城市道路畢業(yè)設(shè)計(jì)--u線道路設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　炳三區(qū)U線道路設(shè)計(jì)</b></p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué)生學(xué)號(hào)： </p><p>　　院（系）： 土木與建筑工程學(xué)院 </p><p>　　年級(jí)專業(yè)： 09級(jí)道路與橋梁 </p><p

2、>　　指導(dǎo)教師： xx 高工 </p><p><b>　　二〇一三年六月</b></p><p><b>　　摘　　要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為炳三區(qū)U線公路初步設(shè)計(jì)，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.000，終點(diǎn)樁號(hào)K0+631.299，道路全長(zhǎng)631.299m。道路等級(jí)為城市支路Ⅲ級(jí)，設(shè)計(jì)速度

3、20km/h。設(shè)計(jì)主要包括路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，平面交叉口設(shè)計(jì)等。</p><p>　　路線方案結(jié)合了炳三區(qū)長(zhǎng)期規(guī)劃藍(lán)圖，并對(duì)道路沿線的地形、地貌等做了實(shí)地考察，遵循城市道路設(shè)計(jì)的一般原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。豎曲線設(shè)計(jì)考慮了終點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)路相連，故縱坡不宜過(guò)大，但因部分路段高差相對(duì)較大，以及路線兩側(cè)已有建筑物地坪標(biāo)高的限制，所以縱斷面設(shè)計(jì)中的最大縱坡達(dá)到了4.0741%，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的行駛帶來(lái)了一定的困難。

4、</p><p>　　關(guān)鍵詞：平曲線，路基，土石方，擋土墻，瀝青混凝土，排水</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The preliminary design of this design for the bean three U highway, starting point K0 + 000.000 p

5、ile, pile end K0 + 631.299, road length 631.299 m. Road grade level for urban branch Ⅲ, design speed is 20 km/h. Route design mainly includes the flat, vertical, horizontal design, design of asphalt pavement, drainage de

6、sign, plane road intersection design, etc. </p><p>　　Route scheme is a combination of bean three long-term planning blueprint, and the path along the topography and geomorphology, etc made on-the-spot invest

7、igation, follow the general principles for design of city road design. Vertical curve design considering the end connected to the northing new, so the longitudinal slope shoulds not be too large, but because of the secti

8、ons of the road elevation difference is relatively larger, and the line on both sides of the floor elevation of the limit of e</p><p>　　Key words: Horizontal curve, Subgrade, Earthwork, Retaining wall, Aspha

9、lt Concrete, Drainage.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1城市道路簡(jiǎn)述1</p><p>　　1.2設(shè)計(jì)原則1</p><p>　　2 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

10、2</p><p>　　2.1工程概況2</p><p>　　2.1.1路線起訖點(diǎn)2</p><p>　　2.1.2地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然特征2</p><p>　　2.1.3施工條件2</p><p>　　2.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3</p><p>　　2.2.1設(shè)計(jì)依據(jù)3

11、</p><p>　　2.2.2主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)3</p><p><b>　　3 平面設(shè)計(jì)6</b></p><p><b>　　3.1選線6</b></p><p>　　3.1.1選線的原則6</p><p>　　3.1.2選線的步驟和方法6</

12、p><p>　　3.2平曲線設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.2.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則6</p><p>　　3.2.2設(shè)計(jì)參數(shù)的確定7</p><p>　　3.2.3平面線形要素的組合類型7</p><p>　　3.2.4平曲線要素的計(jì)算7</p><p>　　3.3行車視

13、距保證9</p><p>　　4 縱斷面設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.1縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.1.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求10</p><p>　　4.1.2平曲線與豎曲線的組合一般原則10</p><p>　　4.1.3設(shè)計(jì)依據(jù)10</p><p>　

14、　4.1.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟11</p><p>　　4.2豎曲線設(shè)計(jì)13</p><p>　　4.2.1設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范13</p><p>　　4.2.2豎曲線要素計(jì)算13</p><p>　　5 橫斷面設(shè)計(jì)15</p><p><b>　　5.1概述15</b></p&

15、gt;<p>　　5.2橫斷面設(shè)計(jì)15</p><p>　　5.2.1一般規(guī)定15</p><p>　　5.2.2橫斷面形式15</p><p>　　5.2.3橫斷面組成16</p><p>　　5.2.4路拱、超高及加寬17</p><p>　　5.2.5視距的保證17</

16、p><p><b>　　6 路基設(shè)計(jì)19</b></p><p><b>　　6.1概述19</b></p><p>　　6.2路基填料及其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)19</p><p>　　6.2.1地基表層處理19</p><p>　　6.2.2路基填料19</p>

17、;<p>　　6.2.3壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)20</p><p>　　6.2.4特殊部位的路基填筑與壓實(shí)20</p><p>　　6.3路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配21</p><p>　　6.3.1橫斷面面積計(jì)算21</p><p>　　6.3.2土石方數(shù)量計(jì)算21</p><p>　　6.3.3

18、路基土石方調(diào)配21</p><p>　　6.4邊坡穩(wěn)定性分析23</p><p>　　6.5邊坡防護(hù)25</p><p>　　7 擋土墻設(shè)計(jì)26</p><p><b>　　7.1概述26</b></p><p>　　7.1.1擋土墻的用途26</p><p

19、>　　7.1.2擋土墻的類型26</p><p>　　7.2路肩擋土墻的設(shè)計(jì)26</p><p>　　7.3擋土墻附屬設(shè)施設(shè)計(jì)31</p><p>　　7.3.1排水設(shè)計(jì)31</p><p>　　7.3.2沉降縫和伸縮縫設(shè)計(jì)31</p><p>　　7.4涵洞用途31</p>

20、<p>　　7.5涵洞類型31</p><p>　　7.6涵洞驗(yàn)算31</p><p>　　8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)38</p><p><b>　　8.1概述38</b></p><p>　　8.1.1路面結(jié)構(gòu)組成38</p><p>　　8.1.2路面分類38<

21、/p><p>　　8.2瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)38</p><p>　　8.2.1設(shè)計(jì)資料38</p><p>　　8.2.2設(shè)計(jì)過(guò)程39</p><p><b>　　9 排水設(shè)計(jì)43</b></p><p><b>　　9.1概述43</b></p>

22、;<p>　　9.1.1排水的重要性43</p><p>　　9.1.2道路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容43</p><p>　　9.2路基排水設(shè)計(jì)43</p><p>　　9.2.1路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)43</p><p>　　9.2.2地表排水44</p><p>　　9.3路面排水設(shè)計(jì)44&

23、lt;/p><p><b>　　結(jié) 論46</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)47</b></p><p><b>　　致　謝48</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b&g

24、t;　　1.1城市道路簡(jiǎn)述</b></p><p>　　城市道路即是城市的骨架，又要滿足不同性質(zhì)的交通的功能要求，根據(jù)道路的不同功能，中國(guó)的車行道路一般分為公路與城市道路。城市總體規(guī)劃區(qū)以內(nèi)的以車輛通行為主的道路為城市道路，城市總體規(guī)劃區(qū)以外的道路為公路，城道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。</p><p>　　根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及

25、對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。其中：</p><p>　　1、快速路：完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長(zhǎng)距離快速交通主要道路?？焖俾愤M(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。2、主干路：以交通功能為主的城市道路。是城市道路的主骨架。3、干路：是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分與集散交通的作用。4、 支路

26、：為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相連接相接，以服務(wù)功能為主。國(guó)家《城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級(jí)，如表所示：</p><p><b>　　道路四級(jí)劃分表：</b></p><p>　　項(xiàng)目級(jí)別 設(shè)計(jì)車速(km/h) 雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)（條) 機(jī)動(dòng)車道寬度(m) 道路總寬(m) 分隔帶設(shè)置</p>&l

27、t;p>　　一級(jí) 60～80 >=4 3.75 40～70 (必須設(shè))</p><p>　　二級(jí) 40～60 >=4 3.5 30～60 (應(yīng)設(shè))</p><p>　　三級(jí) 30～40 >=2 3.5 20～40 (可設(shè))</p><p>　　四級(jí) 30 >=2 3.5 16～30 (不設(shè))</p><p>&l

28、t;b>　　1.2設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　本次道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，因地制宜的原則，一方面采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與今后道路進(jìn)一步留有余地，另一方面要充分考慮該地的地形，工程地質(zhì)情況，達(dá)到規(guī)范要求各項(xiàng)指標(biāo)節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。</p><p>　　1.設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路用地范圍的要求。</p><p>　　2.符合各項(xiàng)規(guī)范要求在滿足

29、道路交通要求的前擔(dān)下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。</p><p>　　3.道路平，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形，地貌及工程地質(zhì)情況。</p><p>　　4.縱斷面應(yīng)滿足平，縱，橫，三方面的協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟(jì)合理，坡長(zhǎng)符合設(shè)計(jì)要求，在滿足規(guī)劃的控制標(biāo)高的條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，減少路基挖填高度，節(jié)約工程費(fèi)用。</p>&l

30、t;p>　　5.斷面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。</p><p>　　6.因地制宜，就地取材。</p><p>　　7.考慮今后的發(fā)展需要，留有發(fā)展余地。</p><p>　　8.重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化美化設(shè)計(jì)。</p><p>　　2 工程概況及設(shè)

31、計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　工程概況</b></p><p><b>　　路線起訖點(diǎn)</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為炳三區(qū)二期道路U線K0+000.000～K0+631.299段設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)主線起點(diǎn)在炳三區(qū)C線K0+100，終點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)路相連，該設(shè)計(jì)主要包括道路線形設(shè)計(jì)（平、縱、橫設(shè)計(jì)）、路基路面及排水設(shè)計(jì)、涵洞

32、設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)等。</p><p>　　地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然特征</p><p>　　攀枝花市氣候?qū)倌蟻啛釒榛{(diào)的干熱河谷氣候，具有夏季長(zhǎng)、溫度日變化大、四季不分明、氣候干燥、降雨集中、日照多、太陽(yáng)輻射強(qiáng)、氣候垂直差異顯著，以及高溫、干旱等特點(diǎn)。根據(jù)水文氣象資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果，主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)具體表現(xiàn)如下：</p><p>　　1、年平均氣溫20.9℃，最熱月份為

33、5月，日最高氣溫的月平均值為33.2℃，極端最高氣溫41.0℃（出現(xiàn)在1987年6月22日），極端最低氣溫-1.0℃（出現(xiàn)在1983年12月28日）。</p><p>　　2、攀枝花市降雨主要集中在5～10月，雨季中的降雨量平均占全年降雨量的95.5%左右，10月下旬至次年5月為旱季。降雨多在夜間，多雷陣雨，年平均降雨量801.6毫米，年最大降雨量1006.9毫米。</p><p>　　3

34、、年平均相對(duì)濕度為56%，在一年或一個(gè)月中相對(duì)濕度差異較大，最大相對(duì)濕度可高達(dá)100%，最小相對(duì)濕度可低至0%。旱季，特別是3、4月份濕度很小，空氣異常干燥，進(jìn)入雨季后，濕度逐漸增大。</p><p>　　4、風(fēng)季一般出現(xiàn)在2～4月份，風(fēng)向多為偏南風(fēng)，風(fēng)力不等，風(fēng)速小則1～2米/秒，大者常達(dá)到大風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。年平均風(fēng)速1.50米/秒，年最大風(fēng)速18.30米/秒，年平均大風(fēng)日數(shù)為27天。</p><p

35、>　　5、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，K0+000.00~K0+240.00段為挖方區(qū)，出露地層為燕山期花崗巖（γ），中等風(fēng)化；K0+240.00~K0+460.00段為填方區(qū)，地表為場(chǎng)平填土；K0+460.00~K0+630.00段公路左側(cè)為經(jīng)放坡處理的陳家埡口滑坡，現(xiàn)狀坡面出露的中風(fēng)化花崗巖巖體破碎。</p><p><b>　　施工條件</b></p><p>　　炳三

36、區(qū)二期道路U線工程位于機(jī)場(chǎng)路陳家埡口隧道北側(cè)，本路段起點(diǎn)位于炳三區(qū)C線K0+100，終點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)路相連，交通條件較好。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　1．《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 37-2012</p>

37、;<p>　　2．《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 CJJ152-2010</p><p>　　3．《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范2012版》 CJJ 37-2012</p><p>　　4．《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）[S].北京：人民交通出版社，2006.</p><p>　　5．《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》（J

38、TG D60-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.</p><p>　　6．《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018-97）[S].北京：人民交通出版社，1997.</p><p>　　7、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ169-2012</p><p>　　8、《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》 GB 5016

39、2-92</p><p>　　9、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB 5768-2009</p><p>　　10、《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》 GB 124-88</p><p>　　11．楊少偉，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》[M].北京：人民交通出版社，2004.</p><p>　　12．鄧學(xué)鈞，《路

40、基路面工程》[M].北京：人民交通出版社，2005.</p><p>　　13．孫家駟、李松青，《道路設(shè)計(jì)資料集1-基本資料》[M].北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　14．孫家駟、李松青，《道路設(shè)計(jì)資料集3-路基分冊(cè)》[M].北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　15．孫家駟、李松青，《道路設(shè)計(jì)資料集4-路面分冊(cè)》[M].北京：

41、人民交通出版社，2003.</p><p>　　15．潘兵宏、張馳，《公路路線計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與實(shí)例》[M]. 北京：人民交通出版社，2007. </p><p><b>　　主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)</b></p><p>　　道路等級(jí)：城市支路Ⅲ</p><p>　　設(shè)計(jì)車速：20km/h</p><p&

42、gt;　　路基寬度：14m（3+4+4+3）</p><p>　　圓曲線一般最小半徑：40m極限最小半徑：20m</p><p>　　不設(shè)超高的最小半徑：70 m</p><p>　　圓曲線最小長(zhǎng)度：20m</p><p>　　平曲線一般最小長(zhǎng)度：60m極限最小長(zhǎng)度：40m</p><p>　　緩和曲線最小長(zhǎng)度

43、：20m</p><p><b>　　停車視距：20m</b></p><p><b>　　最大超高橫坡：2%</b></p><p>　　凸形豎曲線一般最小半徑：150m極限最小半徑：100m</p><p>　　凹形豎曲線一般最小半徑：150m極限最小半徑：100m</p>

44、<p>　　豎曲線一般最小長(zhǎng)度：50m極限最小長(zhǎng)度：20m</p><p><b>　　3 平面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　選線</b></p><p>　　選線是在道路規(guī)劃路線起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線的工作。</p><p

45、><b>　　選線的原則</b></p><p>　　在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入，細(xì)致的研究，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小，造價(jià)低。</p><p>　　應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。

46、</p><p>　　應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等要求結(jié)合，并應(yīng)符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形應(yīng)連續(xù)與均衡。</p><p>　　選線應(yīng)深入了解人們的出行情況，盡量滿足人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械男枰C合考慮與當(dāng)?shù)仄渌延械缆返你暯印?lt;/p><p><b>　　選線的步驟和方法</b></p>&

47、lt;p>　　選線的任務(wù)就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。步驟如下：</p><p>　　根據(jù)三維地形圖確定路線的大致走向。</p><p>　　收集資料，包括交通量、沿線水文地質(zhì)條件、沿線重要的建筑設(shè)施、公共場(chǎng)所等。</p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)沿線地形進(jìn)行勘察，初步落實(shí)導(dǎo)線的位置找出不合理導(dǎo)線點(diǎn)并糾正。</p>

48、<p><b>　　平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　平面線形設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　　道路平面線形宜由直線、平曲線組成，平曲線宜由圓曲線、緩和曲線組成。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置直線、圓曲線、緩和曲線、超高、加寬。</p><p>　　道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能的要求。&

49、lt;/p><p>　　道路平面線形應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域、地下管線、排水等要求結(jié)合，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連續(xù)與均衡，確保行駛的安全與舒適。</p><p>　　道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、等級(jí)、交通特點(diǎn)，以交通組織設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，合理設(shè)置交叉口、出入口、分隔帶斷口、公交?？空?、人行通道等。</p><p>　　城市快速、主干路應(yīng)

50、做好路線的線形組合設(shè)計(jì)，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理；和結(jié)構(gòu)的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)參數(shù)的確定</b></p><p>　　根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－2012及《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193－2012確定設(shè)計(jì)速度為20km/h的城市道路設(shè)計(jì)參數(shù)如下：</p><p&g

51、t;　　不設(shè)超高最小半徑：70m</p><p>　　設(shè)超高最小半徑：一般值40m；極限值20m</p><p>　　圓曲線最小長(zhǎng)度：20m</p><p>　　緩和曲線最小長(zhǎng)度：20m</p><p>　　最大超高橫坡度：2%</p><p><b>　　停車視距：20m</b></p&g

52、t;<p>　　平面線形要素的組合類型</p><p>　　本路段共設(shè)一個(gè)平曲線，并均采用基本型組合。</p><p>　　平曲線（對(duì)稱基本型）：JD1樁號(hào)K0+530.388，圓曲線半徑110m，緩和曲線長(zhǎng)70m，切線長(zhǎng)118.619m，平曲線長(zhǎng)210.381m，外距29.722m。</p><p><b>　　平曲線要素的計(jì)算</b

53、></p><p>　　對(duì)稱基本型平曲線要素計(jì)算</p><p>　　圖3.1　平曲線—對(duì)稱基本型圖</p><p>　　基本型平曲線幾何要素計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　內(nèi)移值：</b></p><p><b>　　切線增長(zhǎng)值：</b></p&

54、gt;<p><b>　　緩和曲線角：</b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　平曲線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　外距：</b></p><p><b>　　切曲差：

55、</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)以JD1處基本型平曲線為例，計(jì)算過(guò)程如下：</p><p><b>　　計(jì)算轉(zhuǎn)角α</b></p><p>　　起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.000，坐標(biāo)（1254.37429，1210.35637），JD1坐標(biāo)（1100.5338，1717.9436）。</p><p><

56、b>　　起點(diǎn)至JD1：</b></p><p>　　Dx＝1254.37429-1100.5338＝153.8049</p><p>　　Dy＝1717.9436-129.35637＝507.58723</p><p>　　第一段導(dǎo)線長(zhǎng)度S1＝507.58723m，方位角θ＝153.8049º</p><p>　　

57、初步確定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度</p><p>　　查《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》初步確定圓曲線半徑R＝110m，緩和曲線長(zhǎng)度Ls＝70m。</p><p><b>　　平曲線幾何要素計(jì)算</b></p><p>　　將α＝73°38′28.4″、R＝110m、Ls＝70m代入式（3.1）～（3.7）</p><p&

58、gt;<b>　　得：</b></p><p><b>　　p＝1.848m</b></p><p><b>　　q＝34.882m</b></p><p>　　T＝118.618m</p><p>　　L＝210.381m</p><p><b&

59、gt;　　E＝29.719m</b></p><p><b>　　D＝24.67m</b></p><p><b>　　平曲線幾何要素計(jì)算</b></p><p>　　將α＝73°38′28.4″、R＝110m、＝70m代入公式</p><p><b>　　得:<

60、;/b></p><p>　　＝3.85m、＝37.01m</p><p><b>　　第一切線長(zhǎng):</b></p><p><b>　　平曲線長(zhǎng):</b></p><p>　　詳細(xì)計(jì)算結(jié)果見《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p><b>　　行車視距保證&

61、lt;/b></p><p>　　行車視距是為行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離。</p><p>　　根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－2012，本設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足停車視距的要求，即20m。</p><p><b>　　縱斷面設(shè)計(jì)</b&g

62、t;</p><p>　　沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。</p><p><b>　

63、　縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</b></p><p>　　道路縱斷面上的設(shè)計(jì)高程一般受用道路中心線處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，有中央分隔帶時(shí)可采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。</p><p>　　道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除。&l

64、t;/p><p>　　道路縱坡應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，起伏不宜頻繁，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，綜合考慮交通安全、節(jié)能減排、環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)縱坡和設(shè)計(jì)高程。</p><p>　　機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)縱坡標(biāo)準(zhǔn)控制。</p><p>　　平原微丘區(qū)地下水

65、埋深較淺或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮填挖平衡，節(jié)省土石方及其他工程數(shù)量，降低工程造價(jià)。</p><p>　　平曲線與豎曲線的組合一般原則</p><p>　　應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　

66、　應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設(shè)計(jì)。</p><p>　　平、縱面線形應(yīng)相互對(duì)應(yīng)，技術(shù)指標(biāo)大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。</p><p>　　條件受限時(shí)選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組合時(shí)，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對(duì)實(shí)際運(yùn)行速度的影響。</p><p>　　橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車安全。&l

67、t;/p><p><b>　　設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p><b>　　最大縱坡</b></p><p>　　最大縱坡是根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。查《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－2012知本設(shè)計(jì)最大縱坡一般值為7%，極限值為8%。</p>

68、;<p><b>　　最小縱坡</b></p><p>　　在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，規(guī)范規(guī)定道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。</p><p><b>　　坡長(zhǎng)限制</b></p><

69、p>　　坡長(zhǎng)是縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距。對(duì)一定縱坡長(zhǎng)度的限制稱為坡長(zhǎng)限制，包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制。規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度為20km/h的城市道路最小坡長(zhǎng)60m，最大坡長(zhǎng)不限。</p><p><b>　　合成坡度</b></p><p>　　合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012規(guī)定設(shè)計(jì)速度為20km/h的

70、道路最大合成縱坡為8%，各級(jí)道路最小合成坡度不宜小于0.5%。</p><p><b>　　縱斷面設(shè)計(jì)步驟</b></p><p><b>　　拉坡前的準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　繪出地面線并標(biāo)注各中樁高程，確定路線各中樁位置。收集和熟悉相關(guān)規(guī)范資料。</p><p><b>　

71、　標(biāo)注控制點(diǎn)位置</b></p><p>　　控制點(diǎn)是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土，最大挖深，道路沿線主要建筑物，交叉口以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p><b>　　試坡</b></p><p>　　試坡主要是在已標(biāo)注“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上根據(jù)技術(shù)指標(biāo)

72、、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干直坡線。再對(duì)各可能的直坡線方案反復(fù)比較，選出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方數(shù)量較省的設(shè)計(jì)線作為初定直坡線，將前后直坡線延長(zhǎng)將會(huì)，定出各變坡點(diǎn)的初始位置。</p><p><b>　　調(diào)整</b></p><p>　　試定坡后，將所定縱坡

73、與選線時(shí)考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。若有圈套差異，則應(yīng)全面分析，找出原因，對(duì)照規(guī)范檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、合成坡度、坡長(zhǎng)等是否滿足規(guī)范要求，平面線形與縱斷面線形的配合是否宜等。</p><p><b>　　核對(duì)</b></p><p>　　根據(jù)調(diào)整后的直坡線，選擇有控制作用的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、擋土墻、重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁的填（挖）高度

74、，并檢查是否有填挖過(guò)大、坡腳落空或擋土墻工程過(guò)大的情況。 </p><p><b>　　縱斷面比選</b></p><p>　　根據(jù)挖填方之差和最長(zhǎng)縱坡，考慮到縱坡過(guò)長(zhǎng)會(huì)不利于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛，挖填方之差過(guò)大不經(jīng)濟(jì)，綜合考慮之后優(yōu)選方案一。圖例如下：</p><p>&l

75、t;b>　　定坡</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后即可定坡。定坡是逐段將直坡線的縱坡值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m整樁位上，變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)縱坡、坡長(zhǎng)依次計(jì)算確定。</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)成果如表4.1所示</p><p>　　表4.1縱坡設(shè)計(jì)成果表</p><p><b

76、>　　豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者差別不大，城市道路一般采用圓曲線做為豎曲線。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范</b></p><p>　　《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－201

77、2中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為20km/h時(shí)，凸形豎曲線最小半徑一般值為150m、極限值為100m；凹形豎曲線最小半徑一般值為150m、極限值為100。</p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　圖4.1豎曲線要素計(jì)算示意圖</p><p>　　如圖4.1所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為、，他們的代數(shù)差用ω表示，即,當(dāng)ω為“

78、+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。</p><p>　　用圓曲線作為豎曲線的基本方程</p><p>　　其中：R為豎曲線半徑</p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算公式</b></p><p><b>　　豎曲線長(zhǎng)度L：</b></p><p>

79、<b>　　豎曲線切線長(zhǎng)：</b></p><p>　　豎曲線上任一點(diǎn)豎距：</p><p><b>　　豎曲線外距：</b></p><p>　　豎曲線計(jì)算（以變坡點(diǎn)3為例）：</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+59.000，高程1289m，、，R＝2600m</p><

80、;p><b>　　計(jì)算豎曲線要素</b></p><p>　　ω＝＝6.7449%,為凹形豎曲線。</p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　切線上：</b></p><p><b>　　外距：</b></p

81、><p><b>　　計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝（K0+59.000）－＝K0+422.3172</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程＝1289+%＝1290.2222m</p><p>　　計(jì)算豎曲線上各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程，以K0+480.000為例：</p><p>　　

82、橫距：x＝（K0+480.000）－（K0+422.3172）＝57.6828m</p><p><b>　　豎距： </b></p><p>　　切線高程＝1292.5723-57.6828%＝1290.4401m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程＝1290.4401+＝1291.08m</p><p><b>

83、　　橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　概述</b></p><p>　　道路橫斷面是指道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道、人行道、綠化、分隔帶、附屬設(shè)施以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。</p><p>　　橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合道路建設(shè)的基

84、本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。在保證道路通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮基最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p><b>　　橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　一般規(guī)定</b></p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特

85、性、結(jié)合各種控制條件，節(jié)約用地，合理布設(shè)。</p><p>　　道路橫斷面應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通需求。分期修建時(shí)應(yīng)近、遠(yuǎn)結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留位置，控制道路寬度，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。對(duì)已建成區(qū)道路不宜分期修建。</p><p>　　對(duì)改建道路應(yīng)采取工程措施與道路交通相結(jié)合的方法布設(shè)斷面，滿足道路通行能力，保障交通安全。</p><p>　　道路橫斷形

86、式可結(jié)合沿線地形及建筑物情況進(jìn)行組合布置，滿足不同的功能需要。</p><p><b>　　橫斷面形式</b></p><p>　　城市道路常見的橫斷面形式</p><p><b>　　單幅路</b></p><p>　　俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在行車道上混合行駛。適用于交通量不大的次干路、支路

87、以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。</p><p><b>　　雙幅路</b></p><p>　　俗稱“兩塊板”斷面。在行車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛。適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路或次干路。</p><p><b>　　三幅路</b></p>&l

88、t;p>　　俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動(dòng)車車道，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。適用于機(jī)動(dòng)車流量較大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車較多的主干路或次干路，其適用的最小紅線寬度為32m。</p><p><b>　　四幅路</b></p><p>　　俗稱“四塊板”斷面。是在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間帶將機(jī)動(dòng)車車道分隔為二

89、，分向行駛。適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。四幅路單向機(jī)能動(dòng)車道數(shù)不少于2條，非機(jī)動(dòng)車車道不小于2條</p><p><b>　　橫斷面組成</b></p><p>　　城市道路橫斷面各組成部分尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素綜合確定。</p><p>　　根據(jù)校園長(zhǎng)期規(guī)劃及國(guó)家規(guī)范確定本設(shè)計(jì)橫斷

90、面形式為單幅路，其組成主要包括：行車道、人行道兩部分。</p><p><b>　　路基寬度確定</b></p><p>　　規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度小于60km/h的大型車或混行車道最小寬度為3.5m，另根據(jù)校方規(guī)定，本設(shè)計(jì)采用行車道寬4m，兩側(cè)人行道寬3m，行車道與人行道間設(shè)置高25cm,寬10cm的路緣石，緣石露出路面高度為15cm。</p><p&

91、gt;<b>　　路基高度</b></p><p>　　路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。</p><p><b>　　路基邊坡</b></p><p>　　路基邊坡可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示。</p>

92、;<p><b>　　路堤邊坡</b></p><p>　　《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的路堤邊坡如下：</p><p>　　填土高8m時(shí)，邊坡坡度為1:1.5</p><p>　　填土高8m時(shí)，采用折線邊坡，上部8m邊坡坡度為1:1.5，下部邊坡坡度為1:1.75，中間無(wú)平臺(tái)寬。</p><p>　　本設(shè)

93、計(jì)路段路堤最大高度為28.71m，且考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行多級(jí)放坡，上部8m邊坡坡度取1:1.5下部邊坡坡度分別為1:1.75、1:2、1:2且每級(jí)高差為10m，中間平臺(tái)寬2m。</p><p><b>　　路塹邊坡</b></p><p>　　挖方邊坡路基邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。其邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、

94、排水措施、施工方法等綜合確定。</p><p>　　規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)（黏土、粉質(zhì)黏土和塑性指數(shù)大于3的粉土）挖方路基邊坡高度小于20m時(shí)，邊坡坡率不宜陡于1：1。根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況本設(shè)計(jì)取1:1也是合理的。</p><p><b>　　半填半挖路基</b></p><p>　　半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對(duì)于邊坡的要求。

95、</p><p><b>　　路拱、超高及加寬</b></p><p><b>　　路拱</b></p><p>　　為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。</p><p>　　路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及氣候等條件確定，機(jī)動(dòng)車道一般選用

96、直線型路拱，非機(jī)動(dòng)車與人行道路拱宜采用直線單面坡。根據(jù)規(guī)范，本設(shè)計(jì)行車道采用2%的直線型雙向路拱橫坡，人行道采用2%的單面坡。</p><p><b>　　超高</b></p><p>　　為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑（R＝70m）時(shí)，在圓

97、曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，合理的設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。</p><p>　　超高的過(guò)渡方式應(yīng)根據(jù)橫斷面型式、結(jié)全地形條件等因素確定，并有利于路面排水。由于本設(shè)計(jì)圓曲線半徑（R=150），所以不用設(shè)超高。</p><p><b>　　加寬</b></p><p>　　為滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡

98、偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度，以確保曲線上行車的順適和安全。</p><p>　　規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型確定。本設(shè)計(jì)路段圓曲線加寬值取0.7m，加寬緩和段長(zhǎng)度取緩和曲線全長(zhǎng)，在加寬過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬過(guò)渡段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：</p><p><b>　　式

99、中：</b></p><p>　?。我恻c(diǎn)距過(guò)渡段起點(diǎn)的距離（m）；</p><p>　　L－加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）；</p><p>　　b－圓曲線上的全加寬。</p><p><b>　　視距的保證</b></p><p>　　在道路的彎道設(shè)計(jì)中，除了要考慮諸如曲線半徑R、超高、加寬

100、等因素外，還必須注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，這種處于隱蔽地段的彎道稱為“暗彎”。根據(jù)所需橫凈距繪制包絡(luò)線，即“視距曲線”。應(yīng)保證視距曲線與輪跡線之間的范圍通視。</p><p>　　在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。</p><p>　　設(shè)緩和曲線的橫凈距計(jì)算</p><p><b>　　其中：

101、</b></p><p><b>　　路基設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　概述</b></p><p>　　道路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的策略，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)應(yīng)注意與沿線自然

102、環(huán)境和城市景觀相協(xié)調(diào)，并充分考慮道路沿線的地質(zhì)和水文特點(diǎn)，有效利用原有地形，盡量做到填挖平衡，避免高填深挖。</p><p>　　路基土石方的借棄應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃，兼顧土質(zhì)類型、土石方量、用地情況及運(yùn)輸條件等因素，合理選擇取、棄地點(diǎn)。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧?、工業(yè)廢料與建筑渣土。生活垃圾不得用于路基填筑。</p><p>　　路基

103、設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路運(yùn)行中的各種不利因素，減小變異性，保證耐久性。</p><p>　　路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。</p><p>　　路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，最大粒徑及最低強(qiáng)度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。</p><p>　　路床處治措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。</p><p>　　路基填

104、料及其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　地基表層處理</b></p><p>　　穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理應(yīng)根據(jù)地面橫坡的坡度確定：當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5時(shí)，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時(shí)，必須驗(yàn)算路基沿基底及基底下軟弱層的滑動(dòng)穩(wěn)定性。</

105、p><p><b>　　路基填料</b></p><p>　　路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于土的工程性質(zhì)，并與填土的高度和施工技術(shù)相關(guān)。所以選擇合適的路基填土對(duì)于整個(gè)道路的穩(wěn)定與耐久至關(guān)重要。</p><p>　　路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。</p><p>　　采用細(xì)粒土填筑路基時(shí)，填

106、料最小強(qiáng)度應(yīng)滿足表6-1的要求，當(dāng)不能滿足要求時(shí)，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。</p><p>　　浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作填料時(shí)，應(yīng)考慮振液化的影響。</p><p>　　采用粉煤灰填筑路基時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗(yàn)。</p><p>　　表6.1路基填料最小強(qiáng)度要求</p><p><b&g

107、t;　　壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為合路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作也是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。</p><p>　　路基應(yīng)分層壓實(shí)、均勻密實(shí)。</p><p>　　土質(zhì)路基壓實(shí)度就不低于表6.2的規(guī)定</p>&

108、lt;p>　　表6.2路基壓實(shí)度要求</p><p>　　細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水率應(yīng)接近最佳含水率</p><p>　　特殊部位的路基填筑與壓實(shí)</p><p>　　與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應(yīng)保證路基的充分壓實(shí)，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強(qiáng)度和剛度基本一致。</p><p>　　半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。土

109、質(zhì)挖方區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床80cm范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵。</p><p>　　縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段宜采用級(jí)配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑。</p><p>　　路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　路基土石方是道路工程的一項(xiàng)重要工程量，在設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路

110、基土石方數(shù)量是評(píng)價(jià)道路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。為編制道路施工組織計(jì)劃、工程概預(yù)算施工計(jì)量支付提供依據(jù)。</p><p><b>　　橫斷面面積計(jì)算</b></p><p>　　路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積，高于地面線為填方，低于地面線為挖方，填挖面積應(yīng)分別計(jì)算。常用的面積計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法。本設(shè)計(jì)橫斷面面積計(jì)算

111、利用鴻業(yè)市政道路軟件計(jì)算求得，具體計(jì)算結(jié)果詳見《土石方數(shù)量計(jì)算表》。</p><p><b>　　土石方數(shù)量計(jì)算</b></p><p>　　路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算，即假定相鄰兩斷面間為棱柱體，按平均斷面法計(jì)算，其計(jì)算公式如下：</p><p><b&g

112、t;　　式中：</b></p><p><b>　　V－土石方體積()</b></p><p>　　、－相鄰兩斷面的面積()</p><p>　　L－相鄰斷面之間的距離(m)</p><p><b>　　路基土石方調(diào)配</b></p><p>　　土石方調(diào)配是指在

113、路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。其目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配，要合理地解決各路段土石方平衡與利用，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價(jià)，減輕對(duì)環(huán)境的破壞。</p><p><b>　　土石方調(diào)配原則</b></p><p>　　在半填

114、半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。</p><p>　　應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。</p><p>　　為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)運(yùn)輸方式，確定合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。</p><p>　　土方調(diào)配“移挖作填”要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)

115、距，綜合考慮棄方或借方占地、賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響乖。</p><p>　　不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　　土方調(diào)配對(duì)借土和棄土應(yīng)事先同地方協(xié)調(diào)，妥善處理。</p><p><b>　　土石方調(diào)配方法</b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有

116、多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、土石方計(jì)算表調(diào)配法等。本設(shè)計(jì)采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷、調(diào)配清晰、精度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方＝填方　　　　　　?。?.2）</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方＝挖方　　　　　　?。?.3）</p><

117、;p>　　挖方+借方＝填方+棄方　　　　　　　　?。?.4）</p><p><b>　　土石方調(diào)配計(jì)算</b></p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)距用以確定借土或調(diào)運(yùn)的限界及距離。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的；反之，則可考慮就近借土。計(jì)算公式如下：</

118、p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　－經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(km)；</p><p>　　B－借土單價(jià)(元/)；</p><p>　　T－遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)[元/]；</p><p>　?。赓M(fèi)運(yùn)距(km)。</p><p><b>　　換算系數(shù)問題</b

119、></p><p>　　本設(shè)計(jì)路段均為一般黏性土，其壓實(shí)方與天然密實(shí)方的換算系數(shù)為1.16。</p><p>　　在土石方調(diào)配中，所有的挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計(jì)價(jià)；但對(duì)填方要根據(jù)用土來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)。若是路外借土則要計(jì)價(jià)；移挖作填不要計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p&

120、gt;　　一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。</p><p>　　本設(shè)計(jì)具體土石方調(diào)配見《土石方數(shù)量計(jì)算表》。</p><p><b>　　邊坡穩(wěn)定性分析</b></p><p>　　路基邊坡滑坍是道路工程上常見的破壞現(xiàn)象之一。原因有多種：邊坡坡度過(guò)大、自然因素，對(duì)河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，也可能因水流沖刷發(fā)生破壞

121、。為此，須對(duì)可能失穩(wěn)或已出現(xiàn)失穩(wěn)的路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析，保證路基設(shè)計(jì)滿足穩(wěn)定性要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)路段內(nèi)土質(zhì)為一般黏性土，具有一定的粘結(jié)力，其邊坡滑動(dòng)面為曲面，可采用條分法、表解法、圖解法、簡(jiǎn)化Bishop法進(jìn)行分析計(jì)算。</p><p>　　本設(shè)計(jì)最大填方高為28.71m，取28.8m作為計(jì)算高度；最大挖方深27.56m，取27.6m作為計(jì)算高度；路堤邊坡坡度1:2，路塹邊坡

122、坡度為1:1；道路沿線土質(zhì)均為一般黏性土，重度γ＝18kN/、內(nèi)摩擦角、黏結(jié)力c＝40kPa。</p><p>　　填方路堤邊坡穩(wěn)定性分析</p><p>　　填方路基穩(wěn)定性分析采用簡(jiǎn)化Bishop法，穩(wěn)定安全系數(shù)Fs按下式計(jì)算確定，計(jì)算圖示見圖6-1。</p><p>　　圖6.1 簡(jiǎn)化Bshop法計(jì)算圖示</p><p><b>

123、;　　式中：</b></p><p><b>　　穩(wěn)定安全系數(shù)；</b></p><p><b>　　第i條土條重力；</b></p><p>　　第i條土條底滑面的傾角；</p><p>　　第i條土垂直方向外力；</p><p>　　系數(shù)，由土條滑弧所在的位置

124、分別按以下兩式計(jì)算。</p><p>　　當(dāng)土條i滑弧位于地基中時(shí)：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　第i土條地基部分的重力；</p><p>　　Wti 第i土條填方路基部分的重力；</p><p><b>　　第i土條寬度；</b>&

125、lt;/p><p>　　U 地基平均固結(jié)度；</p><p>　　第i土條滑弧所在地基土層的黏結(jié)力和；</p><p>　　第i土條滑弧所在地基土層的內(nèi)摩擦角；</p><p><b>　　系數(shù)，按下式確定：</b></p><p>　　當(dāng)土條i滑弧位于路基中時(shí)</p><