xiàn)在：對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理思想、體現(xiàn)精益生產(chǎn)和敏捷制造的思想、體現(xiàn)事先計(jì)劃與事中控

35、制的思想；能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、庫存管理、經(jīng)營計(jì)劃管理、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃、車間作業(yè)與控制、物料采購供應(yīng)、業(yè)務(wù)流程管理、成本核算與財(cái)務(wù)管理等功能。ERP以對(duì)數(shù)據(jù)資源的高度共享，能夠提高部門間的合作和交流。JIT所遵循原則是：只在需要的時(shí)候，按照所需要的數(shù)量，以完美的質(zhì)量為顧客生產(chǎn)提供所需要的產(chǎn)品。JIT采用拉式生產(chǎn)作業(yè)控制原理，在生產(chǎn)中由下一個(gè)工序決定上一個(gè)工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃(下一個(gè)工序被動(dòng)

36、的接受物料，由于物料的提前或延遲到達(dá)，造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失，達(dá)到降低庫存、消除廢品、實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約的目的。JIT所追求的目標(biāo)是：只在需要時(shí)才存在庫存；改進(jìn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)零缺陷；通過減少準(zhǔn)備時(shí)間、等候時(shí)間和批量來縮短交貨時(shí)間；消除浪費(fèi)；以最小的成本完成任務(wù)。JIT所追求的目標(biāo)正是物流管理所追求的目標(biāo)，因此可以說物流管理地最高境界就是JIT物流。</p><p>　?。ㄋ模┎捎孟冗M(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù) <

37、;/p><p>　　對(duì)企業(yè)的物流設(shè)備進(jìn)行更新改造。運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的物流設(shè)備及電子信息技術(shù)，實(shí)施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進(jìn)的物流設(shè)備及EDI、GPS、條碼技術(shù)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)，使庫存、裝卸、運(yùn)輸、采購、配送、訂貨等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子化；另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)，采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動(dòng)倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)作的效率。 </p>&

38、lt;p><b>　　結(jié) 語</b></p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)及物流管理涉及的分廠、部門多，管理復(fù)雜，很難從全局性、性系統(tǒng)性的角度對(duì)生產(chǎn)、物流進(jìn)行全面優(yōu)化，管理不能一步到位，需要在實(shí)踐中結(jié)合新出現(xiàn)的情況不斷探索，改進(jìn)管理方法，并在實(shí)踐中借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)新的管理思想，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)實(shí)踐進(jìn)行摸索，管理措施要不走形式，注重實(shí)效。</p><p>

39、<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1．趙啟蘭、劉宏志　庫存管理（二）　高等教育出版社　2005</p><p>　　2．方虹　物流企業(yè)管理　高等教育出版社　2005</p><p>　　3．于淼　供應(yīng)鏈管理　　高等教育出版社　2006</p><p>　　4．艾倫.哈里森、雷姆科.范赫克 物流管理與戰(zhàn)略

40、 中國人民大學(xué)出版社 2010</p><p>　　5．崔斌 生產(chǎn)運(yùn)作管理 中國人民大學(xué)出版社 2009</p><p>　　6．姚小風(fēng) 工廠計(jì)劃制訂與執(zhí)行精細(xì)化管理手冊(cè) 人民郵電出版社 2010</p><p>　　7．魏巧云 物流管理與技術(shù) 中國發(fā)展出版社 2009</p><p>　　9．黃福華 現(xiàn)代物流管理

41、清華大學(xué)出版社 2010</p><p>　　9．周竹梅、代坤 物流績效評(píng)價(jià)與管理 中國物資出版社 2009</p><p>　　10．王小玲 淺析鋼鐵企業(yè)物流流程優(yōu)化問題 中國管理信息化　2009（19）</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　首先，我要感謝在云南財(cái)經(jīng)大學(xué)的這段美好

42、的學(xué)習(xí)時(shí)光里給我諸多教誨的老師們。諸位老師高尚的人品，淵博的知識(shí)，使我得到了全方面的提升，我會(huì)在未來的日子里不斷學(xué)習(xí)，以提升個(gè)人的職業(yè)競爭能力。</p><p>　　這篇論文是在我的導(dǎo)師崔顯林教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他淵博的知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作精神，深深的感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到論文的完成，崔老師都給予我精心的指導(dǎo)，對(duì)論文的結(jié)構(gòu)、所涉及的理論文獻(xiàn)、案例分析、觀點(diǎn)進(jìn)行了深入的溝通交流

43、，并逐段逐句批閱指正，在此特表示衷心的感謝。</p><p>　　最后，向在百忙之中評(píng)審畢業(yè)論文的老師們，以及參加畢業(yè)論文答辯的專家們表示誠摯的謝意。</p><p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）評(píng)閱表</p><p><b>　　(評(píng)閱人用)</b></p><p>　　評(píng)閱人簽名：