汽車(chē)空調(diào)的故障與排除畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　標(biāo) 題： 汽車(chē)空調(diào)的故障與排除 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　系 部： 汽車(chē)運(yùn)用系 </p><p>　　

2、專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　班 級(jí)： 高汽運(yùn)1003班 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 袁玲老師 </p><p>　　株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制</p><p><b>　　目 錄</b

3、></p><p><b>　　摘要I</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概述2</p><p>　　1.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概念2</p><p>　　1.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成2</p>&l

4、t;p>　　2、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)3</p><p>　　2.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理3</p><p>　　2.2汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成4</p><p>　　3、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與排除7</p><p>　　3.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與簡(jiǎn)易診斷方法7</p><p>　　3.2汽車(chē)

5、空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法8</p><p>　　3.3案例分析10</p><p>　　3.4案例分析總結(jié)11</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>　　后記14</

6、b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文介紹了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概念，組成，通過(guò)制冷系統(tǒng)為例，進(jìn)一步解析，結(jié)合圖片闡述了制冷系統(tǒng)的工作原理，及制冷系統(tǒng)各個(gè)部分。分析了制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除方法，因此分析研究汽車(chē)空調(diào)故障現(xiàn)象、原因、探索汽車(chē)空調(diào)故障的排除方法，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：

7、 汽車(chē)空調(diào) 工作原理 故障與排除 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper introduces the concept of automotive air conditioning system, composition, through the refrigeration system as an e

8、xample, further analysis, combine the picture illustrates the refrigeration system principle of work, and refrigeration system in various parts of. Analysis of refrigeration system common breakdown and elimination method

9、, so the analysis of automobile air conditioning breakdown phenomenon, reason, exploration of automobile air conditioning breakdown elimination method, it</p><p>　　Keyword：Automobile air conditioner、Working

10、principle、Fault and removal </p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展；汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加現(xiàn)在汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭，汽車(chē)私有化程度提高，也因此人們對(duì)舒適也隨之增加 ，然而汽車(chē)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全

11、?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標(biāo)志之一。因此本論文也就從汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和故障分析來(lái)詮釋。</p><p>　　1、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概述</p><p>　　1.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概念</p><p>　　空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)稱(chēng)，它的作用是對(duì)室內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使空氣的溫度、濕度、流速和潔凈度達(dá)到人體所需要的舒適范圍。而汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加

12、熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標(biāo)志之一。</p><p>　　1.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成</p><p>　　制冷系統(tǒng)：對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。<

13、/p><p>　　暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。</p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。</p><p>　　空氣凈化系統(tǒng)：除去車(chē)室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車(chē)室內(nèi)空氣變得清潔。</p><p

14、>　　控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)</p><p>　　2、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)</p><p>　　2.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。</p>&

15、lt;p>　　圖2-1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷工作原理</p><p>　　如圖2-1，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。</p><p>　　壓縮機(jī)將低溫低壓的氣體壓縮成高溫高壓的氣體通過(guò)排氣管，進(jìn)入冷凝器，向外散發(fā)熱量。降溫液化變成中溫高壓液體，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，濾除水分和雜質(zhì)，通過(guò)膨脹閥膨脹節(jié)流降壓變成

16、低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收車(chē)內(nèi)熱量，氣體沸騰變成低溫低壓氣體進(jìn)入壓縮機(jī)，如此循環(huán)。</p><p>　　每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：</p><p>　　壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。</p><p>　　放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

17、</p><p>　　節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。</p><p>　　吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃浚蟮蜏氐蛪旱闹评鋭┱魵庥诌M(jìn)入壓縮機(jī)，上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹?l

18、t;/p><p>　　2.2汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成</p><p><b>　　1壓縮機(jī)</b></p><p>　　制冷壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的分界線。用于汽車(chē)制

19、冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為：往復(fù)活塞式，曲軸連桿式、向活塞、軸向活塞式、翹板式斜板式、式旋葉式。</p><p><b>　　2冷凝器 </b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：

20、讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中?lt;/p><p><b>　　3蒸發(fā)器 </b></p><p>　　蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾?/p>

21、溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。</p><p><b>　　4膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)

22、制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度（過(guò)熱度是指蒸氣實(shí)際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反.如果

23、蒸發(fā)出口溫度升高，膨脹閥量口將開(kāi)啟。借以增加制冷劑流量。</p><p><b>　　5貯液干燥器 </b></p><p>　　貯液干燥器簡(jiǎn)稱(chēng)貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝

24、器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　貯液干燥器的結(jié)構(gòu)。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。</p><p>　　圖2-2貯液干燥器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　如圖2-2 它的外殼由鋼材焊接或拉伸而

25、成 ，其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過(guò)濾網(wǎng)等。制冷劑在貯液器中的流動(dòng)情況如圖中箭頭所示。在貯液器上部出口端裝有一個(gè)玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適，以及制冷系統(tǒng)的基本工作情況。貯液器一般均安裝在冷凝器旁或其它通風(fēng)良好的地方，這是為了便于連接和安裝，且易從頂部玻璃視液鏡觀察制冷劑的流動(dòng)情況。對(duì)直立式貯液器而言，安裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超過(guò)15°。在安裝新的貯液干燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)

26、出管口的包裝打開(kāi)，以免濕空氣侵入貯液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚貯液器的進(jìn)、出口端，否則容易裝錯(cuò)。在貯液器的進(jìn)出口端一般都打有記號(hào)，如進(jìn)口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。如果進(jìn)、出口相互接反，則會(huì)使制冷劑不足，所以在安裝時(shí)應(yīng)特別注意。</p><p>　　3汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與排除</p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)

27、故障通常表現(xiàn)空調(diào)不制冷，不制熱，制冷制熱效果不佳，蒸發(fā)器結(jié)霜空調(diào)噪聲大，壓縮機(jī)不能啟動(dòng)或難啟動(dòng)，散熱效果差從空調(diào)出風(fēng)口來(lái)的風(fēng)有異味等。不但沒(méi)有降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，反而損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，影響它的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。</p><p>　　3.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與簡(jiǎn)易診斷方法</p><p>　　通常情況，中醫(yī)為病人看病時(shí)經(jīng)常使用的方法是號(hào)脈，醫(yī)生一般都會(huì)用察，言，觀，色，來(lái)確定病人的得病情

28、況。其實(shí)為汽車(chē)診斷空調(diào)故障也可以為汽車(chē)空調(diào)號(hào)脈。汽車(chē)空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管，一般打開(kāi)引擎蓋就可以看到。</p><p>　　制冷劑泄漏 制冷系統(tǒng)完全沒(méi)有冷氣吹出,其原因?yàn)?制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。</p><p>　　制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失

29、去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。</p><p>　　壓縮機(jī)部件損壞 壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和

30、排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化;用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管?？筛杏X(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。</p><p>　　制冷劑不足。當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。</p>&l

31、t;p>　　制冷劑過(guò)多。如充注的制冷劑量超過(guò)制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高;用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手;斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)約45s后，從觀察窗中 看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。</p><p>　　散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過(guò)臟或散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)

32、轉(zhuǎn)速下降，均會(huì)使散熱效果變差，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺(jué)，需進(jìn)行修復(fù)或更換。</p><p>　　膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問(wèn)題,均會(huì)引起膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高;從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)更換膨脹閥。

33、</p><p>　　制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后,會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。</p><p>　　3.2汽車(chē)空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法</p>

34、;<p><b>　　1、看</b></p><p>　　用眼睛觀察空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)零件是否處于正常工作狀態(tài)。啟動(dòng)空調(diào)，讓空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，觀察儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的觀察窗，看制冷劑是否適量。如果可以觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重不足；如果1 – 2s就會(huì)有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足；如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明制冷劑適量?？锤鹘宇^處是否有油污

35、和灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。</p><p><b>　　2、聽(tīng)</b></p><p>　　聽(tīng)電磁離合器有無(wú)刺耳噪聲，如果有噪聲則可能是電磁線圈老化吸力不足。通電后由于打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過(guò)大使離合器打滑。聽(tīng)壓縮機(jī)是否有液擊聲，如果有液擊聲，可能是制冷劑過(guò)多或膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，應(yīng)釋放制冷劑或調(diào)

36、整膨脹閥。</p><p><b>　　3、摸</b></p><p>　　高壓回路比較熱，如果某處特別熱或進(jìn)口有明顯溫差，說(shuō)明這個(gè)地方堵了。用手感覺(jué)壓縮機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管之間應(yīng)該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。用手感覺(jué)比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，因?yàn)槔淠魃喜繙囟缺认虏繙囟纫?。用手摸?chǔ)液干燥過(guò)濾器前后溫度要一致。冷凝器輸出管到膨脹閥

37、輸入管之間是制冷劑高壓區(qū)，高壓區(qū)溫度應(yīng)該均勻一致。低壓回路比較涼，用手摸膨脹閥前后要有明顯的溫差，即前熱后涼。膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)該涼而不結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。如果高壓回路、低壓回路沒(méi)有明顯溫差，說(shuō)明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴(yán)重不足。</p><p><b>　　4、測(cè)</b></p><p>　?、贆z漏計(jì)。

38、用撿漏計(jì)檢查個(gè)接頭是否有泄漏。</p><p>　?、谄绻軌毫Ρ?。用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)速控制在1500-2000r/min之間，使壓縮機(jī)工作，但不要超過(guò)30s（保護(hù)壓力表），觀察高低壓表的讀數(shù)。</p><p>　?、廴f(wàn)用表。用萬(wàn)用表檢查空調(diào)電路故障。</p><p>　?、軝z測(cè)儀。使用專(zhuān)用檢測(cè)儀對(duì)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，包括故障碼讀取、基

39、本設(shè)定調(diào)整、讀取測(cè)量數(shù)據(jù)等內(nèi)容。</p><p>　　綜合分析上述情況和現(xiàn)象，便可以大致判斷出制冷系統(tǒng)故障所在，然后進(jìn)行修復(fù)。</p><p>　　在檢查制冷系統(tǒng)系統(tǒng)故障時(shí)，還應(yīng)注意，由于制冷管道是完全封閉的，在沒(méi)正確判斷出故障時(shí)，不可以打開(kāi)和動(dòng)手亂拆系統(tǒng)管路，以免造成制冷劑不必要的流失及空氣雜質(zhì)等進(jìn)入制冷系統(tǒng)內(nèi)部，并使故障范圍擴(kuò)大，給檢修工作帶來(lái)麻煩。</p><p&

40、gt;<b>　　3.3案例分析</b></p><p>　　前面提到空調(diào)故障的幾種簡(jiǎn)易的診斷與排除方法。而這幾種簡(jiǎn)單的診斷與排除方法在現(xiàn)實(shí)生活中，在設(shè)備有限的情況下也是非常受用的。接下來(lái)就舉幾個(gè)故障案例。</p><p>　　2、一汽大眾速騰開(kāi)空調(diào)不制冷</p><p>　　故障現(xiàn)象：用戶反映此車(chē)開(kāi)空調(diào)不制冷。</p><

41、p><b>　　診斷過(guò)程：</b></p><p>　?。?）接車(chē)發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟空調(diào)，空調(diào)不制冷。有時(shí)行駛了幾千米后空調(diào)出風(fēng)溫度才有的下降，但不能滿足制冷要求。</p><p>　?。?）用診斷儀VA5052A進(jìn)入車(chē)輛自診斷選擇08-空調(diào)/加熱電子系統(tǒng)，再選擇022讀取故障存儲(chǔ)器讀取故障碼。故障存儲(chǔ)器并沒(méi)有故障碼。</p><p>

42、;　?。?）用空調(diào)壓力表測(cè)試空調(diào)高壓管和低壓管壓力管路，壓力正常不缺乏制冷劑。開(kāi)空調(diào)后高壓接頭的工作壓力只有1000kpa沒(méi)有達(dá)到正常工作壓力用VAS5052A讀取數(shù)據(jù)08讀取數(shù)據(jù)在022通道的1區(qū)壓縮機(jī)的電流是0.825A4區(qū)壓縮機(jī)所需扭矩為15N*m。在003通道的1區(qū)系統(tǒng)壓力為1000kpa.006通道的1區(qū)蒸發(fā)器的溫度為25℃。和正常的相關(guān)參數(shù)相比（如表3-1所示）可看出，壓縮機(jī)的工作電流已經(jīng)達(dá)到要求，但系統(tǒng)的壓力不夠，導(dǎo)致蒸發(fā)

43、器在25℃</p><p>　　表3-1相關(guān)車(chē)壓縮機(jī)相互數(shù)據(jù)對(duì)比</p><p>　　檢查空壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥發(fā)卡不工作，拆下對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行通電試驗(yàn)，調(diào)節(jié)閥不工作。更換壓縮機(jī)總成，抽完真空后加入R134a制冷劑，壓縮機(jī)油。啟動(dòng)車(chē)輛打開(kāi)空調(diào)，空調(diào)制冷系統(tǒng)正常。在讀取更換壓縮機(jī)數(shù)據(jù)如表3-2所示。</p><p>　　表3-2更換后壓縮機(jī)數(shù)據(jù)</p>&

44、lt;p>　　對(duì)比維修前后可以發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)工作電流基本一樣，壓縮機(jī)扭矩下降到7 N*m，但系統(tǒng)壓力提高到1400 kpa，而蒸發(fā)器溫度降低至4℃ 。故障排除。</p><p>　　3.4案例分析總結(jié)：</p><p>　　以上是本人在學(xué)習(xí)汽車(chē)及實(shí)踐中隊(duì)汽車(chē)空調(diào)故障的一點(diǎn)淺見(jiàn)。檢修中必須耐心仔細(xì)的檢查相關(guān)管路和部件或電路，必要時(shí)正確使用歧管壓力表、檢漏儀等工具，對(duì)確定有故障部位嚴(yán)格按照

45、檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理或更換。只有理論聯(lián)系實(shí)際，堅(jiān)持不斷的積累寶貴的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，才能更加快速、可靠的排除汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。人們?cè)谝回炞非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也就

46、成為了必然正確認(rèn)識(shí)汽車(chē)空調(diào)故障，更好的使用和維護(hù)汽車(chē)空調(diào)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1、張 蕾 汽車(chē)空調(diào) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社2007</p><p>　　2、李良洪 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)維修圖解 北京 電子工業(yè)出版社2004</p><p>　　3、紀(jì)光蘭 汽車(chē)電器設(shè)備

47、構(gòu)造與維修 北京 機(jī)械工業(yè)出版社2008</p><p>　　4、張 軍 汽車(chē)舒適安全與信息系統(tǒng)檢修 北京 北京理工大學(xué)出版社2012</p><p><b>　　后記</b></p><p>　　本論文能完成，要感謝袁玲老師在選題及研究過(guò)程對(duì)我的悉心指導(dǎo)，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓寫(xiě)作的思路，精心點(diǎn)撥。袁老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)