淺析企業(yè)物流成本控制的途徑畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　物流成本無(wú)論對(duì)國(guó)家還是企業(yè)來(lái)說(shuō)，都決非一個(gè)小數(shù)目。目前，國(guó)際社會(huì)通常以物流成本占GDP的比重這一指標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率。從國(guó)家的角度來(lái)看，美國(guó)是當(dāng)代物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。調(diào)查表明，美國(guó)物流成本占GDP的比重從20世紀(jì)80年代中期到90年代初期曾一直保持在11.4%~11.7%的范圍內(nèi)，20世紀(jì)9

2、0年代以后，這一比重有了顯著下降。進(jìn)入21世紀(jì)以后，這一比重仍繼續(xù)下降。與此同時(shí)，美國(guó)物流成本的上升幅度低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幅度。相對(duì)美國(guó)來(lái)講，我國(guó)的物流管理還處于初期階段，物流成本居高不下。</p><p>　　從企業(yè)角度來(lái)看，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年3月對(duì)中國(guó)家電、電子、日化、食品等行業(yè)中具有代表性的450家中大型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示表明，物流費(fèi)用占銷售費(fèi)用的比例偏高，比例在12%以上的占總數(shù)的48.5%。<

3、/p><p>　　無(wú)論是從國(guó)家角度還是從企業(yè)的角度來(lái)看，物流成本下降所帶來(lái)的利潤(rùn)空間與潛力是巨大的！</p><p>　　關(guān)鍵字：物流成本 運(yùn)作效率 GDP 利潤(rùn)空間與潛力是巨大的</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 我國(guó)物流現(xiàn)狀特別是物流成本控制的概述1</p><

4、p>　　1.1物流成本的概念1</p><p>　　1.2物流成本內(nèi)容2</p><p>　　2 我國(guó)物流企業(yè)控制成本的常用方法4</p><p>　　2.1控制成本的常用方法4</p><p>　　2.2我國(guó)物流企業(yè)控制成本案例6</p><p>　　3 服裝業(yè)兩個(gè)物流成本控制案例6</p

5、><p>　　3.1服裝行業(yè)中的ZARA6</p><p>　　3.2比較國(guó)內(nèi)與國(guó)外的成本控制區(qū)別7</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)：8</b></p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)：9</b></p><p>　　1、我國(guó)物流現(xiàn)狀特別是物流成本控制的概述<

6、/p><p>　　1.1 物流成本的概念</p><p>　　物流泛指根據(jù)用戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，包括原材料、成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為了用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。</p><p>　　在物流活動(dòng)中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗

7、費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些在物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。</p><p>　　那么如果將物流成本延伸到物流成本管理，那么物流的成本管理的定義就是對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)以及控制。物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理體系。</p><p>　　物流成本的管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理體系。</p><p&

8、gt;　　物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本，是特殊的成本體系。對(duì)于物流成本問題，一方面要建立完整的物流管理體系，從全局的角度來(lái)看物流成本管理，建立供應(yīng)鏈的整體布局，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的綜合管理達(dá)到對(duì)物流成本的最優(yōu)化管理，以便優(yōu)化全局，同時(shí)也降低了物流的成本；另一方面從微觀著手，建立一套物流成本的核算成本體系，把物流成本管理提升到企業(yè)會(huì)計(jì)管理的高度，這樣才能納入到企業(yè)常規(guī)管理范疇之內(nèi)。同時(shí)，有必要成立專門的物流管理核算管理部門，以便進(jìn)行單獨(dú)的對(duì)物

9、流成本的具體的核算，并對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析與控制。</p><p>　　物流成本控制在歐美國(guó)家已經(jīng)做了很多年了，而在我們國(guó)家才剛剛開始做，甚至很有很多企業(yè)對(duì)于物流成本管理的重要性沒有認(rèn)識(shí)到，還只是單純的在某一方面進(jìn)行物流的成本管理，這樣導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營(yíng)非常的困難，而還有一部分其一還不知道該如何下手進(jìn)行企業(yè)的物流管理，所以現(xiàn)在物流的成本管理還沒有真正意義上的普及，現(xiàn)在很多企業(yè)銷售額很大，但是在最后進(jìn)行結(jié)算的時(shí)候發(fā)現(xiàn)

10、企業(yè)并沒有盈利甚至還出現(xiàn)了虧損的局面，究其原因無(wú)非就是企業(yè)成本失控，這不僅是我們國(guó)家企業(yè)的現(xiàn)狀也亞洲企業(yè)的現(xiàn)狀；而有的企業(yè)成本控制做的很好，可以說(shuō)在大陸來(lái)說(shuō)是前五名，銷售卻又不好了導(dǎo)致公司的業(yè)績(jī)下滑，公司的地位下滑，公司的共性度下降，這也是成本管理沒有做到最優(yōu)的結(jié)果，關(guān)于物流的成本管理，并不是說(shuō)將物流的成本單個(gè)的降到最低就是最好的，不是這樣的，而是在物流成本降低的同時(shí)能夠使整體公司或者說(shuō)供應(yīng)鏈的全局達(dá)到最優(yōu)組合，只有將物流的成本管理與整

11、體（這里指供應(yīng)鏈）達(dá)到最優(yōu)組合才是我們所要的結(jié)果！</p><p>　　而恰恰我國(guó)的企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)的關(guān)鍵性與重要性，這就是我過(guò)企業(yè)在物流成本管理方面與歐美優(yōu)秀企業(yè)對(duì)于企業(yè)物流成本管理存在的差異之一，也是我國(guó)企業(yè)需要在物流成本控制上學(xué)習(xí)的地方！</p><p>　　既然要達(dá)到物流成本管理與整組成最優(yōu)化，那么這個(gè)最優(yōu)化中這個(gè)物流成本管理的內(nèi)容有哪些，第二節(jié)物流成本管理內(nèi)容將提到！<

12、/p><p>　　1.2 物流成本管理內(nèi)容</p><p>　　在第一節(jié)物流成本的概念中寫到物流成本要從全局上和微觀上來(lái)進(jìn)行理解，從全局上講，物流成本管理要與整體達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的組合，既要降低物流成本又要使得整體的最優(yōu)化，這是從整體上講。從微觀上講我們要建立一套完整的核算體系，要建立獨(dú)立的物流成本管理體系來(lái)對(duì)公司的物流成本進(jìn)行單獨(dú)的核算。那么在下面我們將會(huì)從整體和微觀上進(jìn)行分析：</p&g

13、t;<p>　　從微觀上講有以下幾點(diǎn)：</p><p><b>　　物流成本管理的原則</b></p><p>　　物流成本管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。物流成本管理應(yīng)遵循下列原則。</p><p><b>　　認(rèn)真執(zhí)行財(cái)務(wù)制度</b></p><p>　　成本是特殊的成本體系，因

14、此物流費(fèi)用的支出必須按照財(cái)務(wù)制度的規(guī)定，不得隨意擴(kuò)大物流費(fèi)用支出范圍和提高支出標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)財(cái)會(huì)部門要嚴(yán)格審查一切費(fèi)用開支，正確劃分物流費(fèi)用支出與其他費(fèi)用支出的界限，保證物流費(fèi)用支出的真實(shí)性和合理性。</p><p><b>　　厲行節(jié)約</b></p><p>　　常進(jìn)行和提高或維持物流服務(wù)水平的恰提下，盡量節(jié)約一切不必要的開支，努力降低相關(guān)費(fèi)用水平。</p>

15、;<p><b>　　實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理</b></p><p>　　及時(shí)編制物流費(fèi)用計(jì)劃（預(yù)算），對(duì)企業(yè)的物流費(fèi)用開支實(shí)行計(jì)劃（預(yù)算）管理，并且堅(jiān)持按照計(jì)劃嚴(yán)格控制開支，切實(shí)保證完成計(jì)劃規(guī)定的物流成本降低任務(wù)。 </p><p>　　物流成本管理降低的內(nèi)容</p><p>　　物流成本的內(nèi)容一般包括：物流成本核算，物流成本分析，物流成

16、本控制，物流成本預(yù)測(cè)、物流成本計(jì)劃和物流成本決策等。</p><p><b>　　1）、物流成本核算</b></p><p>　　通過(guò)物流成本核算，可以如實(shí)地反映生產(chǎn)過(guò)程中有關(guān)物流活動(dòng)的實(shí)際耗費(fèi)，同時(shí)也是對(duì)物流成本費(fèi)用支出的控制過(guò)程。物流成本核算對(duì)于物流成本分析，物流成本控制，物流成本預(yù)測(cè)、物流成本計(jì)劃和物流成本決策等起著重要作用。</p><p&

17、gt;<b>　　2）、物流成本分析</b></p><p>　　物流成本分析是在物流成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法揭示一定時(shí)期內(nèi)物流成本水平變動(dòng)程度，并進(jìn)一步提示與查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本的分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，使相關(guān)責(zé)任部門采取相關(guān)的措施，以便有效地控制成本。</p><p><b>　　3）、物流成本控制<

18、/b></p><p>　　從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，成本控制包括成本的事前控制，成本的事中控制，成本的事后控制。 </p><p>　　物流成本事前控制是整個(gè)成本控制最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響著將來(lái)各個(gè)作業(yè)流程成本的高低。物流成本事前控制活動(dòng)主要有物流配送中心的建設(shè)控制，物流設(shè)施和設(shè)備的配備控制，物流作業(yè)過(guò)程的改進(jìn)過(guò)程等。事中控制是對(duì)物流作業(yè)過(guò)程實(shí)際耗費(fèi)控制，包括設(shè)備耗費(fèi)控制，人

19、工耗費(fèi)控制，勞動(dòng)工具耗費(fèi)控制和其他費(fèi)用支出的控制方面。事后控制是通過(guò)定期的過(guò)去某一段時(shí)間成本控制的總結(jié)與反饋來(lái)控制成本。</p><p>　　通過(guò)成本控制，可以說(shuō)及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流過(guò)程中所存在的問題與缺陷，采取相 關(guān)的措施，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　4）、物流成本預(yù)測(cè)</b></p><p>　　物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)

20、據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的物流成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。成本預(yù)測(cè)是成本決策、成本計(jì)劃、成本控制的基礎(chǔ)工作，可以提高可以提高物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見性。</p><p><b>　　5）、物流成本決策</b></p><p>　　成本決策是在成本預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，結(jié)合其他相關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個(gè)備選方案中選擇一個(gè)較為滿意方案

21、的過(guò)程。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本是編制成本計(jì)劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。</p><p><b>　　6）、物流成本計(jì)劃</b></p><p>　　物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案，計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)，降低成本的要求以及相關(guān)資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本計(jì)劃順

22、利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過(guò)成本計(jì)劃管理，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低成本物流目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　從整體上講：</b></p><p>　　物流成本管理是在供應(yīng)鏈最優(yōu)化的同時(shí)來(lái)降低物流成本管理，有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1）、成本控制要合理，不能一味的控制成本，而不顧公司的

23、整體的發(fā)展，也不能將物流成本控制當(dāng)成公司的唯一目標(biāo)，物流的成本控制固然很重要，但是公司（整體）的發(fā)展是更為重要的，在保障公司的全局發(fā)展的情況下，可以采取以上微觀方面的方法，這樣能夠味公司的發(fā)展起到跟好的作用。</p><p>　　2）、成本控制也不可小視，當(dāng)公司發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，公司的物流成本會(huì)越來(lái)越高，如果不加重視物流成本的管理，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的危機(jī)，企業(yè)的盈利能力也會(huì)相應(yīng)的大幅度的下降，不利于企業(yè)的發(fā)展，所

24、以企業(yè)的物流成本要控制，決不能小視，要采取科學(xué)的方法來(lái)控制物流成本，讓物流成本的控制其一有利于企業(yè)的利潤(rùn)增加，其二有利于企業(yè)的物流管理體系的健全與完善。</p><p>　　無(wú)論是從微觀上講還是從整體上講都是為了物流成本的控制，只是微觀是從技術(shù)上來(lái)做更為仔細(xì)的講解，而整體是從整個(gè)格局來(lái)講的物流成本控制到什么地步時(shí)對(duì)于企業(yè)是最優(yōu)化的，當(dāng)整體的發(fā)展很好的時(shí)候，就可以采取微觀的具體的措施來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)真題的進(jìn)一步發(fā)展。&

25、lt;/p><p>　　控制物流成本有微觀和整體之分，那微觀上又有哪些更為具體的建議和措施，企業(yè)又是怎樣看待物流成本控制管理的呢，第二章將做回答！</p><p>　　2、我國(guó)物流企業(yè)控制成本的常用方法</p><p>　　2.1控制物流成本的常用方法</p><p>　　1>、通過(guò)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理</p><

26、p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)

27、等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。 </p><p>　　2>、通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)降低成本 </p><p>　　實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加

28、強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益。</p><p>　　3>. 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本</p><p>　　要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)

29、務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成

30、本轉(zhuǎn)嫁 到其他企業(yè)或部門。 </p><p>　　4>.從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理</p><p>　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物

31、流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。 </p><p>　　5>.通過(guò)效率化的配送降低

32、成本</p><p>　　對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。 </p><p>　　一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)

33、就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。 </p><p>　　6>.通過(guò)削減退貨來(lái)降低物流成本</p><p>　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需

34、的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。 </p><p>　　以上就是我們常見的幾種控制物流成本的方法，當(dāng)

35、然這只是很多控制成本中的其中幾種，并不是全部！這幾種都是在我們生活中運(yùn)用的很多的幾種方法，這些方法能夠有效解決企業(yè)的物流過(guò)高的現(xiàn)象，這是在微觀上是可行的！有些企業(yè)利用這些常見的方法可以使企業(yè)的成本，從而讓公司更好的發(fā)展，但是有些企業(yè)卻因?yàn)閷?duì)物流成本的管理不當(dāng)，導(dǎo)致企業(yè)遭受巨大的損失，下面就是我國(guó)著名企業(yè)海爾的案例！</p><p>　　2.2我國(guó)物流企業(yè)控制成本案例</p><p>　　在

36、講海爾之前，我們先看物流的七大環(huán)節(jié)分別是運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息，海爾在這七大環(huán)節(jié)都是竭力的降低物流成本，特備是在運(yùn)輸上做的過(guò)度，因?yàn)檫\(yùn)輸成本一般是物流成本中較為高的，包括原材的采購(gòu)運(yùn)輸成本和成品的運(yùn)輸成本。</p><p>　　海爾是我們中國(guó)人家喻戶曉的企業(yè)，也是曾經(jīng)我們中國(guó)在海外家電的代言詞，海爾經(jīng)歷過(guò)輝煌，海爾的成本控制特別是在采購(gòu)成本和運(yùn)輸成本上的控制讓國(guó)內(nèi)企業(yè)感到驚訝，

37、海爾利用了資源優(yōu)勢(shì)和自己的物流優(yōu)勢(shì)，一度將自己的物流成本降至很低，給企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，海爾的資源采購(gòu)師通過(guò)詳細(xì)的事先計(jì)劃，做到事前有計(jì)劃的控制成本，通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，將原料的價(jià)格適當(dāng)?shù)慕档?，海爾是主要通過(guò)在原材采購(gòu)商來(lái)降低成本費(fèi)用支出的，然后利用其他的六個(gè)環(huán)節(jié)的壓縮，進(jìn)一步降低海爾的物流成本，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)！ 但是在這其中會(huì)損傷其他供應(yīng)商的利益，會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈！</p><p>　　由于海爾

38、只是在一個(gè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了物流成本的控制，而其他的環(huán)節(jié)并沒有降低物流成本，加上一味的追求采購(gòu)成本的降低，導(dǎo)致后來(lái)海爾的產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，照成了海爾的市場(chǎng)占有率的下降！</p><p>　　3、服裝業(yè)兩個(gè)物流成本控制案例</p><p>　　3.1服裝行業(yè)中的ZARA </p><p>　　ZARA是西班牙的服裝品牌，專做女性時(shí)尚服裝，價(jià)格便宜，在近年登陸中國(guó)，卷中國(guó)市

39、場(chǎng)，一度打敗世界服裝百年品牌路易威登，成為世界服裝業(yè)代言詞。H&M是瑞典服裝品牌，也是在近年登陸中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)路易威登是百年的老字號(hào)，ZARA相對(duì)于路易威登是新生品牌，可是近年ZARA發(fā)展速度之快讓人搞到驚訝，這離不開ZARA對(duì)物流成本成功的控制，在講ZARA物流成本控制之前，先看一下供應(yīng)鏈的七大模型分別是：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、訂單處理、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售、終端零售，這是服裝行業(yè)供應(yīng)鏈的七大步，那么ZARA成功就是很

40、好的協(xié)調(diào)利用了這七大步，一般我國(guó)服裝企業(yè)從第一步的產(chǎn)品設(shè)計(jì)到最后一步的終端零售需要180天，那么ZARA只需要12天，那么在這里我們就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)成本的問題了，ZARA只需要12天，我就可以說(shuō)ZARA的倉(cāng)儲(chǔ)成本只有12天的倉(cāng)儲(chǔ)成本甚至還低于12天的倉(cāng)儲(chǔ)成本，那我國(guó)的服裝企業(yè)平均是需要180天，那么倉(cāng)儲(chǔ)成本就是180元，可見ZARA的倉(cāng)儲(chǔ)成本這一塊就只有我國(guó)服裝行業(yè)的成本的6%左右，那么ZARA是12天，這樣計(jì)算就可以知道ZARA的成本就

41、會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)同行業(yè)的水準(zhǔn)，在服裝行業(yè)這一塊幾乎</p><p>　　那么ZARA是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、終端零售流通環(huán)節(jié)的管理從而提高了商品的流通速度而取得極大成功的！而且ZARA是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，將最為重要的環(huán)節(jié)降低成本，從而取得了12天的完美庫(kù)存狀態(tài)！ </p><p>　　通過(guò)對(duì)于海爾和ZARA的分析，通過(guò)對(duì)海爾和ZARA可以做一下一些總結(jié)：</p><p>

42、　　3.2比較國(guó)內(nèi)與國(guó)外的成本控制區(qū)別</p><p>　　海爾是通過(guò)對(duì)于采購(gòu)成本的控制從而降低了物流費(fèi)用，而ZARA通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈上的七大步的整合達(dá)到了近乎完美的12天流通速度，兩個(gè)案例相比起來(lái)能夠代表未來(lái)物流成本控制趨勢(shì)的應(yīng)該是西方的ZARA而不是中國(guó)的海爾物流成本控制法。海爾的采購(gòu)成本控制法對(duì)其他供應(yīng)商照成了經(jīng)濟(jì)利益上的損傷，而ZARA卻沒有，ZARA 是通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、訂單處理

43、、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售、終端零售的整合，大大的降低了企業(yè)的物流成本！</p><p>　　而相同的是不管是海爾還是ZARA都降低了企業(yè)的物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造了更大的盈利空間！</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　企業(yè)的物流成本控制的途徑有很多種，有通過(guò)運(yùn)輸降低物流成本的，有通過(guò)節(jié)約來(lái)降低物流成本的，有通過(guò)縮短

44、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間來(lái)降低物流成本的等等，但是不管通過(guò)哪種方式通過(guò)哪種途徑來(lái)降低物流成本，只要能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)步，國(guó)外有成功的案例，我們就可以學(xué)習(xí)甚至模仿。</p><p>　　不管是案例中的ZARA和海爾對(duì)物流成本控制是否成功，這都是對(duì)于物流成本控制上的探索和創(chuàng)造！</p><p>　　最后感謝張老師的指導(dǎo)，感謝楊老師兩年來(lái)不辭辛苦對(duì)我們傳授知識(shí)，感謝武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院教育與幫助

45、!</p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]《物流成本管理》第三版 朱偉生 主編</p><p>　　[2]《公司的秘密》 郎咸平</p><p>　　[3] 中華會(huì)計(jì)網(wǎng)校 -------物流成本的管理方法</p><p>　　[4] 歐洲商業(yè)報(bào)ZARA分析