城市軌道交通運營管理畢業(yè)設計產品

1、<p><b>　　畢業(yè)設計</b></p><p>　　課題名稱：城市軌道交通遭遇毒氣襲擊客流 </p><p><b>　　組織方案設計及實施</b></p><p>　　系 別: 航空服務與城軌管理系 </p><p>　　班 級： 13 城 軌 六 班

2、 </p><p>　　學生姓名： 韓晶石 </p><p>　　個人空間： 430004584421@worlduc.com</p><p>　　指導老師： 楊桂華 老師 </p><p>　　完成日期： 2015年11月19日 </p>&l

3、t;p><b>　　前 言</b></p><p>　　城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復雜系統(tǒng)，是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。為了保證列車運行安全，在集中調度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運營管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范，圍繞安行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、實效性極強的系統(tǒng)。然而，城市軌道一方面方便了人們的生

4、活，另一方面也存在著各種隱患，城市軌道交通面臨著諸多安全挑戰(zhàn)，由于空間受到限制，同時承載著巨大的客流量，排風系統(tǒng)單一，站與站之間形成相互聯(lián)通的網絡，由于客流量巨大，每天都有不同的人進出，可能會出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象，因此一旦有突發(fā)事件發(fā)生，不僅會造成大量的人員傷亡和財產損失，同時還會引起社會的恐慌。目前，由于工業(yè)發(fā)展需要，許多化學工業(yè)領域廣泛的應用有毒化學品，同時對這些化學品監(jiān)管松懈，加大了恐怖襲擊的可能。另一方面，由于有毒化學品的獲取容易性，也

5、有可能被乘客無意攜帶而造成事故。發(fā)生以上突發(fā)事件時，需迅速、及時的按照應急預案要求采取措施，防止人員傷亡等意外事件發(fā)生、擴大和蔓延。</p><p>　　城市軌道交通的安全防范應以安全保障為基礎，安全防范為手段、安全運營為目標。當前我國主要根據(jù)經濟適用原則，采用平時安全防范、特時安全防范和戰(zhàn)時安全防范三種措施解決城市軌道交通安全防范問題。平時一般采用傳統(tǒng)安全防范措施，特時將在傳統(tǒng)安全防范措施的基礎上，增強技防、物

6、防和人防措施，戰(zhàn)時將根據(jù)戰(zhàn)爭形式需求，快速轉換為人防工程。明確機構中各單位所承擔的任務和責任，制定具體的、操作性強的救援程序和方案，以便在發(fā)生突發(fā)事件時能迅速調集所需力量參與搶險救援，在最短的時間內減少傷害。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文根據(jù)應急處理客運組織的內涵，結合所學知識，通過實訓、上網各種渠道了解長沙地鐵毒氣襲擊客流組

7、織情況</p><p>　　結合長沙地鐵南站客流組織經驗,通過對地鐵車站客流組織流線以及影響因素的分析,提出地鐵車站客流組織原則和注意事項,進一步提升客流組織工作效率</p><p>　　對發(fā)生毒氣事故造成的危害進行闡述，地鐵由于空間狹窄，空氣流動性差，環(huán)境封閉，客流量大，人員密度大，疏散困難等自身特點，一旦發(fā)生毒氣襲擊事件，客流組織疏散和處置救援多十分苦難，極易造成重大人員傷亡。在當前面

8、臨恐怖襲擊形勢的基礎上，車站毒氣襲擊事件下的客流組織疏散研究，車站的處理原則，報告程序，應急處理流程；車站工作人員的崗位職責及應急程序，對城市軌道交通車站毒氣事故的預防及應對措施提出對策，著力研究城市軌道交通的特點，意在尋找應對毒氣襲擊客運組織的對策和處置與指揮的方法。</p><p>　　關鍵詞 毒氣 預防 應對措施 應急 地鐵 乘客</p><p><b>　　目

9、 錄</b></p><p>　　第1章 毒氣襲擊的客流組織1</p><p>　　第2章 毒氣事故處理原則及措施3</p><p>　　2.1 毒氣事故的應對措施3</p><p>　　2.2 處置原則4</p><p>　　2.3 處置措施5</p><p>

10、;　　第3章 地鐵遭遇毒氣襲擊優(yōu)化方案實施6</p><p>　　3.1 完善地鐵結構設計6</p><p>　　3.2 建立先進的安全裝置和消防系統(tǒng)7</p><p>　　第4章 制定應急方案進行模擬演練8</p><p>　　第5章 遭遇毒氣襲擊各崗位應對流程10</p><p><b&g

11、t;　　結束語11</b></p><p><b>　　參考文獻12</b></p><p>　　第1章 毒氣襲擊的客流組織</p><p>　　1.1、毒氣襲擊導致原因</p><p>　　城市軌道交通車站遭遇毒氣襲擊，因其封閉卻客流密集，容易成為恐怖分子襲擊的目標。城市軌道一方面結構復雜，空間通風不

12、暢，在短時間內完成排毒的難度比較大，且車站客流量大，事前很難做到防范，發(fā)生事故后人員的疏散和救治相對困難，導致傷亡嚴重。任何一個小的疏忽，都能導致毒氣襲擊事件的發(fā)生。因此破壞分子或者社會不滿人員極易選擇地鐵作為施暴地點。國外反恐專家指出，破壞分子襲擊最容易選擇地鐵、機場和隧道，其中地鐵是事故發(fā)生率最高的地方。今年來，各種破壞勢力處于各種目的，頻頻制造恐怖事件。在人員密集的地鐵站或列車車廂內，一旦采用輻射材料、化學毒氣或者生物制劑等實施破

13、壞，將對人員生命形成巨大威脅而造成巨大的傷亡。尤其是化學襲擊如毒氣，相對容易制造并且難以及時被發(fā)現(xiàn)，所以成為恐怖分子或社會不滿人員常用的手段。世界上很多城市的地鐵都曾遭受有毒化學物質的襲擊。</p><p>　　1.2、毒氣襲擊事件</p><p>　　1、1995年3月20日，東京遭受了日本有史以來最嚴重的恐怖襲擊。在早高峰時段，奧姆真理教恐怖組織成員在地鐵中釋放“沙林”毒氣。在此次事件

14、中，包括日比谷線、千代田線和丸之內線遭到襲擊，據(jù)統(tǒng)計，事故發(fā)后，傷亡慘重。這一事件造成日本幾條地鐵主干線當天被迫關閉，26個車站的運營受到影響，東京交通陷入一片混亂，引起了嚴重的社會恐慌。</p><p>　　2、2005年，倫敦，7月7日早上8:50分，一輛地鐵駛離了倫敦最繁華的國王十字車站-圣潘克拉斯地鐵站（King's Cross-St. Pancras），忽然間，第3節(jié)車廂里砰然一聲巨響，隨即濃煙

15、密布，車廂里到處都是驚恐萬分、頭破血流的乘客。幾分鐘后，另一枚炸彈在剛離開埃其維爾路站（Edgware）的216次地鐵上爆炸。第三枚炸彈在311次地鐵離開國王十字車站1分鐘后爆炸。3枚炸彈總共造成了43名地鐵乘客不幸遇難（包含3名襲擊者），上百人受傷</p><p>　　3、2001年9月2日，加拿大蒙特利爾市中心地鐵車站發(fā)生毒氣襲擊事件。40多名乘客感到頭暈眼花，眼睛刺痛，地鐵公司立即對乘客進行了疏散，并且封鎖

16、了整條大街。</p><p>　　4、2006年9月8日，韓國首爾讓地鐵1號線發(fā)生毒氣泄漏事件，造成33人中毒，該事件是由于空調負荷過重，一氧化碳泄漏引起。</p><p>　　1.3、毒氣襲擊特點</p><p><b>　　1、突發(fā)性。</b></p><p>　　化學武器恐怖襲擊的發(fā)生往往是突發(fā)的和難以預料的，其毒

17、性化合物作用迅速，危及范圍大，常常造成社會不穩(wěn)定、人們心理恐慌和重大傷亡。</p><p><b>　　2、群體性。</b></p><p>　　瞬間可能出現(xiàn)大批傷員需要同時救護，按常規(guī)醫(yī)療辦法無法完成任務。</p><p><b>　　3、隱匿性。</b></p><p>　　化學毒物難以監(jiān)測和快

18、速確定診斷，加上傷員多，臨床表現(xiàn)復雜，救治現(xiàn)場忙亂，常會誤診。</p><p>　　4、快速性和高度致命性。</p><p>　　除一氧化碳在極高濃度下可在數(shù)分鐘至數(shù)十分鐘內致人死亡外，氰化物氣體、硫化氫、氮氣、二氧化碳在較高濃度下均可于數(shù)秒鐘內使人發(fā)生“電擊樣”死亡。一般認為，其機制與急性反應性喉痙攣、反應性延髓或呼吸中樞麻痹等有關。</p><p><b&

19、gt;　　5、危害極大。</b></p><p>　　化學毒劑在危害程度上遠遠大于常規(guī)武器?；瘜W毒物的實際殺傷威力，依其種類和當時的氣候條件不同，有很大的差別。若在開闊地域和有利的氣象條件下，可能使數(shù)千克毒劑在10s內即可形成直徑20m的毒劑云團，1min內即擴展到8000㎡。處于該范圍內的多數(shù)人員將會死亡；如果在較封閉的空間內使用，很難有人可以逃生。</p><p>　　6、

20、易生產、易投放。</p><p>　　化學武器易生產、成本低、使用方便、時間可控、作用時間長，且可以用多種手段（如爆炸、加熱、布灑等）投放。</p><p>　　1.4、遭遇毒氣襲擊時客流組織方案設計</p><p><b>　　毒氣事故的預防措施</b></p><p>　?、俳⒐δ荦R全的綜合監(jiān)控系統(tǒng):綜合監(jiān)控系統(tǒng)主

21、要負責監(jiān)控地鐵基礎設施及列車運行狀態(tài)是否正常、車站及列車內乘客行為是否正常，一旦發(fā)生異?，F(xiàn)象可及時發(fā)出警報。控制中心調度員可以實時掌握該線路的運營情況及設備狀況，車站值班員也可以了解整個線路的事故情況，從而與調度及救援人員進行準確的信息交流，方便事故處理和整體協(xié)調。建立健全的綜合監(jiān)控系統(tǒng)既能有效的預防恐怖襲擊的發(fā)生，又能在事故發(fā)生后提高事故處置效率。當發(fā)生毒氣事故后，車站監(jiān)控以及現(xiàn)場能夠發(fā)現(xiàn)乘客驚慌失措等異常情況，以及接到乘客的報告和車

22、站工作人員的報告，車站工作人員一旦發(fā)現(xiàn)此類情況，必須第一時間做好上報，并按照應急預案進行現(xiàn)場處置。</p><p>　　②提高乘客的應對能力：應加強對乘客危機管理意識的教育，提高乘客在危機中的自我救助能力。對顧客來講，遇到毒氣襲擊或發(fā)現(xiàn)危險物品時，應當按照以下原則進行應急處置：</p><p>　　第一，當發(fā)現(xiàn)危險物品時，應立即遠離危險物品，并及時報警。如果乘客在車站車站或列車內發(fā)現(xiàn)可疑物

23、品，應立即遠離，切勿自行處置，并報告工作人員，待工作人員和民警到達后，應配合應急處置人員做好調查工作。</p><p>　　第二，如果危險物品發(fā)生爆炸或毒氣泄漏，應聽從車站工作人員的指揮，迅速撤離到安全地點，切勿因慌亂造成擁擠或踩踏事件。如果乘客發(fā)現(xiàn)可疑物品，不要出現(xiàn)好奇帶走或者拾遺起來查看，要立即報告車站工作人員，避免出現(xiàn)放射性物品泄漏。</p><p>　　第三，當乘客遇到毒氣襲擊時，

24、應立即將手帕、衣服等浸濕并堵住口鼻，遮住裸露皮膚，避免大量吸入有毒氣體，同時立即報警，耐心等待。</p><p>　　第四，如果很容易判斷出毒氣的來源，影響有毒氣體的上風口處躲避，并注意有序疏散，避免擁擠和踩踏。</p><p>　　第五，到達安全地點后，應用流動的清水擦洗身體的裸露部位，并聽從醫(yī)護人員的指揮。</p><p>　?、弁晟贫練庖u擊的應急預案和應急演練

25、：各類預案除落實人員及救援措施外，重點是要保證設施、設備及技術措施的可操作性。進行有針對性的應急演練，加強對工作人員的法制教育、業(yè)務培訓、安全教育。一旦發(fā)生恐怖襲擊事件，各部門和責任人要能夠按預案迅速進入工作狀態(tài)。</p><p>　?、芙⒏咝C的管理體制|一旦發(fā)生毒氣襲擊事件，應立即根據(jù)相關預案協(xié)調各個部門，有決策機構制定相應的危機策略，依據(jù)危機種類，啟動相應的危機管理部門開展具體的行動。個部門應在現(xiàn)場指揮

26、機構的統(tǒng)一調度下，堅持“先人后物”的原則，有只需有組織地疏散、轉移乘客和地鐵工作人員，把人員傷亡減小到最少。</p><p>　　毒氣事故時的客流組織。</p><p>　　客運值班員：應攜帶必要的應急裝備（如防毒面具）組織乘客疏散，搶救傷員，控制現(xiàn)場；加強站臺監(jiān)護，防止乘客跌入軌道；引導站臺上的乘客往站臺疏散。</p><p>　　站務員：應根據(jù)命令，停止售票；及

27、時打開邊門，引導乘客從邊門進進出閘機處疏散。</p><p>　　安全員：要對站臺乘客進行疏散，從站臺疏散至站廳，并將疏散情況與車控室值班員做好溝通;與客運值班員講站臺乘客疏散完畢后，進行二次確認，一起到站廳對乘客進行疏散。</p><p>　　列車司機：發(fā)現(xiàn)異常報告后及時廣播，穩(wěn)定乘客情緒；迅速打開所有車門，利用車廂廣播引導乘客往站臺上疏散；配合車站組織乘客往站廳疏散，及時搶救傷員。&l

28、t;/p><p>　　第2章 毒氣事故處理原則及措施</p><p>　　2.1 毒氣事故的應對措施</p><p>　　城市軌道交通發(fā)生投毒事故時，應迅速判明毒氣種類及危害，各車站應按信息報告流程及時報告毒氣事故發(fā)生地點、時間、匯報人姓名與職務、投毒事件起因及影響程度，并遵循“統(tǒng)一指揮、快速反應、各司其職、配合協(xié)調、以人為本、減少危害”的原則快速處置。</p

29、><p><b>　　1、現(xiàn)場封鎖與疏散</b></p><p>　　由于地鐵這一交通設施的特殊地理構造，實施現(xiàn)場封鎖和迅速有限的實施人員疏散是應急流程中十分重要的一個環(huán)節(jié)。地鐵交通專家和疏散專家根據(jù)應急指揮部制定的指揮決心，及時組織人力、物力和多種通信手段，實施現(xiàn)場封鎖和實施疏散。為防止事件進一步蔓延，必要時可以使用暴力力量。</p><p>&

30、lt;b>　　2、防護</b></p><p>　　防護是確保人員在發(fā)生毒氣襲擊事件時免受傷害和減小傷害，實施有效保護自己的方式。警報響起后，按照應急指揮部安排，地鐵內防護器材馬上投入使用，沒有防護器材的人員使用簡易的防護措施，并盡量遠離危險區(qū)域。防護包括確定防護等級，實施防護，實施防護等級的改變，解除防護。</p><p><b>　　3、詢問情況</b

31、></p><p>　　詢問情況包括：應急指揮部向一線偵查檢測人員詢問毒氣襲擊的實情；一線其他人員向地鐵內人員進行的各項有效詢問；醫(yī)療救護人員對受傷人員的詢問；地鐵交通專家丟人員疏散情況等的詢問；指揮部對展開一線應急處理各個應急小組組長決心和方案的詢問。</p><p><b>　　4、偵檢與監(jiān)測</b></p><p>　　根據(jù)受到化學

32、襲擊和化學事件的癥候，迅速實施快速有效的化學偵檢，查明化學毒劑的種類、染毒地域范圍、人員傷亡數(shù)字等；實施有效的化學檢測，及時掌握毒劑區(qū)域和染毒云團的變化范圍，為指揮部下決心和提供應急依據(jù)。偵檢和檢測為實施各種等級的防護提供最直接的依據(jù)，并為解除防護和實施防護提供決心因素。</p><p><b>　　5、醫(yī)療救護</b></p><p>　　化學恐怖事件中，由于人員受

33、到的是化學毒劑和有毒有害氣體的攻擊，所以受到的傷害是非常特殊的傷害，其病理特征和治療必須由專業(yè)的毒傷救治專家來實施救治。實施醫(yī)療救護必須把握快速、準確和正確的原則，力爭最大可能的減小人員傷亡。救護車和急救設備應該隨時待命，以備需要，專業(yè)醫(yī)療救護隊還應保持連續(xù)性。</p><p>　　2.2 處置原則</p><p>　　相關部門接到毒氣事故報警后，要堅持以快制快，處置果斷的原則。必須攜

34、帶足夠的氧氣、空氣呼吸器及其他特種防毒器具，并為人員、車輛、個人防護裝備提供有力的保障，在救援的同時應該迅速查明毒源，劃定警戒區(qū)域，遵循“救人第一”的原則，積極搶救已中毒人員，疏散受毒氣威脅的群眾。</p><p><b>　　2.3 處置措施</b></p><p>　　1、大多數(shù)的毒氣事故，都是因為毒氣泄漏造成的。消防人員可與事故單位的專業(yè)技術人員密切配合，采用

35、關閉閥門、修補容器、管道等辦法，組織毒氣從管道、容器、設備的裂縫處繼續(xù)外泄。同時對已泄漏出來的毒氣必須及時進行洗消，常用的洗消防方法有以下幾種。</p><p>　?、倏刂莆廴驹?。搶修設備與消除污染相組合。搶修設備旨在控制污染源，搶修愈早受污染面積愈小。在搶修區(qū)域，直接對泄漏點或泄漏部位洗消，構成空間除污網，為搶修設備起掩護作用。</p><p>　?、诖_定污染范圍。做好事故現(xiàn)場的應急監(jiān)測

36、，及時查明泄漏源的種類、數(shù)量和擴散區(qū)域。明確污染邊界，確定洗消量。</p><p>　　③嚴防污染擴散。利用就便器材與消防專業(yè)裝備器材相結合。對毒氣事故的污染清除，專業(yè)器材具有效率高、處理快的明顯優(yōu)勢，但目前裝備數(shù)量有限，難以滿足實際應用，所以必須充分發(fā)揮企業(yè)救援體系，采取有效措施防止污染擴散。</p><p>　?、芪廴鞠聪＠脟姙⑾聪?、拋灑粉狀消毒劑等方式消除毒氣污染。一般在毒氣事

37、故救援現(xiàn)場可采用三種洗消方式。</p><p><b>　　2、車站的處置措施</b></p><p>　　車站行車值班員立即開放閘機緊急運行模式,做好車站廣播和視頻監(jiān)控。有工作人員立即佩戴好防毒面具,值班站長帶領客運值班員,售檢票員組織乘客向站外疏散。安排人員看守車站出入口和風亭排風口，設置警戒線，禁止閑雜人員進入車站和靠近出入口及排風口，引導公安和消防隊員進入車站

38、進行搶險并聽從指揮，必要時經指揮機構同意關閉出入口，如有人員受傷，行車值班員及時報120急救中心，車站工作人員在確定無危險的情況下將傷員抬到站外。</p><p>　　3、調度中心的處置措施</p><p>　　環(huán)控調度員檢查并確認車站監(jiān)視系統(tǒng)、排風模式是否正常，行車調度員通知全線司機及各車站，組織行車方式的調整，根據(jù)總指揮的授權，發(fā)布全線行車調整的命令，并保持與事件現(xiàn)場的聯(lián)系。</

39、p><p><b>　　4、司機的處置措施</b></p><p>　　列車在運行中發(fā)生毒氣事件時，司機獲悉后，立即佩戴好防毒面具，并向行車調度員報告事件信息，列車維持運行至前方車站，同時做好乘客廣播，要求乘客捂住口鼻，遠離事件車廂</p><p>　　5、OCC的處置措施</p><p>　　行車調度員通知前方車站疏散車站

40、乘客，環(huán)控調度員檢查和調整隧道，車站通風模式，并通知全線列車司機和各車站做好應急處置準備。必要時，調度中心可以根據(jù)實際情況，由總指揮授權發(fā)布車站停運和全線停運的調度命令。</p><p>　　第3章 地鐵遭遇毒氣襲擊優(yōu)化方案實施</p><p>　　3.1 完善地鐵結構設計</p><p><b>　　1、增設救援通道</b></p&

41、gt;<p>　　2、設置相鄰隧道間的聯(lián)絡通道</p><p>　　3、增設地鐵與鄰近高層建筑物的聯(lián)絡通道</p><p><b>　　4、設置屏蔽門</b></p><p>　　5、加強地鐵入口防毒安檢</p><p>　　目前地鐵安檢系統(tǒng)包括可視化安防系統(tǒng)、警報系統(tǒng)、進出站防御系統(tǒng)、放射性物品檢測系統(tǒng)、

42、易燃易爆化學品檢測系統(tǒng)、槍支彈藥檢測系統(tǒng)等。除此之外，為了防止化學毒物被帶入地鐵內，應在地鐵安檢處增設毒氣報警器，防止乘客攜帶化學毒劑、毒物進入地鐵。</p><p>　　6、排風系統(tǒng)的優(yōu)化設計</p><p>　　①排風系統(tǒng)位置的優(yōu)化</p><p>　　在日常生活中，常溫常壓下，密度大于空氣的氣體有氯氣、二氧化硫、硫化氫等氣體，密度小于空氣的有一氧化碳、氨氣等氣

43、體。在地鐵中發(fā)生的毒氣泄漏事故，毒氣的種類是無法預知的。當毒氣密度小于空氣時，毒氣在被釋放后氣云將會上升，最終在頂部聚集，頂部的排風系統(tǒng)如果及時開啟的話，將會迅速降低室內毒氣的濃度，減少人員傷亡；當毒氣密度大于空氣時，毒氣被釋放后，初期由于初始釋放速率的影響氣云會上升，當毒氣被釋放完全后，會逐漸在地面聚集，排風系統(tǒng)一旦開啟，氯氣就會隨著氣流上升，影響范圍在垂直方向上也擴大，增加人員在毒氣環(huán)境中的時間，對疏散非常不利。</p>

44、<p>　　但是目前大部分地鐵站內采用的排風系統(tǒng)均設置在地鐵站站臺層頂部，該設置的開啟適用于密度小于空氣的毒氣泄漏事故的應急措施。當毒氣密度大于空氣時，排風系統(tǒng)位于地面對室內毒氣濃度的降低更為有效。因此，建議在地鐵站廳內加裝地面排風系統(tǒng)裝置。</p><p>　　排風系統(tǒng)排風方式的優(yōu)化</p><p>　　由于毒氣泄漏的釋放點的位置是未知的，毒氣泄漏初期，毒氣的影響范圍較小，

45、如果排風系統(tǒng)全部開啟，一方面排風系統(tǒng)風機的能量被分散，排風強度降低，另一方面毒氣釋放點相鄰排風系統(tǒng)的競爭會加速毒氣向兩側的擴散，增大影響范圍。如果初期只開啟離毒氣釋放點最近的幾個排風口，機械排放量不變，加大這幾個排風口的負荷，排風效果會提高很多。</p><p>　　目前地鐵站的排風系統(tǒng)功能單一，建議對排風系統(tǒng)的控制系統(tǒng)進行優(yōu)化，使控制系統(tǒng)可以控制每一個排風口的開閉，以便根據(jù)毒氣的泄漏點有選擇性的開啟排風口，提高

46、排風效率。</p><p><b>　　排風技術的優(yōu)化</b></p><p>　　排風系統(tǒng)將地鐵站內毒氣排出后，由于出風口設置在地鐵出口的一側，這就使得毒氣被釋放到周圍大氣中，一方面造成了地鐵站周圍空氣的污染，在人口密集的地鐵站，一旦疏散不利將會造成非常嚴重的人員傷亡；另一方面，也會對周圍交通的正常通行形成障礙。因此，建議在地鐵站的排風系統(tǒng)中加裝濾毒裝置，減少毒氣排

47、放到周圍空氣中的量，降低毒氣對周邊環(huán)境的影響。</p><p>　　3.2 建立先進的安全裝置和消防系統(tǒng)</p><p>　　車載監(jiān)控系統(tǒng)要時時刻刻都有人進行監(jiān)視、列車緊急報警電話不能出現(xiàn)故障、通風系統(tǒng)需加強；加強排煙裝置，特別是在車站的出入口附近應設有外部消防車接應的消防栓，方便外部救援力量的支援。</p><p>　　加強地鐵風險排查與管理</p>

48、<p>　　對地鐵站內的風險源進行拉網式排查和管控，例如通過增加監(jiān)控裝備或者安保人員，對站內垃圾桶結構性死角進行監(jiān)控管理，防止恐怖分子利用這些不易被注意的角落來隱匿危險物品，從而實施恐怖襲擊行為。</p><p>　　此外需要對地鐵站的環(huán)控裝備、通風口進行物理性隔絕保護，防止恐怖分子通過通風裝備布撒有毒害物質。</p><p>　　提升避難場所準備能力</p>

49、<p>　　構建全市的避難場所數(shù)據(jù)庫，對可以充當緊急疏散集結點、公眾緊急庇護點的場所信息（包括地理位置、容納規(guī)模、路徑路線、設施概況）進行系統(tǒng)性的普查與整理，使之成為巨災條件下的決策支持系統(tǒng)。</p><p><b>　　加強隊伍保障</b></p><p>　　相關成員單位 根據(jù)職責建立相應的專業(yè)隊伍，強化專業(yè)處置能力。一旦發(fā)現(xiàn)毒氣泄漏事件，能夠迅速到達事

50、發(fā)現(xiàn)場進行救援工作。其中，公安、武警等部門要加強反恐怖特種力量建設，在設置爆炸、劫持、武裝襲擊等恐怖襲擊事件時，發(fā)揮攻堅和突擊作用；環(huán)保、衛(wèi)生、公安消防等部門要加強核生化專業(yè)處置力量建設，當發(fā)生核生化恐怖事件時，能夠迅速開展現(xiàn)場搶救。毒氣種類鑒定。洗消排污、檢測防疫等工作；</p><p>　　第4章 制定應急方案進行模擬演練</p><p>　　事故和災害是難以根本杜絕的，因此必須高度

51、重視應急預案的制定。應事先制定多套突發(fā)事件應急預案，增強突發(fā)事件的應急處理能力，力爭把事故與災害所造成的人員傷害和財產損失降到最低程度，還需定期組織工作人員和消防人員進行事故應急處理模擬演練。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)站臺層乘客突然大面積倒地，地鐵就近值班人員應迅速佩戴防護裝備，迅速查明發(fā)生的時間、地點、涉及列車的車次、車組號、人員傷亡等簡要情況，立即向值班站長報告；</p><p>　　

52、值班站長接到事件報告，且在綜控室觀察到站臺情況后，迅速向公交總隊駐站民警報告，并撥打110/120，同時將情況報告行車組織調度；</p><p>　　地鐵站機電工作人員依據(jù)突發(fā)事件經驗，關閉空調通風系統(tǒng)，啟動車站排風系統(tǒng)，使其在災害模式下運行（加速站內通風換氣）；在開啟通風系統(tǒng)的同時，通知屬地派出所，在地面通風口將周邊公眾疏散到排風出口的上風向；</p><p>　　行車調度人員立即通知即

53、將駛入光達站的列車停止運行，并將隧道內防煙擋板開啟，防止毒氣蔓延到相鄰的車站；</p><p>　　綜控室立即發(fā)出疏散指令廣播“由于地鐵站內出現(xiàn)異常情況，請各位乘客服從工作人員指揮，進行有序疏散”綜控室啟動自動控制模式，將地鐵所有出口閘機打開，停止所有滾梯運行；駐站民警將情況上報市局勤務指揮中心，同步向公交總隊報告；</p><p>　　立即部署全體在崗人員迅速佩戴防護裝備，駐站民警佩戴正

54、壓呼吸器，將站臺層人員朝遠離事故位置方向的兩側站廳層有序疏散，避免乘客在樓梯下方的死角避難（該處將是高濃度區(qū)域）</p><p>　　駐站民警設置警戒線，禁止周圍人員入車站和靠近出入口及排風口，封控、保護現(xiàn)場，安置疏散乘客只地面遠離排風口的空曠道路上；公安局勤務指揮部進行警情研判后，部署附近警方迅速支援，通知消防警力支援，通知交管局提前疏導交通、開通應急通道，為各方救援力量提供行車離線建議；</p>

55、<p>　　上級領導及公安、消防、急救隊伍到達現(xiàn)場，值班站長應主動匯報處理工作的進展情況，消防人員佩戴防毒裝備合理的利用現(xiàn)場的救人設備，向中毒者提供防毒面具鄧呼吸器或使用救援擔架搶救中毒人員，并將中毒人員送上救護車及時救治；車站工作人員全部撤離；</p><p>　　車站工作人員應積極協(xié)助公安人員的調查工作，盡一起可能留住嫌疑人、知情人及可提供線索者，積極協(xié)助公安人員的工作；</p>&

56、lt;p>　　當毒氣事故處理完成后，應該對現(xiàn)場進行洗消處理，待毒氣徹底清理后，恢復地鐵的正常運行；</p><p>　　新聞報道毒氣泄漏過程及人員傷亡情況并提供常見應急知識，穩(wěn)定社會公眾情緒。</p><p>　　第5章 遭遇毒氣襲擊各崗位應對流程</p><p>　　5.1、行車值班員崗位對應流程：行車值班員拍下閘機全開按鈕，報告行車調度、環(huán)調、站長；立即

57、向地鐵派出所報警并確認事故現(xiàn)場情況，聯(lián)系120及時救護傷員；正確開啟或關閉消防設備，根據(jù)行車調度命令，指揮現(xiàn)場列車，防止列車進入事發(fā)車站；通過監(jiān)視器密切注意車站情況，，加強廣播宣傳，引導疏散乘客。</p><p>　　5.2、客運班長崗位應對流程：客運班長立即組織車站工作人員疏散乘客，搶救傷員，控制現(xiàn)場；通知車站值班員關閉車站所有的送、排風設備；保護現(xiàn)場，維持秩序，設置警戒區(qū)，第一時間尋找證人證據(jù)；上級指揮小組到

58、達現(xiàn)場后，應盡快上報收集到的現(xiàn)場信息，并根據(jù)上級命令，進行相關操作。</p><p>　　5.3、客運值班員崗位應對流程：客運值班員應攜帶必要的應急裝備，組織乘客疏散，搶救傷員，控制現(xiàn)場；加強站臺監(jiān)護，防止乘客跌入軌道；引導站臺上的乘客往站廳疏散；保護現(xiàn)場，配合公安部門調查取證。</p><p>　　5.4、站務員崗位應對流程：站務員應根據(jù)命令，停止售票，并將票款及時轉移至安全地點；及時打

59、開邊門，引導乘客從邊門及進站閘機處疏散；帶好器具盡快趕赴現(xiàn)場，參與疏散站廳乘客。</p><p>　　5.5、安全員崗位應對流程：一名安全員到車控室去防毒面具分發(fā)給崗位，另一名安全員要對站臺乘客進行疏散；疏散完畢后，進行二次確認，一起到站廳對乘客進行疏散；與車站工作人員一起到出入口集合。</p><p><b>　　結束語</b></p><p&g

60、t;　　隨著我國各大城市的軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵正承載著越來越多的交通運營任務，然而公眾對地鐵隧道毒氣襲擊事故恐怖威脅還沒有一個深入的認識，防范意識和防護知識薄弱，心理承受能力差，一旦發(fā)生毒氣襲擊事故后果不堪設想，因此加強防毒演練提高公眾防范意識、對地鐵隧道毒氣襲擊事故防治對策和應急處置的研究是非常迫切而且必要的。為保證城市軌道交通的運營安全，要從事故防范、監(jiān)控、處置三方面著手，構建城市軌道安全防控體系；制定相關突發(fā)事件處置的方案，以

61、增強相關人員對突發(fā)應急處理能力；研究解決突發(fā)事件先期處置指揮中，調整各種處置的資源配置，發(fā)揮各種搶險救援力量最大效能。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 鐵路客運組織問題分析，李懷濱.</p><p>　　[2] 于濤，城市軌道交通票務管理.北京：人民交通出版社 2012.</p><

62、p>　　[3] 李宇輝，城市軌道交通應急處理.北京：人民交通出版社 2011.</p><p>　　[4] 張秀媛，城市軌道交通客運管理.北京：交通大學出版社 2012.</p><p>　　[5] 趙嵐，城市軌道交通客運組織.北京：電子工業(yè)出版社 2013.11.</p><p>　　[6] 閻國強，仇國兵 城市軌道交通概論.北京：人民交通出版社 2010