汽車(chē)系畢業(yè)論文--發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)維修分析

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　課 　題 　名 　稱(chēng)： 德系車(chē)大眾CC 2012款 1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修分析 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 汽 車(chē) 檢 測(cè) 與 維 修 </p><p>　　姓 名：

2、  </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　起 止 日 期： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師：

3、 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提高,汽車(chē)行業(yè)也迅速發(fā)展開(kāi)來(lái)。而隨著科技發(fā)展,大眾不斷追求高性能、高質(zhì)量汽車(chē)、舒適性強(qiáng)、安全性能強(qiáng)的汽車(chē)生產(chǎn)、制造也應(yīng)時(shí)代潮流不斷運(yùn)用各種新材料、新技術(shù)、新工藝,現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能越來(lái)越好。由此,汽車(chē)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,檢測(cè)維修、故障診斷難度也相應(yīng)增大。汽車(chē)故

4、障常種類(lèi)繁多比如汽車(chē)性能異常、汽車(chē)使用工況異常、汽車(chē)異常響聲。對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。本材料介紹了大眾CC 2012款 1.8TS轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一般故障展開(kāi)討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議 。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：故障：排除：</

5、p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要3</b></p><p><b>　　前 言5</b></p><p>　　第1章 概 述大眾CC 2012款 1.8TSI 豪華型主要技術(shù)參數(shù)6</p><p>　　1.

6、1 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與工作原理8</p><p>　　1.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程9</p><p>　　第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則10</p><p>　　2.1 點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障特點(diǎn)及排除10</p><p>　　2.1.1.故障分類(lèi)10</p><p>　　2.1.2.點(diǎn)火系不工作

7、10</p><p>　　2.1.3.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早11</p><p>　　2.1.4.點(diǎn)火過(guò)遲11</p><p>　　2.1.5.火花塞故障11</p><p>　　2.1.6.發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮11</p><p>　　2.1.7.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱11</p><p>　　2.1.

8、8點(diǎn)火系故障分析圖11</p><p>　　2.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法12</p><p>　　2.2.1直觀診斷法12</p><p>　　2.2.2利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷12</p><p>　　2.3利用簡(jiǎn)單儀表診斷13</p><p>　　2.4利用專(zhuān)門(mén)診斷儀器診斷13</p><

9、p>　　第3章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除15</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障分析及排除15</p><p>　　3.1.1故障的一般原因15</p><p>　　3.1.2電控方面的一般原因15</p><p>　　3.1.3故障的排除方法15</p><p>　　3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故

10、障分析及排除16</p><p>　　3.2.1故障的一般原因16</p><p>　　3.2.2電控方面的原因16</p><p>　　3.2.3不能熄火的原因17</p><p>　　3.2.4故障的排除方法17</p><p>　　第4章 維修實(shí)例18</p><p>　　4

11、.1發(fā)動(dòng)機(jī)熄火18</p><p>　　4.2 全車(chē)停電19</p><p>　　4.3發(fā)生闖車(chē)現(xiàn)象19</p><p>　　4.4發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙19</p><p>　　4.5電子扇噪音大20</p><p>　　4.6熱車(chē)時(shí) 加速 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)20</p><p><b

12、>　　致 謝22</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)23</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)，轎車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)大家庭的主體，已經(jīng)快速進(jìn)入家庭。國(guó)內(nèi)</p><p>　　大量新型轎車(chē)的問(wèn)世，國(guó)外進(jìn)口轎車(chē)的大量涌入，使轎車(chē)故障及其檢測(cè)變得更加復(fù)雜。隨

13、著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化的產(chǎn)品方向發(fā)展。在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿(mǎn)足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。</p><p>　　大眾CC 2012款 1.8TS就配備了這個(gè)技術(shù)。</p><p>　　一汽-大眾CC是大眾家族最美的轎跑設(shè)計(jì)車(chē)型，轎跑車(chē)底盤(pán)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)校調(diào)，憑借時(shí)尚的外形線

14、條和豐富的配置占據(jù)市場(chǎng)。3.0L的動(dòng)力輸出可以滿(mǎn)足更高家用需求，也可以應(yīng)對(duì)多方面的駕駛領(lǐng)域。不過(guò)整車(chē)內(nèi)做工一般，行車(chē)噪音明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性較差. </p><p>　　大眾CC的外形設(shè)計(jì)融合了跑車(chē)的動(dòng)感與豪華轎車(chē)的優(yōu)雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨(dú)有的氣質(zhì)內(nèi)涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)張力，鷗翼造型前保險(xiǎn)杠動(dòng)感十足。目前哈爾濱的優(yōu)惠只有5000元，但CC的獨(dú)特魅力會(huì)吸引不少消費(fèi)者。</p>&l

15、t;p>　　第1章 概 述大眾CC 2012款 1.8TSI 豪華型主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　1.1 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與工作原理</p><p>　　TSI發(fā)動(dòng)機(jī)即是缸內(nèi)直噴雙增壓+分層燃燒+噴射。</p><p>　　缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比

16、例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。</p><p>　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的

17、葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。</p><p>　　1.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程</p><p>　　在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，應(yīng)遵循以下檢測(cè)程序 ： </

18、p><p>　　第一步，仔細(xì)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)（本車(chē)駕駛員）汽車(chē)故障的類(lèi)型和汽車(chē)的故障現(xiàn)象，除此還要詢(xún)問(wèn)汽車(chē)以前是否出現(xiàn)過(guò)該種故障和維修地點(diǎn)及故障的位置。將詢(xún)問(wèn)結(jié)果一一填寫(xiě)本車(chē)故障明細(xì)表中。 </p><p>　　第二步，就車(chē)感覺(jué)，核對(duì)故障現(xiàn)象，如果汽車(chē)能開(kāi)動(dòng)的話，要模擬用戶(hù)提供的故障情況進(jìn)行駕駛檢查。 </p><p>　　第三步，啟動(dòng)ECU的自檢系統(tǒng)，利用解碼器或人工解碼的方

19、法輸出故障代碼，查知故障產(chǎn)生的區(qū)域。 </p><p>　　第四步，元件及線路的檢測(cè)，利用專(zhuān)用儀器或萬(wàn)用表對(duì)具體元件和電路進(jìn)行檢測(cè)和修復(fù)。 </p><p>　　第五步，故障修復(fù)驗(yàn)證，利用ECU的自診斷功能，察看故障代碼是否消失，來(lái)驗(yàn)證故障是否排除。 </p><p>　　第六步，試車(chē)檢驗(yàn)，駕駛汽車(chē)進(jìn)行故障檢驗(yàn)，察看故障現(xiàn)象是否消失。</p><

20、p>　　第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則</p><p>　　對(duì)于電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，主要從兩方面理解，一是機(jī)械部分；二是電子控制部分。是通過(guò)控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測(cè)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。在使用中，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分，也可能是電子控制部分的問(wèn)題，其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)，我們要分清故障是在機(jī)械部分還是在電子控制部分，了解故障的特點(diǎn)，遵循故障診斷的一些基本原

21、則，就可以用較簡(jiǎn)單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。</p><p>　　2.1 點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障特點(diǎn)及排除</p><p>　　常見(jiàn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多采用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)以無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)為例介紹常見(jiàn)故障的判斷與排除。 </p><p>　　2.1.1.故障分類(lèi)</p><p>　　點(diǎn)火系故障按其在點(diǎn)火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和

22、高壓電路故障。</p><p>　?。?）低壓電路常見(jiàn)故障：</p><p><b>　　蓄電池存電不足；</b></p><p><b>　　線連接不良或錯(cuò)亂；</b></p><p><b>　　蓄電池搭鐵不良；</b></p><p>　　分電器或

23、霍爾傳感器損壞；</p><p>　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞或接線不良；</p><p>　　晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。</p><p>　　低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來(lái)排除故障點(diǎn)。</p><p>　?。?）高壓電路常見(jiàn)的故障：</p><p><b>　　高壓線脫落或漏電；<

24、/b></p><p><b>　　分電器蓋破裂擊穿；</b></p><p>　　分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；</p><p>　　火花塞電極間隙過(guò)大或過(guò)??；</p><p><b>　　火花塞積炭過(guò)多；</b></p><p><b>　　火花塞絕緣體損壞；

25、</b></p><p>　　點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。</p><p>　　高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火。有火花且火花強(qiáng)烈，說(shuō)明點(diǎn)火系工作正常。</p><p>　　2.1.2.點(diǎn)火系不工作</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，

26、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)；高壓試火，高壓線無(wú)火花。</p><p>　　2.1.3.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。</p><p>　?。?）故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。</p><p>　?。?）排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前

27、角到規(guī)定值。</p><p>　　2.1.4.點(diǎn)火過(guò)遲</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車(chē)行駛無(wú)力。</p><p>　?。?）故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。</p><p>　?。?）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。</p><p>　　2.1.5.火花

28、塞故障</p><p>　　故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過(guò)熱等現(xiàn)象。</p><p>　　火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。</p><p>　　火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。</p><p>　　火花塞過(guò)熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分

29、呈灰白色硬皮。</p><p>　　2.1.6.發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮</p><p>　　如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)而引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)，也會(huì)引起回火或排氣管放炮。</p><p>　　2.1.7.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱</p>&

30、lt;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。</p><p>　　在爆震情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過(guò)高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過(guò)小。</p><p>　　2.1.8點(diǎn)火系

31、故障分析圖</p><p>　　不同車(chē)型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對(duì)具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉</p><p>　　圖3-1 電子點(diǎn)火系故障分析圖</p><p>　　2.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法 </p><p>　　2.2.1直觀診斷法 </p><p&g

32、t;　　直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車(chē)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車(chē)輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。 </p><p>　　2.2.2利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷 </p><p>　　隨車(chē)故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某

33、種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障，并以故障代碼方式儲(chǔ)存該故障的信息，通過(guò)警告燈方式報(bào)警。 </p><p>　　注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過(guò)其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)多個(gè)故障碼。如果故障排除而未及時(shí)清除故障碼。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無(wú)法具體確定真正故障原因，給檢查帶來(lái)不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清

34、除故障碼。</p><p>　　2.3利用簡(jiǎn)單儀表診斷 </p><p>　　電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。因此可以用萬(wàn)用表測(cè)量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓。 </p><p>　　用萬(wàn)用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測(cè)車(chē)輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中

35、各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱(chēng)、電路連接圖，發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。 </p><p>　　例如；檢測(cè)溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測(cè)量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。 </p><p>　　2.4利用專(zhuān)門(mén)診斷儀器診斷 </p&

36、gt;<p>　　目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專(zhuān)用車(chē)系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車(chē)上的故障診斷插座相連接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。 </p><p>　　使用故障解碼器在讀故障碼的同時(shí)，我們也可在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，這種方法現(xiàn)

37、在使用的越來(lái)越多。數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過(guò)對(duì)它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡(jiǎn)單、有效、可靠、工作效率也高。</p><p>　　第3章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障分析及排除</

38、p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的排除　　在起動(dòng)機(jī)完好的情況下，既有油又有電，但發(fā)動(dòng)機(jī)怎么也起動(dòng)不了的故障，稱(chēng)之為不能起動(dòng)故障。</p><p>　　3.1.1故障的一般原因</p><p><b>　　(1)熔絲熔斷。</b></p><p><b>　　(2)燃油不進(jìn)缸。</b></p>

39、;<p>　　(3)無(wú)高壓火。例如點(diǎn)火線圈損壞。</p><p>　　(4)汽油泵工作不正?；蚨氯麌?yán)重；或單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；汽油泵線路短路或斷路；汽油泵繼電器或主繼電器有故障，例如觸點(diǎn)燒蝕。</p><p>　　3.1.2電控方面的一般原因</p><p>　　(1)分電器有故障。例如信號(hào)線斷；霍爾傳感器觸發(fā)葉輪定位頭斷裂；同步脈沖信號(hào)發(fā)生器凸輪軸前端脈

40、沖環(huán)脫落損壞定位端等。</p><p>　　(2)電子點(diǎn)火控制器有故障(無(wú)分電器車(chē)輛)。</p><p>　　(3)壓力傳感器有故障。例如內(nèi)部短路。</p><p>　　(4)噴油器沒(méi)得到開(kāi)關(guān)的脈沖信號(hào)(ECU搭鐵不實(shí))。</p><p>　　(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。例如內(nèi)部膜片破裂。燃油泵損壞，無(wú)法建立燃油壓力。</p>

41、<p>　　(6)曲軸位置傳感器有故障。例如由于臟污不能產(chǎn)生信號(hào)；曲軸位置傳感器信號(hào)發(fā)生器信號(hào)不良或者轉(zhuǎn)子掉齒等。</p><p>　　(7)ECU有故障。例如搭鐵不良，接地線斷路，內(nèi)部短路，電路擊穿等。</p><p>　　(8)裝配失誤。例如油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)油管接成回油管；兩個(gè)曲軸位置傳感器插接件插反(有的車(chē)有兩個(gè)曲軸位置傳感器)；凸輪軸位置傳感器觸發(fā)葉輪裝反等。</p&g

42、t;<p>　　3.1.3故障的排除方法</p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的排除主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作三要素分析診斷故障的方法來(lái)排。突然熄火找電路，慢慢熄火找油路。</p><p>　　(1)檢查高壓火花。一般來(lái)講若有高壓火，說(shuō)明曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)、點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器及點(diǎn)火線圈基本正常。若沒(méi)有高壓火，其影響因素有點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線或曲軸位置傳感器等。對(duì)傳感器可采用測(cè)量電阻值

43、或工作信號(hào)電壓的方法來(lái)檢查，而對(duì)點(diǎn)火線圈和高壓線可采用換件的方法來(lái)檢查。</p><p>　　(2)檢查油路。首先判斷燃油系統(tǒng)供油情況。是否供油，可拆下火花塞檢查，從火花塞的溫度可判斷燃油系統(tǒng)是否供油還是供油過(guò)多，若供油不好，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的燃油壓力。燃油壓力過(guò)低會(huì)造成噴油量太少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。若燃油壓力過(guò)低，此時(shí)應(yīng)對(duì)汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器。</p><p>　　檢查中，若發(fā)現(xiàn)噴油器

44、不噴油，但高壓電路和油箱存油都正常時(shí)，應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在起動(dòng)時(shí)用手觸摸燃油泵的管線，監(jiān)聽(tīng)汽油泵的工作聲音，如果沒(méi)有聲音就是燃油泵不工作。如果不工作，用試燈或萬(wàn)用表檢測(cè)油泵的火線是否有電，以確定故障是由燃油泵損壞引起的還是由電路故障引起的。</p><p>　　檢查噴油器，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，逐個(gè)查聽(tīng)噴油器是否有噴油聲音。如果有噴油聲音，說(shuō)明噴油器性能良好，如果高壓油管?chē)娪头€(wěn)定，噴油

45、器火線電壓又正常，但噴油器仍不噴油，可以判定故障出在噴油器上。</p><p>　　(3)檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)或配氣相位。如果油路電路均正常，則應(yīng)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢查。有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是由于配氣相應(yīng)發(fā)生了問(wèn)題而造成的，這方面檢查應(yīng)放在最后進(jìn)行。</p><p>　　3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析及排除</p><p>　　熄火故障包括自動(dòng)熄火、間歇性熄火、外部條件引發(fā)的熄

46、火(加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔熄火)和不能熄火四大類(lèi)。</p><p>　　3.2.1故障的一般原因</p><p>　　(1)進(jìn)氣管路真空泄漏。</p><p>　　(2)燃油供給系統(tǒng)接頭有泄漏。</p><p>　　(3)怠速調(diào)整不當(dāng)。</p><p>　　(4)電動(dòng)汽油泵工作不良。例如電刷過(guò)度磨損或接觸

47、不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。</p><p>　　(5)廢氣再循環(huán)閥門(mén)阻塞或底部泄漏。</p><p>　　(6)噴油器有故障。例如噴油器堵塞或卡死，或控制電路有故障。</p><p>　　(7)冷起動(dòng)噴油器有故障。例如起動(dòng)后熄火。</p><p>　　(8)汽油泵繼電器有故障。</p><p>　　(9)點(diǎn)火系工作不良

48、。例如無(wú)高壓火，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒(méi)有高壓或高壓火花弱等。</p><p>　　(10)線路故障。如接觸不良、絕緣膠損壞等</p><p>　　3.2.2電控方面的原因</p><p>　　(1)節(jié)氣門(mén)體過(guò)臟。導(dǎo)致加速后松開(kāi)加速踏板時(shí)，因無(wú)怠速過(guò)渡而熄火。</p><p>　　(2)怠速

49、電動(dòng)機(jī)或控制線路有故障。</p><p>　　(3)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。</p><p>　　(4)空氣流量計(jì)有故障。例如，空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等。</p><p>　　(5)進(jìn)氣壓力傳感器故障。例如傳感器真空膠管破裂，有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。</p>

50、<p>　　(6)冷卻液溫度傳感器有故障。</p><p>　　(7)氧傳感器有故障。例如氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。</p><p>　　(8)曲軸位置傳感器有故障。如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)(插頭未插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等)；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差的話，會(huì)導(dǎo)

51、致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。</p><p>　　(9)ECU有故障。</p><p>　　(10)壓力調(diào)節(jié)器有故障。</p><p>　　(11)點(diǎn)火控制器或分電器模塊有故障。</p><p>　　(12)線路有故障。如傳感器或ECU搭鐵不良等。</p><p>　　3.2.3不能熄火的原因</p>

52、<p><b>　　(1)一般原因</b></p><p>　　1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。</p><p>　　2)廢氣再循環(huán)閥工作不正?；虿荒艽蜷_(kāi)。</p><p><b>　　3)怠速過(guò)高。</b></p><p>　　4)燃燒室積炭過(guò)多，或噴油器有故障。</p><

53、p>　　5)火花塞選擇不正確。</p><p><b>　　(2)電控方面原因</b></p><p>　　1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。</p><p>　　2)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。如不密封或膜片損壞</p><p>　　3)冷卻液溫度傳感器有故障。</p><p>　　4)進(jìn)氣溫度傳感器

54、有故障。</p><p>　　5)ECU或連接器有故障。</p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)之所以熄火，其根本原因不是斷油就是斷電。排除熄火故障時(shí)，一切步驟與方法都應(yīng)圍繞這兩個(gè)中心進(jìn)行。</p><p>　　(1)首先了解熄火故障發(fā)生的概況</p><p>　　1)什么時(shí)間，在什么情況下熄火，即是怠速熄火還是行駛時(shí)熄火。</p>&

55、lt;p>　　2)熄火發(fā)生的頻率如何，是首次還是經(jīng)常發(fā)生。</p><p>　　3)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件是冷車(chē)還是熱車(chē)。</p><p>　　4)行駛條件如何，是常速、加速、減速、高速行駛，還是轉(zhuǎn)彎行駛。</p><p>　　5)熄火后再起動(dòng)的性能怎么樣，是否能再起動(dòng)還是能立即再起動(dòng)，若放置冷后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠再起動(dòng)的時(shí)間是多少。</p><p>

56、;　　6)熄火發(fā)生時(shí)的狀況如何，是突然熄火還是逐漸熄火，是排氣管中冒黑煙熄火，還是上坡行駛或大負(fù)荷行駛熄火。</p><p>　　7)熄火發(fā)生時(shí)的燃油殘留量多大。</p><p>　　(2)用故障檢測(cè)儀讀取故障碼。若有故障碼顯示，就按故障碼顯示的內(nèi)容檢查相應(yīng)的部件；若無(wú)故障碼顯示，就需從基本的檢查做起。</p><p>　　(3)基本檢查。進(jìn)行基本檢查的原則是：慢慢

57、熄火，著重找油路方面原因；突然熄火，著重查找電路方面的原因。</p><p>　　3.2.4故障的排除方法</p><p>　　1)供油系統(tǒng)故障的檢查。供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)方面，一是沒(méi)有燃油噴出，二是噴油量過(guò)小。</p><p>　　在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油器和電動(dòng)燃油泵是由控制電腦或繼電器加以控制，因此，噴油器和電動(dòng)燃油泵是排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首

58、先的兩個(gè)部件。</p><p>　　電動(dòng)燃油泵的檢查。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，聽(tīng)燃油泵有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說(shuō)明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的 發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中沒(méi)有燃油泵控制開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，還需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)檢查燃油泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽(tīng)聲音外，也可以用手捏住供油 軟管，應(yīng)能夠感到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開(kāi)時(shí)，油管應(yīng)能立即復(fù)原。也可采用松開(kāi)回油管接頭的

59、方法，看油管上是否向外噴油，這樣可進(jìn)一步證明油泵的好壞。</p><p>　　如果發(fā)現(xiàn)油泵有故障，應(yīng)立即排除。若油泵無(wú)問(wèn)題，應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電器失效所造成的。噴油器堵塞的原因是噴油器口上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。</p><p>　　檢查噴油器堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連

60、接器處接上3V的電源線(或者用專(zhuān)用的電阻器線去碰蓄電池正極)，如果噴油干 脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油器堵塞，就應(yīng)該在專(zhuān)用清洗機(jī)上進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下，用與汽油相混合的清洗劑、通過(guò)車(chē)上的汽油管路對(duì)噴油器進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺(jué)噴油器是否有振動(dòng)，若有則說(shuō)明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。

61、</p><p>　　2)點(diǎn)火高壓電路故障的檢查。汽車(chē)行 駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電路上。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電路故障，往往是無(wú)高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接正常否。在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。</p><p>　　汽車(chē)行駛中，若發(fā)生間歇熄火，主要應(yīng)檢

62、查點(diǎn)火高壓電路的以下幾個(gè)方面：</p><p>　?、倬€路故障：線路接觸不良，導(dǎo)線絕緣膠損壞間歇短路。</p><p>　?、谧詣?dòng)切斷繼電器：它給點(diǎn)火線圈提供工作電源，如果該繼電器工作不良會(huì)引起點(diǎn)火線圈工作電源不正常而出現(xiàn)間歇熄火故障。</p><p>　?、埸c(diǎn)火線圈：如點(diǎn)火線圈質(zhì)量差等問(wèn)題。熱態(tài)時(shí)點(diǎn)火線圈存在匝間短路會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有高壓或高壓火花弱，冷態(tài)時(shí)又恢復(fù)正?，F(xiàn)象

63、。</p><p>　　(4)電控方面故障的檢查。若基本檢查完成后，故障還排除不了，就要檢查電控方面的原因。</p><p>　　如果車(chē)輛是滑行熄火，可能是減速時(shí)，電腦對(duì)怠速工況控制異常所致，此時(shí)就應(yīng)檢查怠速電動(dòng)機(jī)是否有故障，檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器是否異常。</p><p>　　如果是間歇熄火，就應(yīng)注意檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)是否不正常。注意檢查點(diǎn)火

64、控制模塊是否工作不良。</p><p>　　如果發(fā)現(xiàn)電腦控制不良，就應(yīng)檢查電腦的輸入信號(hào)，特別是進(jìn)氣量信號(hào)，就是要對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查。</p><p>　　18 第4章 維修實(shí)例</p><p><b>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)熄火</b></p><p>　　故障描述：大眾CC行駛過(guò)程中突然熄火。</p

65、><p>　　分析：由于國(guó)內(nèi)部分城市存在嚴(yán)重的交通擁堵?tīng)顩r，車(chē)速快慢變化常發(fā)生，可能因發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。要想更好的解決這個(gè)問(wèn)題，最好升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元程序?qū)?chē)速變化更加敏感，適應(yīng)高頻率的轉(zhuǎn)換。</p><p><b>　　4.2 全車(chē)停電</b></p><p>　　故障描述：一輛大眾CC新車(chē)剛跑了8000公里，但是不知道為

66、什么老是自動(dòng)全車(chē)停電。</p><p>　　分析：有可能是因?yàn)檐?chē)輛電瓶沒(méi)有電、又可能是車(chē)輛在行駛中熄火。車(chē)輛電瓶沒(méi)電，要檢查電瓶樁頭連接、車(chē)輛靜態(tài)方電量、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接觸虛實(shí)。</p><p>　　車(chē)輛行駛中熄火，要檢查節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、汽油泵汽油壓力、點(diǎn)火線圈能量、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線路的連接等相關(guān)部件。</p><p>　　解決方法：用萬(wàn)用表檢查

67、電瓶是否有點(diǎn)，檢查發(fā)電機(jī)是否正常工作，電線連接是否完好，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接觸的虛實(shí)，火花塞是否淹死點(diǎn)火正時(shí)是否對(duì)。</p><p><b>　　4.3發(fā)生闖車(chē)現(xiàn)象</b></p><p>　　故障描述：行駛了6000KM，在市區(qū)低速行駛時(shí)有闖車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生但沒(méi)有規(guī)律，有的時(shí)候起步時(shí)輕踩油門(mén)也會(huì)闖一下。</p><p>　　解決方法：根據(jù)車(chē)輛行駛里程和使用

68、年限來(lái)看，這個(gè)故障現(xiàn)象主要是由于電子節(jié)氣門(mén)體積碳導(dǎo)致的，清洗積炭后即可解決。積碳會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛不易啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)或是低車(chē)速行駛中唑車(chē)等。</p><p>　　4.4發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙</p><p>　　問(wèn)題描述：?jiǎn)?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙；大概有3到4秒就好了。</p><p>　　解決方法：在外界溫度很低的條件下，當(dāng)水溫和排氣管溫度較低，再加上冬季行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)

69、外界的溫度過(guò)低，這時(shí)的混合器比較濃，所以有部分混合氣不能充分燃燒，直接由排氣管排出，所以會(huì)出現(xiàn)在啟動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)冒黑煙。</p><p><b>　　4.5電子扇噪音大</b></p><p>　　問(wèn)題描述：發(fā)現(xiàn)停車(chē)后電子扇轉(zhuǎn)的出奇的快，聲音也比以前大得多，就像跑車(chē)急加速起步一樣的聲音，而且轉(zhuǎn)起來(lái)以后就停，然后接著再啟動(dòng)。</p><p>　　

70、解決方法：這款車(chē)的電子扇是無(wú)級(jí)調(diào)速控制的，電腦會(huì)根據(jù)熱負(fù)荷實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速會(huì)不斷發(fā)生變化，您需要多觀察水溫表，如果水溫不高，空調(diào)制冷良好，通常散熱沒(méi)有問(wèn)題，如果今年您一直沒(méi)有對(duì)散熱器外表面進(jìn)行清洗，可能會(huì)導(dǎo)致散熱不良，電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速偏高，清洗后可減少電子扇的工作時(shí)間。</p><p>　　4.6熱車(chē)時(shí) 加速 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)</p><p>　　解決方法：根據(jù)現(xiàn)象分析，故障原因可能有：燃油系

71、統(tǒng)有故障；點(diǎn)火系統(tǒng)有故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障；三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。</p><p>　　用VASG1318專(zhuān)用工具檢測(cè)汽油壓力，汽油壓力在正常范圍之內(nèi)（0.25Mpa 到3.0Mpa）。用氣缸壓力表測(cè)氣缸壓力，4個(gè)氣缸壓力值都在1.0Mpa到1.2Mpa之間，在正常范圍內(nèi)。燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械方面的故障也被排除了。點(diǎn)火系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制的，而且電控單元內(nèi)沒(méi)有相應(yīng)的故障代碼儲(chǔ)存，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)也不會(huì)有太大的問(wèn)

72、題，那最后只剩下三效催化轉(zhuǎn)換器了。</p><p>　　根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，若三效催化轉(zhuǎn)換器有故障，那么拆下氧傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)有明顯的變化。于是把氧傳感器拆下后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題還是沒(méi)有得到解決。于是就用稀鹽酸清洗后裝復(fù)后試車(chē)，問(wèn)題就解決了</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)不斷的積累和了解，寫(xiě)完了整篇論文，對(duì)

73、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理以及工作方式有了更深刻的了解，在查閱了許多質(zhì)料以及網(wǎng)站后對(duì)大眾有了深刻的感情，它不僅對(duì)車(chē)的安全性要求很高而且對(duì)技術(shù)的更新也有很高的要求。</p><p>　　大眾的激光焊接最大限度的保證了整車(chē)的車(chē)身強(qiáng)度、提高單位時(shí)間工作效率、車(chē)身焊接焊縫美觀。</p><p>　　TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾汽車(chē)在FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)的一款技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

74、相比，TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)，更低的油耗及排放，更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。</p><p>　　德系汽車(chē)是高級(jí)轎車(chē)的領(lǐng)頭，它厚重而靈活，它優(yōu)雅而不庸俗。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)的完成是在我們的導(dǎo)師**老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計(jì)遇到問(wèn)題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從

75、設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了**老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)拓進(jìn)取的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生！</p><p>　　還要感謝和我同一設(shè)計(jì)小組的幾位同學(xué)，是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問(wèn)題，并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去，沒(méi)有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。</p&

76、gt;<p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　?、?嵇偉. 《汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷與分析》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008年.10月第1版</p><p>　?、?馬俊艷，張學(xué)軍. 《電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修》.北京郵電大學(xué)出版社，2007年.04月第1版</p><p>　　1.宋年秀.《電噴發(fā)動(dòng)機(jī)》