畢業(yè)論文-京東商城物流成本控制問(wèn)題研究

1、<p>　　京東商城物流成本控制問(wèn)題研究</p><p>　　摘要：在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)代，物流的核心作用也逐漸顯露。成本管理在物流經(jīng)營(yíng)中占有重要地位，是企業(yè)對(duì)物流進(jìn)行有效管理的手段。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境下提高物流效率、降低物流成本、獲取最大利潤(rùn)是物流企業(yè)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。同時(shí)，配送模式也是物流效率的重要因素，合理的物流模式不但能夠提供良好的服務(wù)，更能縮減成本，提高提潤(rùn)，

2、這也是企業(yè)追求的目標(biāo)。本文對(duì)目前形勢(shì)下的企業(yè)物流配送模式及成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：京東商城；物流模式；成本控制</p><p>　　The Study on Logistics Cost Control for Jingdong Mall</p><p>　　Abstract：In contemporary C

3、hina the rapid development of e-commerce enterprises, the central role of logistics is gradually revealed. Cost management plays an important role in the logistics operations, is a means for effective business logistics

4、management. How to improve the efficiency of logistics in the fierce market competition and rapidly changing market environment, reduce logistics costs and maximize profits is an important issue facing the logistics busi

5、ness. Meanwhile, the distribution </p><p>　　Key words：Jingdong Mall;Logistics Mode;Cost Control</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1. 緒論2</b></p><p&

6、gt;　　1.1. 研究背景3</p><p>　　1.2. 研究意義3</p><p>　　1.3. 研究?jī)?nèi)容3</p><p>　　2. 京東商城物流管理現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1. 企業(yè)概況4</p><p>　　2.2. 京東商城的配送服務(wù)原理5</p><p>　　

7、2.3. 京東物流模式和國(guó)內(nèi)典型B2C電商的差異分析5</p><p>　　2.4. 京東物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)8</p><p>　　3. 京東物流成本分析9</p><p>　　3.1. 物流成本分析方法9</p><p>　　3.2. 京東物流成本分析10</p><p>　　4. 京東物流成本控制策略1

8、4</p><p>　　4.1. 京東目前的三種配送模式14</p><p>　　4.1.1. 自營(yíng)物流14</p><p>　　4.1.2. 自提點(diǎn)15</p><p>　　4.1.3. 第三方物流15</p><p>　　4.2. 物流成本控制策略16</p><p>　　4.2.

9、1. 京東物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化16</p><p>　　4.2.2. 京東自建物流的原理16</p><p>　　4.2.3. 整合上下游管理17</p><p><b>　　結(jié)論19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：19</b></p><p><b&

10、gt;　　致謝20</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　物流成本在電商企業(yè)成本中占據(jù)的比例很大，為了提高企業(yè)利潤(rùn)，控制物流成本是一個(gè)很有效的措施。當(dāng)下盡管眾多企業(yè)意識(shí)到物流成本控制的重要性，由于物流在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里受到企業(yè)的忽視，所以企業(yè)現(xiàn)行的物流成本控制方法不成熟。本文著力于分析京東物流的配送模式及其成本控制，并與國(guó)

11、內(nèi)典型的B2C電商進(jìn)行對(duì)比分析，探討各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從多方面給出建議及策略，幫助企業(yè)控制物流成本及提高物流質(zhì)量。</p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　京東商城經(jīng)歷了不到十年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為中國(guó)最大的B2C電子商務(wù)企業(yè)，同時(shí)也是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。能在眾多電子商務(wù)企業(yè)中脫穎而出，京東也是有著自己獨(dú)

12、特的優(yōu)勢(shì)和令人稱(chēng)贊的服務(wù)，京東自身的物流模式也是讓消費(fèi)者親睞的原因之一。京東在城區(qū)以自營(yíng)物流為主，以較高的物流成本換取優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，從而吸引了眾多的消費(fèi)者選擇京東。</p><p>　　電子商務(wù)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，是信息化時(shí)代的產(chǎn)物，它改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，是社會(huì)發(fā)展的新方向。隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，我們對(duì)物流的要求也逐漸提高，必須使得物流的發(fā)展跟電子商務(wù)的發(fā)展同步。電子商務(wù)企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

13、，因此本文重點(diǎn)研究電子商務(wù)企業(yè)的物流模式與成本控制。</p><p><b>　　研究意義</b></p><p>　?。?）通過(guò)分析京東商城物流現(xiàn)狀，找出其存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)的方案，針對(duì)物流配送中的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化配送結(jié)構(gòu)，提高整個(gè)物流環(huán)節(jié)的水平，從而控制物流成本，使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。</p><p>　?。?）物流以成為電商企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)

14、力，物流配送效率和服務(wù)水平是電商企業(yè)獲得消費(fèi)者認(rèn)可的主要因素。通過(guò)開(kāi)發(fā)電商物流模式的新形式，可以提高對(duì)電商物流的理解。</p><p>　?。?）京東是國(guó)內(nèi)B2C電商的領(lǐng)航者，通過(guò)對(duì)京東個(gè)案的研究分析，可以找到該行業(yè)在物流方面存在的普遍問(wèn)題，從而為電商行業(yè)的物流發(fā)展指明方向。</p><p><b>　　研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　電

15、商企業(yè)對(duì)物流成本控制不夠重視，在我國(guó)，電商企業(yè)注重銷(xiāo)售額，但卻忽視了物流成本控制的重要性，對(duì)物流管理比較粗放。本文重點(diǎn)對(duì)京東商城的物流配送模式和成本控制進(jìn)行研究，分析京東配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，制定出物流成本控制策略。</p><p>　　京東商城物流管理現(xiàn)狀</p><p><b>　　企業(yè)概況</b></p><p>　　根據(jù)第三方市場(chǎng)研究公司艾

16、瑞咨詢(xún)的數(shù)據(jù)，京東（JD.com）是中國(guó)最大的自營(yíng)式電商企業(yè)，2014年在中國(guó)自營(yíng)式電商市場(chǎng)的占有率為49%。目前，京東集團(tuán)旗下設(shè)有京東商城、京東金融、拍拍網(wǎng)、京東智能及海外事業(yè)部。2014年5月，京東在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所正式掛牌上市，是中國(guó)第一個(gè)成功赴美上市的大型綜合型電商平臺(tái)，與騰訊、百度等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同躋身全球前十大互聯(lián)網(wǎng)公司排行榜。2014年，京東市場(chǎng)交易額達(dá)到2602億元，凈收入達(dá)到1150億元。</p>

17、<p>　　京東致力于為消費(fèi)者提供愉悅的在線購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)內(nèi)容豐富、人性化的網(wǎng)站（www.jd.com）和移動(dòng)客戶(hù)端，京東以富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，提供具有豐富品類(lèi)及卓越品質(zhì)的商品和服務(wù)，以快速可靠的方式送達(dá)消費(fèi)者，并且提供靈活多樣的支付方式。另外，京東還為第三方賣(mài)家提供在線銷(xiāo)售平臺(tái)和物流等一系列增值服務(wù)。</p><p>　　京東提供豐富優(yōu)質(zhì)的商品，品類(lèi)包括：計(jì)算機(jī)、手機(jī)及其它數(shù)碼產(chǎn)品、家電、汽車(chē)配件、服

18、裝與鞋類(lèi)、奢侈品（如：手提包、手表與珠寶）、家居與家庭用品、化妝品與其它個(gè)人護(hù)理用品、食品與營(yíng)養(yǎng)品、書(shū)籍、電子圖書(shū)、音樂(lè)、電影與其它媒體產(chǎn)品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品（如：國(guó)內(nèi)機(jī)票、酒店預(yù)訂等）。</p><p>　　京東擁有中國(guó)電商行業(yè)最大的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。截至2014年12月31日，京東在全國(guó)擁有7大物流中心，在全國(guó)40座城市運(yùn)營(yíng)123個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，擁有3,210個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國(guó)1,862

19、個(gè)區(qū)縣。京東專(zhuān)業(yè)的配送隊(duì)伍能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一系列專(zhuān)業(yè)服務(wù)，如：211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、夜間配和三小時(shí)極速達(dá)，GIS包裹實(shí)時(shí)追蹤、售后100分、快速退換貨以及家電上門(mén)安裝等服務(wù)，保障用戶(hù)享受到卓越、全面的物流配送和完整的“端對(duì)端”購(gòu)物體驗(yàn)。</p><p>　　京東是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，從成立伊始就投入巨資開(kāi)發(fā)完善可靠、能夠不斷升級(jí)、以電商應(yīng)用服務(wù)為核心的自有技術(shù)平臺(tái)。我們將繼續(xù)增強(qiáng)公司的技術(shù)平臺(tái)實(shí)力，以便更好地提升

20、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)為合作伙伴提供卓越服務(wù)。</p><p>　　京東商城的配送服務(wù)原理</p><p>　　211限時(shí)達(dá)：當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單（部分城市為上午10點(diǎn)前），以訂單出庫(kù)完成揀貨時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單（以訂單出庫(kù)后完成揀貨時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算），次日15：00前送達(dá)。截至2014年12月31日，“211限時(shí)達(dá)”已覆蓋全國(guó)134個(gè)區(qū)縣。&l

21、t;/p><p>　　次日達(dá)：在一定時(shí)間點(diǎn)之前提交的現(xiàn)貨訂單（以訂單出庫(kù)后完成揀貨的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算），將于次日送達(dá)。除“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)外，京東“次日達(dá)”服務(wù)還覆蓋全國(guó)866個(gè)區(qū)縣。</p><p>　　極速達(dá)：京東為消費(fèi)者提供的一項(xiàng)個(gè)性化付費(fèi)增值服務(wù)。消費(fèi)者通過(guò)“在線支付”方式全額成功付款或“貨到付款”方式成功提交訂單，并勾選“極速達(dá)”服務(wù)后，京東會(huì)在服務(wù)時(shí)間內(nèi)，3小時(shí)將商品送至消費(fèi)者所留

22、地址。目前，“極速達(dá)”業(yè)務(wù)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)六個(gè)城市提供服務(wù)。</p><p>　　夜間配：京東為消費(fèi)者提供更快速、更便利的一項(xiàng)增值服務(wù)。消費(fèi)者下單時(shí)在日歷中選擇“19:00-22:00”時(shí)段，屬“夜間配”服務(wù)范圍內(nèi)的商品，京東會(huì)盡可能安排配送員在消費(fèi)者選定當(dāng)日晚間19:00-22:00送貨上門(mén)。目前，“夜間配”業(yè)務(wù)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)六個(gè)城市提供服務(wù)。</p>&

23、lt;p>　　京東物流模式和國(guó)內(nèi)典型B2C電商的差異分析</p><p>　　國(guó)內(nèi)電商企業(yè)物流發(fā)展的基本狀況是產(chǎn)業(yè)整體的物流需求規(guī)模較大,單一訂單相對(duì)很小,并且地域分散,很難發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在庫(kù)存方面要求SKU品類(lèi)要多,同時(shí)揀選面積要能夠滿(mǎn)足多品類(lèi)的儲(chǔ)存,還需要很多的拆零選位,單個(gè)SKU數(shù)量很少;以隔板式貨架為主,以箱為單位,而不是以托盤(pán)為單位,由于SKU更新很快,需要?jiǎng)討B(tài)隨機(jī)的揀貨位,以上諸多方面對(duì)整個(gè)

24、流作業(yè)的正確性和實(shí)時(shí)性要求都很高。因此,電商企業(yè)想要通過(guò)物流來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量需要從流的軟硬件兩個(gè)方面下功夫,“兩手抓,兩手都要硬,”但并非所有的電商企業(yè)都有這種實(shí)力和水平。首先,電子商務(wù)物流必須要有較低的物流損害率不同的包裝技術(shù)、分揀技術(shù)、儲(chǔ)藏技術(shù)所產(chǎn)生的物流損害率是不一樣的,而電子商務(wù)物流的特點(diǎn)是以小件為主,產(chǎn)品的單價(jià)很高,比如電子產(chǎn)品、高檔化妝品、金銀飾品、奢侈品等,因?yàn)樵擃?lèi)商品一般利潤(rùn)較高所以在包裝上付出的成本相應(yīng)的也非常大。相反圖

25、書(shū)音像類(lèi)產(chǎn)品因?yàn)閱蝺r(jià)低,配送成本大,利潤(rùn)較薄所以包裝要相對(duì)次一點(diǎn),不同的包裝所導(dǎo)致的物流缺損是不同的。同時(shí)由于企業(yè)所銷(xiāo)售的產(chǎn)品不同,對(duì)于配送服務(wù)的要求也不同。不同的物流服務(wù)水平也導(dǎo)致了物流的缺損有很大的差異。其次,必須要有較高的</p><p>　　表3-1 京東與以B2C電商對(duì)比</p><p>　　Table3-1 Jingdong and B2C electricity suppli

26、er to compare</p><p>　　三家企業(yè)成立之初商品品類(lèi)都很少,在選擇物流模式的時(shí)候主要以企業(yè)的盈利能力,和對(duì)配送的安全性要求兩個(gè)方面來(lái)考慮的。但是隨著業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大,中國(guó)電子商務(wù)的大環(huán)境變化,這三家企業(yè)的業(yè)務(wù)逐漸趨于同質(zhì)化,都開(kāi)始進(jìn)軍零售百貨業(yè)。在物流的供應(yīng)鏈管理上也發(fā)生了重要的變化。主要以倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)最為顯著,表現(xiàn)如下:</p><p>　　1.在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方面:當(dāng)當(dāng)網(wǎng)

27、在成立之初選擇第三方物流,隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),當(dāng)當(dāng)始在全國(guó)新建倉(cāng)儲(chǔ)中心,自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)分倉(cāng)和供應(yīng)商優(yōu)化管理的經(jīng)營(yíng)方式。IT系統(tǒng)將前臺(tái)下的訂單自動(dòng)分配給離顧客最近的倉(cāng)庫(kù),每個(gè)商品對(duì)供貨商的供貨周期都會(huì)設(shè)定補(bǔ)貨提示,提高揀貨效率,以達(dá)到庫(kù)存的最優(yōu)化。但當(dāng)當(dāng)網(wǎng)并沒(méi)有建立城市配送中心,各地的城市配送中心仍有第三方供應(yīng)商比如各地的出版機(jī)構(gòu)和新華書(shū)店負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)和配送。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有效的利用了供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)中心,降低了自己的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)當(dāng)當(dāng)

28、控股的第三方配送公司成立了獨(dú)立的物流開(kāi)發(fā)平臺(tái),該平臺(tái)提供商品分揀、包裝及貨到付款服務(wù)。雖然該平臺(tái)由第三方物流公司組建運(yùn)營(yíng),但通過(guò)共同確立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的服務(wù)考核制度,完全可以確保當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。在物流配送方面:當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用靈活的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。若是普通快遞則需要購(gòu)物滿(mǎn)29元以下才能免運(yùn)費(fèi)。北京、上海、天津、廣州、深圳、廊坊等6個(gè)城市地區(qū)的用戶(hù),在“送貨方式”上可以根據(jù)用戶(hù)的需求部分選擇加急快件或夜間送貨上門(mén)服務(wù)。</p>

29、<p>　　2.京東商城成立之初就選擇自建物流和組建大型配送中心,并在配送中心福射范圍內(nèi)建立城市配送站,由京東的配送人員負(fù)責(zé)配送,同時(shí)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,在一些偏遠(yuǎn)的城市選擇和第三方物流合作,形成了自營(yíng)物流為主和第三方物流為輔的布局結(jié)構(gòu)。此外在一些高校還建立了自提點(diǎn),以方便學(xué)生購(gòu)物取貨。在配送過(guò)程中京東商城采用了自己開(kāi)發(fā)的GIS包裹跟蹤系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)給全部配送人員配備PDA設(shè)備,顧客可以通過(guò)電子地圖實(shí)時(shí)跟蹤所購(gòu)商品在道路上移

30、動(dòng)的位置、投遞的情況。</p><p>　　3.卓越網(wǎng)和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)很類(lèi)似但略有不同,它選擇在大型城市布局自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心和相應(yīng)的配送中心,采用以自身配送為主,在物流高峰期會(huì)與第三方物流合作配送的模式。在大中城市開(kāi)通了送貨上門(mén)服務(wù),對(duì)于大中城市的配送來(lái)說(shuō),卓越在庫(kù)房配好貨以后,會(huì)通過(guò)物流貨運(yùn)公司運(yùn)到當(dāng)?shù)氐呐渌驼军c(diǎn),再由業(yè)務(wù)員送貨上門(mén),而配送站一般沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　　在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面,借助

31、于亞馬遜先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)服務(wù)為支撐,借助于電腦行業(yè)定位系統(tǒng),在貨架和商品上貼著的條碼就是各種商品的“定位儀” 揀貨人員手里的掃描槍會(huì)先顯示與他所處位置最近的一份商品貨架,在撿取這一商品并掃描后,掃描槍又會(huì)根據(jù)揀貨員所處的位置定位出其他最近商品的貨架。從而提高了揀貨的速度和效率。這是卓越的一大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)卓越網(wǎng)將自己的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心完全開(kāi)放,賺取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、和物流管理費(fèi)。而客戶(hù)可以利用專(zhuān)業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)的采購(gòu)和及時(shí)的配送。</p&g

32、t;<p>　　綜上所述我們發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在物流模式的選擇上差異較大。有些企業(yè)選擇第三方物流模式,有些企業(yè)選擇自建物流和第三方物流向結(jié)合的物流發(fā)展模式,這完全取決于企業(yè)的物流目標(biāo)和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。每種物流模式也有自身的運(yùn)行特點(diǎn),企業(yè)在不同的發(fā)展階段對(duì)于物流的需求也會(huì)發(fā)生很大變化,因此沒(méi)有一種模式對(duì)企業(yè)是最優(yōu)的,企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展選擇合適的物流模式。</p><p>　　京東物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)<

33、;/p><p>　?。?）保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性</p><p>　　我國(guó)的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司找到一家服務(wù)好、效率高、收費(fèi)合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。京東通過(guò)自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù)，來(lái)保證服務(wù)的質(zhì)量，滿(mǎn)足顧客的需求。也通過(guò)自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。</p>&

34、lt;p>　　目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶(hù)提供此服務(wù)。如果第三方物流來(lái)幫京東商城配送貨物，在到貨付款這方面會(huì)產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對(duì)京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊(duì)來(lái)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問(wèn)題，能保證配送服務(wù)的安全性。</p><p>　　（2）保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)穩(wěn)定</p><p>　　每到國(guó)家規(guī)定的節(jié)假日，特別是春節(jié)期間，大部分

35、快遞公司會(huì)提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來(lái)進(jìn)行貨品配送，則會(huì)造成無(wú)法配送的窘境。而通過(guò)企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利的完成在特殊時(shí)期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。</p><p><b>　　京東物流成本分析</b></p><p><b>　　物流成本分析方法</b></p><

36、p>　　美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》中指出：“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動(dòng)的過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。具體說(shuō)來(lái)，物流成本包括企業(yè)在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料和存貨管理、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃、相關(guān)信息系統(tǒng)以及其他物流支持活動(dòng)等典型的物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用。但是，這些費(fèi)用不包括原材料的采購(gòu)成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售費(fèi)用以及與物流活動(dòng)無(wú)直接關(guān)系的其他費(fèi)用”。日本通商產(chǎn)業(yè)

37、省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊(cè)》將物流成本定義為：“物流成本是指從有形或無(wú)形的物資源的供應(yīng)者到需求者為止的實(shí)物流動(dòng)所需要的成本，具體包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息處理等各種物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用?！?lt;/p><p>　　我 國(guó) 于 2006 年 頒 布 實(shí) 施 了 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計(jì) 算 與 構(gòu) 成 》(GB/T20523-2006)，其中指出：“物流成本指的是企業(yè)物流

38、活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所消耗的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本?！?lt;/p><p>　　在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，物流成本已經(jīng)發(fā)展成為一門(mén)專(zhuān)門(mén)的研究領(lǐng)域，被廣泛地應(yīng)用于各方面。物流成本除了原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本外，衍生除了多樣化的直接和間接成本、顯性和隱性成本。</p>

39、<p>　　物流成本的構(gòu)成內(nèi)容比較復(fù)雜，所涉及范圍比較廣，在劃分物流費(fèi)用時(shí)非常不容易界定，在實(shí)際操作有一定的難度。目前，國(guó)際上比較流行的物流成本的計(jì)算方法有兩種：</p><p>　　一是基于物流的基本功能的計(jì)算方法。該方法認(rèn)為物流成本由物流運(yùn)輸成本（transportation cost）、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本（inventory cost）、物流存貨成本（carrying cost）、物流資金成本（fun

40、ds cost）、物流管理成本（logistics administration cost）和物流信息成本（information cost）構(gòu)成。 </p><p>　　二是基于物流工作環(huán)節(jié)的計(jì)算方法。該方法認(rèn)為物流成本等于在經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)中所耗費(fèi)人財(cái)物的總和。</p><p>　　物流成本的特征。物流成本是隱性成本。當(dāng)人們解讀物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只會(huì)注意到報(bào)表中的物流成本相關(guān)財(cái)務(wù)科目

41、數(shù)據(jù)，而這只能反映真正物流成本中的一部分，因此有很多的物流成本在報(bào)表中是看不到的。 </p><p>　　乘法效應(yīng)。物流成本控制的乘法效應(yīng)類(lèi)似于杠桿原理。公司想增加銷(xiāo)售收入是非常困難的事，要不惜重金在營(yíng)銷(xiāo)策略上，但往往事與愿違。但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本會(huì)降低，而且所有采購(gòu)成本都會(huì)大大降低，利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。所以物流領(lǐng)域的利潤(rùn)潛力將會(huì)被世人重視。 </p><p>　　效益背反性

42、。“效益背反”（Trade off），物流系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)要增益，必將會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中其他某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生減損。如提高物流服務(wù)，那么物流成本就必將上升。</p><p><b>　　京東物流成本分析</b></p><p>　　提起京東，人們首先想到的就是自建自營(yíng)的物流體系。強(qiáng)大的物流能力帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)，一直是京東吸引并抓住用戶(hù)的金字招牌。</p>&l

43、t;p>　　2011年完成C輪融資后，劉強(qiáng)東表示“京東將在未來(lái)3年投資100多億加強(qiáng)物流系統(tǒng)”。3年過(guò)去了，京東物流投資規(guī)模有多大？處理能力有多強(qiáng)？自建自營(yíng)物流與通過(guò)第三方相比節(jié)約了多少費(fèi)用？巨額固定資產(chǎn)投入會(huì)不會(huì)成為包袱？直到招股文件的披露，關(guān)于京東物流的種種疑問(wèn)終于可以找到答案了。 </p><p>　　與物流有關(guān)的幾組數(shù)據(jù)及事實(shí)：建成規(guī)模、處理能力、投資金額等</p><

44、p><b>　　1?建成規(guī)模</b></p><p>　　從2004年上線，京東就開(kāi)始陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心。貨物從供應(yīng)商到顧客的全過(guò)程都由京東經(jīng)手，都在IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)庫(kù)存數(shù)據(jù)共享。根據(jù)招股文件，到2014年4月1日，京東物流體系的概況如表3-1所示：   </p><p>　　表3-1 京東物流體

45、系概況</p><p>　　Table3-1 Jingdong Logistics System Overview</p><p>　　從人員構(gòu)成看（保管員、投遞員、客服加起來(lái)有4.14萬(wàn)名），京東屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)。</p><p><b>　　2?處理能力</b></p><p>　　京東的物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效

46、。借助這個(gè)系統(tǒng)，京東可以在43個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在265個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計(jì)占定單總量的70%。京東漂亮的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)要?dú)w功于強(qiáng)大物流處理能力，2013年完成定單3.2億張，凈成交額1039億元。 </p><p>　　表3-2 京東運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)</p><p>　　Table3-2 Jingdong operational data</p>&l

47、t;p>　　借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來(lái)越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年達(dá)到6.3%。到2014年1季度末，第三方賣(mài)家數(shù)量達(dá)到2.9萬(wàn)家。</p><p><b>　　3?投資金額</b></p><p>　　2011年，劉強(qiáng)

48、東放言投資100億建物流系統(tǒng)。后來(lái)，劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)：“融資的70％將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%”。據(jù)招股文件披露，京東融資逾18億美元(不包括騰訊今年投入的2.14億美元)，折合人民幣約116億。按劉強(qiáng)東的說(shuō)法，京東物流投資應(yīng)在70億元以上。這里所說(shuō)的物流投資包括購(gòu)買(mǎi)土地、建造庫(kù)房、購(gòu)置設(shè)施、設(shè)備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，但招股文件顯示截至2013年未京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億（其中土地

49、使用權(quán)5.98億、設(shè)備軟件等10.2億、在建工程12.4億）。</p><p>　　也就是說(shuō)，京東歷年來(lái)在物流方面的投資不會(huì)超過(guò)35億元，這是一個(gè)令人失望的數(shù)字。拿物流體系做招牌，去撐起1500億市值，35億太勉強(qiáng)了。</p><p>　　融資110多億，形成固定資產(chǎn)35億，其余的80多億都虧掉了，僅招股文件披露三個(gè)財(cái)年（2011、2012?2013）就虧掉39.34億。 <

50、;/p><p>　　4?日益沉重的折舊攤銷(xiāo)   </p><p>　　盡管35億固定資產(chǎn)有些令人失望，但的京東折舊攤銷(xiāo)負(fù)擔(dān)已經(jīng)不輕。</p><p>　　對(duì)于固定資產(chǎn)，通用的會(huì)計(jì)處理方式見(jiàn)下表： </p><p>　　表3-3 京東固定資產(chǎn)折舊</p><p>　　Table3-3 Jingd

51、ong depreciation of fixed assets</p><p>　　對(duì)于土地使用權(quán)（無(wú)形資產(chǎn)）則按40年至50年平均攤銷(xiāo)。2011?2012?2013年，京東折舊和攤銷(xiāo)分別為7395萬(wàn)元、1.86億元和2.93億元。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，每年折舊、攤銷(xiāo)超過(guò)10億。對(duì)于連年虧損的京東，它們會(huì)使盈利看起來(lái)更加遙遠(yuǎn)。</p><p>　

52、　5?相當(dāng)一部分租賃物業(yè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)證     </p><p>　　正應(yīng)了蘿卜快了不洗泥這句話，京東招股文件中說(shuō)“18%的倉(cāng)庫(kù)、39%的配送站和41%的辦公場(chǎng)所的出租方?jīng)]有向我們提供必要證照，證明他們的所有權(quán)?！?#160;</p><p>　　屌絲租房都知道要看房產(chǎn)證。京東是大公司，又要在美國(guó)上市，租賃物業(yè)當(dāng)然要看產(chǎn)權(quán)證，業(yè)主有的話當(dāng)然會(huì)拿給京東看。

53、京東150萬(wàn)平米與物流相關(guān)的建筑大部分是租賃的，這讓物流體系的價(jià)值打了個(gè)大折扣。租賃也罷，但連產(chǎn)權(quán)證都沒(méi)有拿到看到，就太不嚴(yán)謹(jǐn)了。從某種程度上講，京東的物流體系是建在了沙灘上。</p><p><b>　　6、海量存貨</b></p><p>　　京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來(lái)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)有小幅下降，但金額卻直線上升。特別是2014年一季度未，存貨金額躥升

54、到86.2億元。2013年存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)是32.1天。這些存貨由6000家供應(yīng)商提供，平均賬期38.6天。中國(guó)人最明白“平均”的意味，6000家去結(jié)1000億的帳，綜合實(shí)力靠后的幾千家，可能要等兩三個(gè)月才能收到貨款，這意味著京東占?jí)毫撕献髌髽I(yè)寶貴的流動(dòng)資金。用戶(hù)體驗(yàn)好，供應(yīng)商體驗(yàn)卻差了。</p><p>　　圖3-4 京東存貨金額與周轉(zhuǎn)天數(shù)</p><p>　　Figure3-4 Jingd

55、ong amount and the number of days of inventory turnover</p><p>　　京東物流成本控制策略</p><p>　　京東目前的三種配送模式</p><p><b>　　自營(yíng)物流</b></p><p>　　企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個(gè)環(huán)

56、節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)進(jìn)行策劃和管理，通過(guò)建立完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)。</p><p>　　京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四座城市建設(shè)大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日到達(dá)。2009年京東商城宣布建立

57、自己的快遞公司，投資2000萬(wàn)元在上海成立快遞公司，欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這七個(gè)城市開(kāi)通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流蒼術(shù)中心來(lái)支持企業(yè)的自營(yíng)配送模式。由此可見(jiàn)，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是京東較為青睞的一種方式。 也正是有了京東自營(yíng)配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，即指每天11點(diǎn)前下訂單，下午

58、到達(dá)；23點(diǎn)前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度，同時(shí)也使得京東的訂單量呈上升趨勢(shì)。</p><p><b>　　自提點(diǎn)</b></p><p>　　京東商城在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，還意識(shí)到高校的學(xué)生也是主要顧客。但是在為高校學(xué)生做配送服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這一顧客群有相同的特點(diǎn)：（1）白天在上課，不能保證簽收貨品；（2）學(xué)校保安不讓快遞人員進(jìn)學(xué)校，無(wú)法及時(shí)的聯(lián)系

59、到收貨人。針對(duì)以上兩點(diǎn)，京東商城便在各個(gè)高校設(shè)立了“高校代理”。將貨品送到高校代理手中，由其來(lái)代為安排送到各個(gè)顧客手中，防止因配送時(shí)間誤差而導(dǎo)致的錯(cuò)誤配送問(wèn)題。</p><p>　　校園自提點(diǎn)出現(xiàn)后，考慮到上班族在上班時(shí)間不方便接收快遞以及保安或門(mén)衛(wèi)代收快遞無(wú)法驗(yàn)貨的問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)針對(duì)社會(huì)人士的自提點(diǎn)也開(kāi)始出現(xiàn)。此舉讓客戶(hù)靈活選擇配送模式，最大程度的方便了客戶(hù)，使得京東贏得了客服的認(rèn)可。</p><

60、;p><b>　　第三方物流</b></p><p>　　京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來(lái)完成貨物的配送任務(wù)，偏遠(yuǎn)地區(qū)基本都是和郵政合作。另外在配送大件時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。例如，從成都發(fā)到重慶的大件物品，平均成本是200多元。但若與當(dāng)?shù)貜S商合作，在其租賃庫(kù)房，每件的配送成本只有100

61、元，則能省下50%。而廠商擁有自己的合作伙伴，并都建有自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。與廠商的合作不僅能夠節(jié)約成本，同時(shí)也能夠用廠商的知名度來(lái)替京東宣傳。 </p><p>　　在逆向物流方面，京東公司也采取與快遞公司合作的模式。2010年開(kāi)始，京東的顧客所購(gòu)買(mǎi)的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)。而這一服務(wù)本來(lái)是由京東自己承擔(dān)，只能在40個(gè)左右城市提供此服務(wù)?，F(xiàn)今，京東與圓通快遞合作，將此服務(wù)擴(kuò)大到

62、全國(guó)。 </p><p><b>　　物流成本控制策略</b></p><p><b>　　京東物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化</b></p><p>　　目前京東在全國(guó)的省會(huì)城市和一些較發(fā)達(dá)的地級(jí)城市都分布有城市配送站和自提點(diǎn)。如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 京東物流布局圖</p&g

63、t;<p>　　Figure 4-1 Jingdong logistics layout</p><p>　　京東大型物流中心都是建立在人口密集的大城市，每個(gè)物流中心都有自己的配送范圍。在各個(gè)物流中心之間的小城市，建立了大量的配送站及自提點(diǎn)。這種物流發(fā)展思路是跟隨著互聯(lián)網(wǎng)普及的腳步，同樣的由發(fā)達(dá)地區(qū)向西部過(guò)渡，城市向農(nóng)村過(guò)渡。</p><p><b>　　京東自建物

64、流的原理</b></p><p>　　物流成本是按照每個(gè)包裹來(lái)算的，和客單價(jià)沒(méi)太大關(guān)系。在以往的第三方物流，無(wú)論客單價(jià)多少，無(wú)論毛利率多低，倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用始終按照以包裹為單位來(lái)計(jì)算，這樣一來(lái)，客單價(jià)小的訂單來(lái)說(shuō)，毛利潤(rùn)幾乎被快遞費(fèi)吞噬完畢。訂單越多，虧損就越大。電商的那點(diǎn)毛利都全貢獻(xiàn)給物流公司。而且第三方物流更多的是送文件，為了搶速度，不耽誤時(shí)間，不允許顧客試穿、拆包。第三方物流讓顧客對(duì)電商的體驗(yàn)不好。

65、白白流失掉自己的用戶(hù)。如果選擇質(zhì)量較高的第三方物流則因?yàn)槲锪魈F無(wú)法負(fù)擔(dān)。自建物流可以更好的保護(hù)客戶(hù)信息。資金的回籠速度更快。于是，各大電商開(kāi)始自建物流。電商企業(yè)物流需求是物流成本低，強(qiáng)調(diào)配送態(tài)度、個(gè)性化服務(wù)，速度，并要考慮退換貨率。退換貨率太高，會(huì)帶來(lái)積壓的庫(kù)存、貨品折扣、資金占?jí)?，帶?lái)的損失會(huì)更大。</p><p>　　第三方物流的物流成本是按照每個(gè)包裹來(lái)算的，和客單價(jià)沒(méi)太大關(guān)系。自建物流則可以提升同一地區(qū)的

66、發(fā)單量或自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，有效減少物流成本。2010年，從北京發(fā)到西安的大家電，平均成本是每件400多元。但如果在西安租一個(gè)庫(kù)房，每件的配送成本只有48元，能省下90%，所以我們把很多城市的大家電配送停止了。京東從北京發(fā)到西安的大家電，平均成本是每件400多元。但如果在西安租一個(gè)庫(kù)房，每件的配送成本只有48元，能省下90%，所以京東把很多城市的大家電配送停止了。 </p><p>　　自建物流能保證服務(wù)質(zhì)量

67、，降低了退換貨率，減少了第三方物流頻頻發(fā)生的調(diào)包、遲到、損壞、態(tài)度惡劣等事件。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些事情都會(huì)算在電商頭上，導(dǎo)致電商信譽(yù)不佳，流失客戶(hù)。比如好樂(lè)買(mǎi)在使用第三方物流時(shí)，退換貨率是10%；使用自建物流后，退換貨率只有5%。自建物流不僅解決了退貨成本的問(wèn)題需要，亦解決了退換貨率太高，會(huì)帶來(lái)積壓的庫(kù)存、貨品折扣、資金占?jí)?，帶?lái)的損失會(huì)更大。</p><p>　　第三方物流卻能減少企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)。企業(yè)只需與服

68、務(wù)商建立合作關(guān)系，支付一定服務(wù)費(fèi)用，避免了大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，節(jié)約了成本，減少了投資負(fù)擔(dān)。對(duì)于比較小型的電商，可能因訂單量未達(dá)一定水平，將物流外包就會(huì)更加經(jīng)濟(jì)。 </p><p><b>　　整合上下游管理</b></p><p>　?。?）放棄過(guò)度單一的物流模式。京東自營(yíng)物流目前只為京東商城提供服務(wù)，是一種單一的配送模式，造成了資源的大量浪費(fèi)，并且物流效率

69、很低下。與普通的快遞公司的雙向物流服務(wù)相比較，京東自營(yíng)物流成本太高，拉低了企業(yè)利潤(rùn)。其物流成本急劇上升的根本原因是其非專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)體系和單線物流模式造成的物流低效率，相比專(zhuān)業(yè)的物流公司形成了大量的跑空行為。所有，為了資源的合理利用，京東物流可以逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，把京東物流獨(dú)立出來(lái)，使其在為京東配送的同時(shí)，也承接一些客戶(hù)的快遞服務(wù)。</p><p>　?。?）加強(qiáng)上下游管理，提高配送人員素質(zhì)。由于京東自賣(mài)自送的

70、銷(xiāo)售模式，缺少第三方的監(jiān)管，使得侵犯消費(fèi)者利益的行為經(jīng)常發(fā)生。此時(shí)，京東就必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求員工按照公司制度為客服提供優(yōu)秀的服務(wù)，不偷工減料。要到達(dá)這個(gè)目標(biāo)，需要公司鑒定信心的同時(shí)，也需要提高員工的素質(zhì)，教會(huì)他們到底，培養(yǎng)其為客戶(hù)服務(wù)是天職的精神。</p><p>　　（3）加強(qiáng)對(duì)第三方物流的控制。在京東配送范圍外的業(yè)務(wù)，京東都會(huì)交給第三方物流，如郵政。京東由于是以自營(yíng)物流為主，所以在第三方物流上重視不夠，缺

71、少像淘寶那樣方便快捷的投訴維權(quán)流程，這給消費(fèi)者在一定程度上造成了不便。所以，為了提供更好的服務(wù)，必須加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理與控制。</p><p>　?。?）停止盲目擴(kuò)張，減少風(fēng)險(xiǎn)投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適當(dāng)用于出租，通過(guò)收取租金的方式來(lái)吸收營(yíng)運(yùn)資金。另外，京東應(yīng)該規(guī)避自己的地域和資

72、源劣勢(shì)，分區(qū)域選擇性的將部分物流項(xiàng)目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結(jié)成聯(lián)盟，雙方分享相關(guān)信息和回報(bào)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，共享物流設(shè)施、技術(shù)、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)共贏。</p><p>　?。?）優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應(yīng)商共享，保證產(chǎn)品的及時(shí)性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達(dá)。在企業(yè)的內(nèi)部整合達(dá)到一定程度后，京東可以與核心

73、供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，以控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。</p><p>　?。?）培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。京東商城可以與高校進(jìn)行合作，高校的物流專(zhuān)業(yè)為其培養(yǎng)需要的人才，而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。另外，京東可以將自己的員工送進(jìn)高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，成為企業(yè)的高級(jí)管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。</p

74、><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　物流配送是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在追逐業(yè)務(wù)量、銷(xiāo)售額的同時(shí)，也要保證物流配送的質(zhì)量。在商品銷(xiāo)售利潤(rùn)空間已經(jīng)不多的當(dāng)下，降低物流成本成了電商企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，同時(shí)也成了學(xué)術(shù)界研究探討的重要問(wèn)題。本文以國(guó)內(nèi)電商企業(yè)的佼佼者京東商城為例展開(kāi)研究，為其他電商物流發(fā)展提供參考。</p><p>

75、;<b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》</p><p>　　[2]日本通商產(chǎn)業(yè)省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊(cè)》</p><p>　　[3]我 國(guó) 于 2006 年 頒 布 實(shí) 施 了 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計(jì) 算 與 構(gòu) 成

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83、;<p>　　[28]http://www.huxiu.com/article/33895/1.html</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間為期數(shù)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我學(xué)到了很多東西，能力得到了提升，不僅僅是知識(shí)方面，更重要的是為人處事，如何去面對(duì)壓力和挑戰(zhàn)。這最后的一年是是我學(xué)到的最多，懂得的最

84、多的一年。</p><p>　　首先,我要特別感謝我的唐寧導(dǎo)師，她源博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、樸實(shí)的作風(fēng)都給我留下了深刻的影響。在論文撰寫(xiě)過(guò)程中,老師對(duì)我進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)，從研究思路、研究方法以及后期的論文格式規(guī)范方面都給予了極大的幫助,是我在專(zhuān)業(yè)知識(shí)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，再次表示深深的敬意和感謝。</p><p>　　其次，感謝同窗學(xué)友在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的道路上給予我的支持和幫助。</p&

85、gt;<p>　　再次，感謝我的父母和家人對(duì)我的悉心栽培及無(wú)時(shí)不在的關(guān)懷和支持。</p><p>　　最后，感謝百忙之中評(píng)審論文和參加答辯的專(zhuān)家和老師。</p><p>　　為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請(qǐng)您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝！??！A large group of tea merchants on camels and horses from Northwes

86、t China's Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu's Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2015. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horse-drawn ca