汽車空調(diào)畢業(yè)論文---汽車空調(diào)工作原理與基本故障診斷排除

1、<p>　　汽車空調(diào)工作原理與基本故障診斷排除</p><p>　　摘要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性，安全性的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車，貨車，工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置，汽車空調(diào)的普及，發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點，對它進(jìn)行研究具有重要意義。</p><p>　　本書內(nèi)容包括：首先，介紹

2、汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識。其次，詳細(xì)描述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理和組成結(jié)構(gòu)；仔細(xì)分析空調(diào)制冷的常見故障與檢修方法。最后，進(jìn)行了詳細(xì)的故障診斷案例分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制冷系統(tǒng)，工作原理，故障診斷，檢修方法</p><p><b>　　汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識</b></p><p>　　第一節(jié) 汽車空調(diào)概述</p><p>

3、　　汽車空調(diào)是指對汽車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，它作為影響汽車舒適性和安全性的主要裝備之一，為汽車提供制冷、取暖、通風(fēng)、除霜、除霧、空氣過濾和溫度控制功能，不管車外天氣狀況如何變化，都能把車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、清潔度保持駕駛員感覺舒適的范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車空調(diào)的功能可概括為以下幾個方面。</p><p><b>　　一、汽車空調(diào)的功能</b></p><p>

4、　　1．調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度</p><p>　　在夏季人感到最舒適的溫度是22～28C，在冬季則是16～18C。人體面部要求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2C。</p><p>　　2．調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣濕度</p><p>　　人覺得最舒適的相對濕度夏季是50％～60％，冬季則是40％～50％。</p><p>　　3．調(diào)節(jié)車內(nèi)氣

5、流速度</p><p>　　空氣流速在0.2m/S以下為好，并且以低速變動為佳。</p><p><b>　　4．凈化車內(nèi)空氣</b></p><p>　　全封閉空間的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高；汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵等。</p><p><b>　　二、汽車空調(diào)的特點</b&g

6、t;</p><p>　　1 .防振能力強 制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，要求各個零部件應(yīng)有較強的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機(jī)與 冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機(jī)都用軟管連接。</p><p>　　2. 動力源多樣 汽車空調(diào)系統(tǒng)不能用電力作動源，原因是設(shè)計上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨立空調(diào)系統(tǒng)

7、。對于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，故稱為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　3. 結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小 由于汽車車身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后不至于使汽車增重太多影響其他性能。</p><p>　　4. 制冷能力強 汽車在野外工作，直接受太陽的輻射，熱量較強，要使汽車空調(diào)能迅速地降溫，在最短 時間內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境

8、，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。這就導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，如果過大，會導(dǎo)致汽車空調(diào)設(shè)計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。</p><p>　　5. 控制方式不同 由于車輛的性能要求不同，汽車空調(diào)的控制方式也就多樣。一般車輛采用手動控制，高級豪華型轎車則采用自動控制或氣動控制。</p><p>　　三 、汽車空調(diào)的發(fā)展歷程&

9、lt;/p><p>　　汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能5個階段。</p><p>　　1 單一暖風(fēng)系統(tǒng)，1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s液通過加熱器的方法取暖。到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，目前仍然有使用單一暖風(fēng)系統(tǒng)。</p>

10、<p>　　2 單一制冷系統(tǒng)。1939年，在美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使用單一制冷系統(tǒng)。</p><p>　　3 冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。1954年美國通用汽車公司首先在納什（NASH）牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體空調(diào)基本

11、上具有了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜的功能。這種方式是目前使用量最大的一種形式。</p><p>　　4 自動控制的汽車空調(diào)。冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)需要人工操作，增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不太理想。1964年美國通用汽車公司將自動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。這種自動空調(diào)系統(tǒng)只要預(yù)先設(shè)定所需的濕度，空調(diào)系統(tǒng)就能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作，達(dá)到調(diào)節(jié)車室內(nèi)空氣的目的。</p><

12、p>　　5 計算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。1973年美國通用汽車公司于日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)增加，顯示數(shù)字化。微機(jī)根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大的提高了調(diào)節(jié)效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性，我國汽車空調(diào)工業(yè)起步于70年代，最早的自制汽車空調(diào)裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。1

13、976年，有原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車空調(diào)機(jī)廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車SH760A轎車中，1994年，在國產(chǎn)的桑塔納轎車上首次裝配了R134a制冷系統(tǒng)的空調(diào)。</p><p>　　第二節(jié) 汽車空調(diào)的組成與分類</p><p>　　一 、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)裝置、配氣系統(tǒng)、空氣凈化裝置和控制裝置等組成。<

14、/p><p>　　制冷系統(tǒng)主要由制冷劑，空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置、輔助及控制元件等組成。</p><p>　　制冷劑：俗稱冷媒，是制冷系統(tǒng)中的一種工作介質(zhì)，通過自身相態(tài)的變化來實現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到制冷的目的,汽車空調(diào)系統(tǒng)中常用的制冷劑有R12 和R134a兩種。對制冷劑的要求：因為制冷是通過液體的蒸發(fā)來實現(xiàn)的，制冷劑必須是易于汽化或蒸發(fā)的物質(zhì);制冷劑蒸發(fā)時的潛熱越大，制冷劑的循環(huán)量

15、就可以減少，制冷裝置的體積就可縮小，因此制冷劑要有較高的潛熱；性能穩(wěn)定，使用中不分解，不變質(zhì)；與油、水混合時不腐蝕金屬，不污染軸封；與潤滑油混合時，不起化學(xué)反應(yīng)；制冷劑必須是不易燃燒和爆炸的物質(zhì)；常壓（大氣壓力）下，蒸發(fā)溫度要低（低才能制冷），而蒸發(fā)壓力稍大于大氣壓（負(fù)壓時空氣已滲入系統(tǒng)，常要抽真空）。</p><p>　?。?空調(diào)壓縮機(jī)：汽車空調(diào)制冷裝置的動力元件，用來壓縮和輸送制冷劑。與其一起配合工作的是電磁

16、離合器，在發(fā)動機(jī)驅(qū)使下工作。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器：蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它利用從節(jié)流裝置來的低溫低壓的液態(tài)制 冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣的熱量，來達(dá)到降溫的目的。</p><p>　　(4)節(jié)流裝置：節(jié)流裝置有熱力膨脹閥，節(jié)流孔管等類型，是汽車制冷系統(tǒng)中的重要部件，起到節(jié)流降壓，調(diào)節(jié)流量，防止液擊和防止異常過熱的控制作用。</p><p>　?。?）輔

17、助及控制元件：空調(diào)系統(tǒng)中輔助及控制元器件有很多，主要包括儲液干燥器（氣液分離器）、各種電路板、各種閥開關(guān)、視鏡以及各種指示器和控制儀表等，它們的作用是為汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作提供保障。</p><p>　　暖風(fēng)裝置，根據(jù)提供熱源的不同，采暖裝置可分為非獨立式和獨立式兩種。轎車采用的是非獨立式采暖裝置（又稱發(fā)動機(jī)采熱式），它是以發(fā)動機(jī)工作時的冷卻水（或廢氣）為熱源，通過一個熱交換器和電動機(jī)組成的暖風(fēng)機(jī)，使車廂內(nèi)的溫

18、度上升。 </p><p>　　配氣系統(tǒng)，將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用，同時通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧有良好作用。配氣系統(tǒng)由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門以及導(dǎo)風(fēng)管等組成。</p><p>　　空氣凈化裝置，用來除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣以及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清潔。 </p><p>　　控制系統(tǒng)，對制冷、

19、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時對車內(nèi)的溫度、風(fēng)量，流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，并配有故障診斷功能，完善空調(diào)系統(tǒng)的自動程度。</p><p>　　二 、汽車空調(diào)的分類（按動力源分）</p><p>　　獨立式空調(diào)：有專門的動力源(第二臺發(fā)動機(jī))驅(qū)動壓縮機(jī)的運行，一般用于大中巴汽車上，這是由于大中巴的內(nèi)部空間位置較大而且對空調(diào)運行效果要求更高。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機(jī)，燃油消耗高，同時造成

20、較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，所以局限于大中巴汽車上使用。 </p><p>　　非獨立式空調(diào)：直接利用汽車發(fā)動機(jī)來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。由主發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機(jī)10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影

21、響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本(相對獨立式空調(diào))，可靠的質(zhì)量，成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車都使用這種空調(diào)。 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理</p><p><b>　　一、制冷系統(tǒng)的組成</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨

22、脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，典型的空調(diào)制冷系統(tǒng)如圖1-1所示。</p><p>　　各部件由下列三種管路連成空調(diào)制冷系統(tǒng)：</p><p>　　高壓軟管，用于連接壓縮機(jī)和冷凝器</p><p>　　液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)器</p><p>　　回氣管路，用于連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)</p><p>　　使用積累器的系

23、統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和膨脹閥之間。壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、儲液干燥器和液體管路構(gòu)成高壓側(cè)；蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)油池構(gòu)成低壓側(cè)。壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)的分界點;膨脹閥或孔管是高低壓側(cè)的另一分界點。制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，是汽車空調(diào)基本過程，而實現(xiàn)這一過程是依靠高、低壓側(cè)的各種組件完成的。</p><p>　　二、制冷系

24、統(tǒng)工作原理</p><p>　　壓縮機(jī)等各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程。</p><p>　　1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。</p><p>　　2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷

25、凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。</p><p>　　3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 </p><p>　　4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)

26、入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。</p><p>　　第二章 制冷系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與檢測</p><p>　　第一節(jié) 制冷系統(tǒng)主要部件</p><p><b>　　空調(diào)壓縮機(jī)</b></p><p>　　汽車空調(diào)的核心部件是空調(diào)的壓縮機(jī)，它負(fù)責(zé)將低壓的氣態(tài)制冷劑吸入，加壓為

27、高壓的氣態(tài)制冷劑排出，為制冷劑的循環(huán)流動提供動力。因為正是制冷劑的循環(huán)流動過程中，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，這個過程中制冷劑要放出熱量；而在車內(nèi)，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這個過程中制冷劑吸收熱量，從而降低車內(nèi)的溫度。在空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展過程中，曾經(jīng)有過多種形式的壓縮機(jī)，主要有曲軸連桿式壓縮機(jī)、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等。通過對各種壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的介紹，會發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的發(fā)展是向著積體更?。ɡ谠谲噧?nèi)安裝）、效率更高（降低開空調(diào)時動

28、力損失，也即意味著降低了發(fā)動機(jī)的油耗）、低振低噪。根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。 </p><p>　　定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開始工

29、作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機(jī)停止工作。 </p><p>　　變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機(jī)的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行

30、程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。</p><p>　　1、曲柄連桿式壓縮機(jī)</p><p>　　曲柄連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)基本相同,曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復(fù)運動，由氣缸內(nèi)壁、缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。&

31、lt;/p><p>　　在缸蓋上部設(shè)有兩個單向閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進(jìn)氣閥片打開，將低壓制冷劑吸入；當(dāng)活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，制冷劑被加壓后排出。</p><p>　　曲軸連桿式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。</p>

32、;<p>　　曲軸連桿式壓縮機(jī)主要缺點有三點：一是壓縮機(jī)體積大而重；二是因為只有一個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續(xù)，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振動；第三個無法適用于高速；所在在小型汽車中很少應(yīng)用曲軸連桿式壓縮機(jī)。目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。</p><p><b>　　2、軸向活塞壓縮機(jī)</b></p><p>　　軸向活塞式壓

33、縮機(jī)可以稱為第2代壓縮機(jī)，常見的有搖板式和斜板式,這兩種壓縮機(jī)是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。這兩種壓縮機(jī)的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機(jī)主軸平行。斜板式壓縮機(jī)稱為雙向活塞式壓縮機(jī)，主要部件有主軸、斜板、活塞、缸體等。斜盤式壓縮機(jī)工作原理吸氣如圖2-1所示。當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，主軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動斜盤3一起轉(zhuǎn)動。斜盤3的邊緣通過兩個鋼球推動雙頭活塞2做軸向往復(fù)運動。轉(zhuǎn)一周，雙頭活塞2便完成一次壓縮-排氣-膨脹-吸氣過程。&l

34、t;/p><p>　　斜板式壓縮機(jī)比較容易實現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。</p><p>　　搖板式壓縮機(jī)為單向活塞式壓縮機(jī)，其工作原理如圖2-2所示。當(dāng)壓縮機(jī)工作時，主軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動楔形傳動板2一起轉(zhuǎn)動。在楔形傳動板2的推動下以及一對錐齒輪6的限制下，搖板7沿主軸軸線方向來回擺動，進(jìn)而通過連桿3

35、帶動活塞4做軸向往復(fù)運動，完成對應(yīng)的壓縮—排氣-膨脹—吸氣的工作過程。</p><p>　　注：搖板式壓縮機(jī)改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以改變變壓縮機(jī)的排量，現(xiàn)在多數(shù)可變排量壓縮機(jī)是基于搖板式壓縮機(jī)。</p><p>　　3、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)</p><p>　　旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個偏

36、心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。</p><p>　　轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動就越小。</p>&l

37、t;p>　　作為第3代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高。</p><p><b>　　4 渦旋式壓縮機(jī)</b></p><p>　　渦旋式壓縮機(jī)可以稱為第4代壓縮機(jī),主要由定子、轉(zhuǎn)子、

38、機(jī)體、曲軸和防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，如圖2-4所示。渦旋式壓縮機(jī)的工作原理如圖2-5所示。其中渦旋定子1和渦旋轉(zhuǎn)子2的參數(shù)完全相同，只是兩者在配合時正好錯開180°。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，渦旋轉(zhuǎn)子2將以回旋半徑為a的圓作回旋運動，而不是以渦旋轉(zhuǎn)子中心回旋，因此在吸氣結(jié)束時這對渦旋定子和轉(zhuǎn)子將形成兩個月牙形區(qū)域，如圖2-5a所示，其中最大的月牙形區(qū)域Ⅵ在隨之進(jìn)行的壓縮行程中體積被壓縮到圖2-5b所示的大小，同時渦旋定子1和渦旋轉(zhuǎn)子2的外部又行成

39、吸</p><p>　　氣容積Ⅰ和Ⅴ。隨著渦旋轉(zhuǎn)子2的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，被壓縮的月牙形區(qū)域的體積進(jìn)一步縮小到如圖2-5c所示的大小。其中的氣態(tài)制冷劑將從位于渦旋中心的排氣口排出，而外部又形成吸氣容積Ⅱ和Ⅲ，如此周而復(fù)始地完成氣態(tài)制冷劑的吸氣、壓縮和排氣。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點，在小型制 冷領(lǐng)域獲得越來越廣 的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。</p>&

40、lt;p><b>　　一、冷凝器和蒸發(fā)器</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，如圖2-6所示。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現(xiàn)在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用于大客車空調(diào)器，美國少數(shù)轎車上仍保留銅管鋁片形式）。汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷器均采用風(fēng)

41、冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸汽的熱量帶走使之成為液態(tài)制冷劑。</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝器的結(jié)構(gòu)從管片式向管帶式發(fā)展，并主要向平行流動式發(fā)展。層疊式和平行流動式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又在不斷發(fā)展，以利于進(jìn)一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動式冷凝器從單元平行流動式發(fā)展成為多元平行流動式。由于采取減薄管片厚度、增加管子內(nèi)肋

42、片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積，強化了氣側(cè)和液側(cè)的熱交換效率。上述發(fā)展，使冷凝器尺寸和質(zhì)量大幅度降低。蒸發(fā)器的基本要求同冷凝器，因其置于車內(nèi)，其防腐蝕性能沒有冷凝器要求高，但車內(nèi)空間有限，因此對其體積提出了更苛刻的要求。</p><p>　　蒸發(fā)器的作用則是將膨脹閥出來的低壓制冷劑蒸發(fā)而吸收車內(nèi)空氣的熱量，從而達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。</p><p>　　蒸發(fā)

43、器主要有管片式、管帶式和層疊式。目前我國轎車上主要采用全鋁層疊式和管帶式蒸發(fā)器，大型客車上主要采用銅管鋁片式蒸發(fā)器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。如奧迪A6、寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調(diào)</p><p>　　層疊式蒸發(fā)器，桑塔納2000轎車的空調(diào)采用管帶式蒸發(fā)器。</p><p><b>　　膨脹閥和節(jié)流管</b></p><

44、;p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 在實際工作中，要求進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫、低壓液態(tài)制冷劑量不能過多或過少，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑汽化沸騰后，只要足以吸收車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度

45、降低到調(diào)定溫度即可。若進(jìn)入蒸發(fā)器中的制冷劑量過多，則不僅易使液態(tài)制冷劑不能完全汽化而進(jìn)到壓縮機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)，而且還會導(dǎo)致蒸發(fā)器過度冷卻，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發(fā)器，使整個制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；若進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量過少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)流動途中就已蒸發(fā)成氣體，而在這之后的蒸發(fā)器中就沒有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，從而使車廂內(nèi)得不到足夠的有冷氣。而膨脹閥可自動地控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量，保證制冷系統(tǒng)的正

46、常工作。膨脹閥種類主要熱力膨脹閥和H型膨脹閥，熱力膨脹閥又分為內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。</p><p>　　現(xiàn)以內(nèi)平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理（如圖所示），9是遙控溫包，內(nèi)裝惰性液體或制冷劑液體，固定在回氣管路上，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時，溫包內(nèi)液體溫度隨 上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片1上側(cè)，當(dāng)數(shù)值大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥3離開閥座5，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器

47、。針閥3開啟后，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地開啟、閉合的循環(huán)。 </p><p>　　內(nèi)平衡式制冷系統(tǒng)是目前應(yīng)用得最廣泛的一種離合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。豐田、尼桑等經(jīng)濟(jì)型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應(yīng)用這一系統(tǒng)。國內(nèi)裝配的汽車和后來裝上的空調(diào)制冷系統(tǒng)，也都是這一系統(tǒng)。 </p>

48、<p>　　節(jié)流管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。</p><p>　　孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料

49、套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。</p><p><b>　　儲液干燥器和集

50、液器</b></p><p>　　儲液干燥器功用與結(jié)構(gòu)</p><p>　　儲液干燥器安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，

51、吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作.</p><p>　　儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。</p><p>　　用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式

52、的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。</p><p>　　空調(diào)壓縮機(jī)作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件，出現(xiàn)故障的幾率比較高。常見

53、的故障有異響、泄漏以及不工作等。 　　</p><p>　　異響　引起壓縮機(jī)異響的原因很多。例如壓縮機(jī)電磁離合器損壞，或壓縮機(jī)內(nèi)部磨損嚴(yán)重等均可產(chǎn)生異響。①壓縮機(jī)電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機(jī)經(jīng)常在高負(fù)荷下從低速到高速變速運轉(zhuǎn)，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經(jīng)常會接觸到雨水和泥土，當(dāng)電磁離合器內(nèi)的軸承損壞時就會產(chǎn)生異響。 　?、诔穗姶烹x合器自身的問題，壓縮機(jī)傳動膠帶

54、的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負(fù)荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當(dāng)時，輕則會引起壓縮機(jī)不工作，重則會引起壓縮機(jī)的損壞。當(dāng)傳動膠帶工作時，如果壓縮機(jī)帶輪以及發(fā)電機(jī)帶輪不在同一個平面內(nèi)，就會降低傳動膠帶或壓縮機(jī)的壽命。 ③電磁離合器的反復(fù)吸合也會造成壓縮機(jī)出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足，空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，或者發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復(fù)吸合。 　?、茈?/p>

55、磁離合器與壓縮機(jī)安裝面之間應(yīng)該有一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機(jī)安裝面之間產(chǎn)生運動干涉，這也是產(chǎn)生異響的一個常見原因。⑤壓縮機(jī)工作時需要可靠的潤滑。當(dāng)</p><p>　?。?）泄漏　制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)的最常見問題。壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，檢查起來比較麻煩?？照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高，當(dāng)制冷劑泄漏時，壓縮機(jī)潤滑油

56、會隨之損失，這會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機(jī)的潤滑不良?？照{(diào)壓縮機(jī)上都有泄壓保護(hù)閥，泄壓保護(hù)閥通常是一次性使用，在系統(tǒng)壓力過高進(jìn)行泄壓后，應(yīng)該及時更換泄壓保護(hù)閥。 　　</p><p>　?。?）不工作　空調(diào)壓縮機(jī)不工作的原因有很多，通常是因為相關(guān)電路的問題?？梢酝ㄟ^給壓縮機(jī)電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機(jī)是否損壞。</p><p><b>　　冷凝器的維護(hù)與保養(yǎng)</b

57、></p><p>　　（1）如果是因為外表臟污而造成冷凝器的散熱片被堵塞，則可用水直接清洗，或用壓縮空氣吹。但注意不要損傷冷凝器散熱片，如發(fā)現(xiàn)散熱片彎曲，可使用旋具或手鉗加以矯正，不必拆卸冷凝器。注意不可用力過猛，以免損壞翅片</p><p>　?。?）如果冷凝器散熱風(fēng)扇有問題，也不必拆卸冷凝器，可直接修理風(fēng)扇</p><p>　?。?）如果是冷凝器泄露，可

58、在泄露處焊補</p><p>　?。?）觀察冷凝器是否滲漏，如果冷凝器 滲漏，其泄漏物中機(jī)油粘結(jié)塵埃，就會形成硬塊，可先用水清洗，清洗后觀察是否還滲漏，若還滲漏，則應(yīng)修理或更換冷凝器</p><p>　?。?）檢查管接頭是否滲漏，若有滲漏，檢查管接頭的擰緊力矩。</p><p>　?。?）修理完畢裝配時，注意出口和入口，切勿接錯，并且要加入一定量的冷凍機(jī)油。<

59、/p><p>　?。?）如果更換冷凝器，應(yīng)向壓縮機(jī)補充機(jī)油40~50毫升。</p><p><b>　　蒸發(fā)器的維護(hù)與保養(yǎng)</b></p><p>　　檢漏：蒸發(fā)器的主要故障是檢漏，用電子檢漏儀檢測蒸發(fā)器是否有泄漏，如果有泄漏可堵住蒸發(fā)器進(jìn)出口，再充入200~300兆帕壓力的氮氣，將冷凝器泡入水中查出泄漏點進(jìn)行焊補。</p><

60、p>　　翅片整理：與冷凝器翅片類似，可用小螺釘旋具，鑷子或鋸片小心地修復(fù)</p><p>　　時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保</p><p><b>　　儲液器檢修</b></p><p>　　儲液干燥器發(fā)生堵塞的現(xiàn)象及采取措施。儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或贓物，保證系統(tǒng)正常工作

61、。如果儲液干燥器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞，必須更換，其操作過程如下：</p><p>　　1 排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。</p><p>　　2 拆下儲液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。</p><p>　　3 更換新的干燥濾清器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加10~20mL的冷凍油。</p><p>　　4 對制

62、冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。</p><p>　　第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測維修</p><p>　　第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)</p><p>　　為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)有良好的技術(shù)狀態(tài)和可靠的工作性能，發(fā)揮空調(diào)的最大效率，延長使用壽命，節(jié)約燃油消耗，使用中要注意以下事項。</p><p>　　全面檢查空調(diào) 夏季首次使用空調(diào)時應(yīng)先檢

63、查一下空調(diào)系統(tǒng)，如通過儲液罐檢查制冷液及空調(diào)濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。</p><p>　　選擇合適的溫度 當(dāng)然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當(dāng)溫度調(diào)得過低，會影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低于14℃，人就會覺得冷。因此，空調(diào)應(yīng)將車內(nèi)溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。</p><p&

64、gt;　　先放熱氣再開空調(diào) 若車在烈日下停放時間較長，車輛啟動后不要立刻使用空調(diào)。先把所有車窗都打開，啟動外循環(huán)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào) 對于汽車空調(diào)也一樣，在使用過程中若車門，車窗關(guān)閉不嚴(yán)，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。</p><p>　　空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)有的

65、車主在使用空調(diào)時，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時將出風(fēng)口向上，開暖氣時將出風(fēng)口向下。</p><p>　　(6)車內(nèi)開空調(diào)時，司機(jī)不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到“外循環(huán)”位置。 </p><p>　　(7)低速行駛時盡量不使用空調(diào).行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速

66、運轉(zhuǎn)，因為這樣做對發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。</p><p>　　(8)使用空調(diào)時間不能過長.有的車主為涼快，關(guān)緊車門窗，打開空調(diào)在停駛的車?yán)镄菹?，這樣極易導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度升高而中毒。此外，長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗，因為空調(diào)是發(fā)動機(jī)的一個沉重負(fù)擔(dān)，而發(fā)動機(jī)本身就是一個發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至?xí)霈F(xiàn)水沸現(xiàn)象，影響駕駛也降低了空調(diào)效

67、率。</p><p>　　(9)在空氣進(jìn)氣口附近不能堆放物品，以防進(jìn)氣口被堵，致使空調(diào)系統(tǒng)空氣流通受阻。 </p><p>　　(10)在到達(dá)目的地（停車）之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，稍后開啟自然風(fēng)，在停車前使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)</p>&

68、lt;p>　　（1）壓縮機(jī)的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進(jìn)行一次，主要檢查進(jìn)排氣壓力是否符合要求，各緊固件是否松動，是否漏氣等。</p><p>　?。?)冷凝器及其冷卻風(fēng)扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進(jìn)行一次，主要是清楚冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復(fù)冷凝器的散熱片，仔細(xì)檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷，以防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)正

69、常，檢查風(fēng)扇電動機(jī)的電刷是否磨損過量。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應(yīng)每年用檢漏儀進(jìn)行一次檢漏作業(yè)，每2-3年應(yīng)拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。</p><p>　?。?）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每1-2年應(yīng)檢修一次，重點檢查其動作是否正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴(yán)重磨損。同時，還須用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符

70、合要求。</p><p>　?。?）儲液干燥器的更換。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般3年左右更換一只儲液干燥器，如因使用不當(dāng)使系統(tǒng)進(jìn)入水分后應(yīng)及時更換。另外，如系統(tǒng)管路被打開時一般也應(yīng)更換儲液干燥器。</p><p>　?。?）膨脹閥的保養(yǎng)，一般1-2年檢查一次其動作是否正常，開度大小是否合適，進(jìn)口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應(yīng)更換或作適當(dāng)調(diào)整。</p><p>　?。?/p>

71、7）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應(yīng)每年檢查一次，并應(yīng)檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象，一般3~5年更換軟管。</p><p>　?。?）驅(qū)動機(jī)構(gòu)的檢查與保養(yǎng)。V形帶應(yīng)每使用100h檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應(yīng)更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油。</p><p>　　空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的檢漏方法</p><p&

72、gt;　　空調(diào)系統(tǒng)安裝或檢修完后，要進(jìn)行檢漏，常用的檢漏方法有外觀檢漏、皂泡檢漏、染料檢漏、壓力檢漏、真空檢漏、電子檢漏儀等。</p><p>　?。?）目測檢漏 目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為制冷劑通常與潤滑油(冷凍機(jī)油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏處。</p><p>　

73、?。?）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，則說明這個部位是泄漏處(點)。肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時，要求一定要細(xì)致、認(rèn)真。 </p><p>　?。?）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空

74、調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。染料能指出漏點的準(zhǔn)確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)的正常運行。</p><p>　?。?）檢漏燈檢漏 檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒</p><p>　?。?）電子檢漏儀檢漏 電子檢漏儀的優(yōu)點是使用方便、不需點火、不產(chǎn)生毒性物質(zhì)、預(yù)熱時間短、靈敏度高、質(zhì)量輕、體積小、檢測范圍廣等特點，它可以探測到微量泄漏，

75、但價格較貴。</p><p>　　檢查時，應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進(jìn)行：</p><p>　?、?轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(OFF)或0位置；</p><p>　?、?電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有5分鐘的升溫期；</p><p>　?、?升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點處，調(diào)整

76、控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；</p><p>　?、?移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；</p><p>　?、?斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；</p><p>　?、?如發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考

77、漏點處的反應(yīng)狀況；</p><p>　?、?探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，也不要把制冷劑氣流或嚴(yán)重泄漏的地方對準(zhǔn)探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。</p><p>　?。?）抽真空檢漏（負(fù)壓檢漏）</p><p>　　系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏

78、，只能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。</p><p>　?。?）加壓檢漏（正壓檢漏）</p><p>　　加壓檢漏法是指將1．5～2MPa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機(jī)加壓或制冷系統(tǒng)本

79、身的壓縮機(jī)加壓，因為這樣會使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分。</p><p>　　第三節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及排除</p><p>　　汽車空調(diào)制冷不足診斷</p><p>　　（1）制冷劑過多造成制冷不足</p><p>　　制冷劑過多，一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑

80、沸點升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。</p><p>　　檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空

81、調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。</p><p><b>　　案例：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差</p><p>　　診斷與排除：向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸

82、發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓管路溫度過低所致，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1min后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲液罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。</p><p>

83、;　?。?）制冷劑過少造成制冷不足</p><p>　　造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時甚至還沒來得及進(jìn)入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。</p><p>　　檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上

84、方的視液鏡中觀察?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。</p><p><b>　　案例：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳</p><p&g

85、t;　　診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6M

86、Pa，然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除。</p><p>　?。?）制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足</p><p>　　倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷不足。</p

87、><p>　　檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。</p><p><b>　　案例：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進(jìn)廠后駕駛員反應(yīng)打開空

88、調(diào)后，感覺制冷效果不佳</p><p>　　診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。</p><p>　?。?）空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足<

89、/p><p>　　制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。</p><p>　　檢修方法

90、：停機(jī)一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。</p><p><b>　　案例：</b><

91、/p><p>　　故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。</p><p>　　診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機(jī)，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓

92、力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細(xì)觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細(xì)查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕

93、微結(jié)霜現(xiàn)象。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復(fù)抽真空，直到排出制冷</p><p>　?。?）空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導(dǎo)致制冷不足</p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)

94、中一旦有空氣進(jìn)入，將會造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。</p><p><b>　　案例：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)

95、象。</p><p>　　診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，因為空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量

96、不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)

97、進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。</p><p>　?。?）冷凝器散熱能力下降，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降</p><p>　　由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機(jī)前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇無高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。</p><p>　　解決方法：

98、用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時排除。</p><p><b>　　案例：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃</p><p>　　診斷與排除：檢查時發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常運轉(zhuǎn)，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應(yīng)該不會有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測量高

99、、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時低壓表讀數(shù)為</p><p>　　0.26MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.20～1.50MPa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道

100、制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復(fù)正常。</p><p>　?。?）壓縮機(jī)驅(qū)動帶過松的檢查</p><p>　　空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動帶松弛，壓縮機(jī)工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空

101、調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。</p><p>　　驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。</p><p>　　空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致

102、。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強，所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成制冷不足的故障現(xiàn)象。</p><p>　　在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得細(xì)心、認(rèn)真的按規(guī)范的維修程序進(jìn)行，而且試機(jī)前后要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。</p><p><b>　　總結(jié)：</b></p><p>

103、;　　隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國也蓬勃發(fā)展起來，汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了舒適性，受到用戶的普遍歡迎。本論文對汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)、工作原理和常見故障診斷做了詳細(xì)介紹，使大家對汽車空調(diào)系統(tǒng)能夠有所了解，增加汽車空調(diào)方面的知識，并自己動手做一些維護(hù)與保養(yǎng)，以便更好地發(fā)揮汽車空調(diào)的作用。另一方面，汽車空調(diào)技術(shù)也在不斷成熟，有許多新技術(shù)，本論文介紹的內(nèi)容有限，還需要更深入的學(xué)習(xí)。</p&g

104、t;<p><b>　　致謝：</b></p><p>　　在畢業(yè)設(shè)計完成之際，首先，衷心地感謝我的指導(dǎo)老師xx老師，感謝他在我選課題，論文格式以及修改方面等給予我的關(guān)心和幫助，使我能夠準(zhǔn)確的把握論文結(jié)構(gòu)。在做論文時，我深切地感覺自己知識的貧乏，以后還要不斷加強學(xué)習(xí)。</p><p>　　最后 還要衷心地感謝三年來辛勤培育我的老師們。在以后的工作中我會繼

105、續(xù)努力，腳踏實地，找準(zhǔn)自己 的定位，盡自己所能回報培育我的母校和老師，為社會做貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]王波，陳建彬 汽車空調(diào)原理與檢修 人民郵電出版社，2011</p><p>　　[2]關(guān)志偉 汽車空調(diào) 人民交通出版社 ，2009</p><p>　　[3]劉占

106、峰，宋力 汽車空調(diào) 北京大學(xué)出版社，2009</p><p>　　[4]鄭為民，林妙山 汽車空調(diào)原理構(gòu)造與檢修 化學(xué)工業(yè)出版社 ，2010</p><p>　　[5]呂振清，張景航 汽車空調(diào) 大連理工大學(xué)出版社，2009</p><p>　　The development of automobile</p><p>　　As the worl

107、d energy crisis, and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy, in one day, someday it will disappear without a trace. Oil is not in resources. So in oil consumption must be clean before finding

108、 a replacement. With the development of science and technology the progress of the society, people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world eac