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文檔簡介
1、<p><b> 城市道路設(shè)計探討</b></p><p> 【摘 要】城市道路是構(gòu)成城市的重要組成部分,是城市交通的重要載體,隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市交通壓力越來越大,故而一個城市道路的設(shè)計優(yōu)劣,將直接影響到行車速度、運輸成本、行車安全和舒適程度以及建設(shè)投資費用。作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗結(jié)合某城市主干道對道路設(shè)計做一些簡要的探討。 </p><p>
2、 【關(guān)鍵詞】道路 路面 設(shè)計 </p><p><b> 1.道路工程設(shè)計 </b></p><p><b> 1.1平面設(shè)計 </b></p><p> 道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài),在平面設(shè)計通常需考慮以下幾個方面: </p><p> 1)應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃道路
3、網(wǎng)布設(shè)。 </p><p> 2)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合,并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 </p><p> 3)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接,合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 </p><p> 4)應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通??空疚恢玫取?</p><p> 5)需分期施工
4、時,應(yīng)滿足近期使用要求,兼顧遠期發(fā)展,減少廢棄工程。 </p><p> 本設(shè)計根據(jù)該區(qū)域的規(guī)劃并結(jié)合實際地形和交通情況,進行擬定道路中心線,相交道路的道口進行銜接和預(yù)留。 </p><p><b> 1.2縱斷面設(shè)計 </b></p><p> 道路縱斷面設(shè)計直接關(guān)系到車輛的爬坡能力,通常需考慮以下幾個方面: </p>&
5、lt;p> 1)應(yīng)滿足現(xiàn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。 </p><p> 2)保證道路車輛行駛的安全、暢通,兼顧自行車及行人通行的舒適度。 </p><p> 3)充分考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高、兩側(cè)規(guī)劃地塊標(biāo)高的銜接,以便于道路兩側(cè)土地開發(fā)利用。 </p><p> 4)應(yīng)滿足城市排水、防洪、排澇要求,同時滿足各種市政管線鋪設(shè)的要求。5)盡量減少土方,節(jié)省工程
6、投資。 </p><p> 本設(shè)計縱斷面按照規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn),以及控制性規(guī)劃標(biāo)高和已建道路的銜接口現(xiàn)場實測標(biāo)高進行縱斷面拉坡設(shè)計。 </p><p><b> 1.3橫斷面設(shè)計 </b></p><p> 城市道路橫斷面是交通、道路、排水和綠化工程的綜合體,而不是簡單的道路幾何設(shè)計。 </p><p> 道路橫斷面設(shè)
7、計應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。布置型式、各組成部分尺寸應(yīng)按道路級別、設(shè)計車速、設(shè)計年限的非機動車、機動車流量和人流量、交通特性、交通組織和設(shè)施、地上地下桿管線、綠化等因素統(tǒng)一安排,以保障車輛和人行交通的安全通暢。另外應(yīng)近遠期結(jié)合,使近期工程成為遠期工程的組成部分,并預(yù)留有發(fā)展余地。 </p><p> 本設(shè)計結(jié)合規(guī)劃要求,采用四幅路型式,雙向六車道,道路紅線寬50m。路幅如下:50m=2m人行道×2
8、+3m非機動車道×2+4m綠化帶×2+12m機動車道×2。機動車道橫坡為1.5%,人行道橫坡為2%。 </p><p> 1.4道路無障礙設(shè)計 </p><p> 為充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念,道路均進行無障礙設(shè)計,滿足殘疾人的使用要求。①沿線交口人行橫道及道口處均設(shè)置無障礙斜坡道,坡道的坡面應(yīng)平整,且不應(yīng)光滑,方便殘疾人出行。②在人行道中央處設(shè)0.5
9、m寬的盲道。由行進、提示盲道組成。③在行進盲道的起終點及拐彎處應(yīng)設(shè)原點形的提示盲道。 </p><p><b> 1.5交叉口設(shè)計 </b></p><p> 道路交叉口設(shè)計根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、設(shè)計車速、設(shè)計交通量、流向等進行設(shè)計。正確組織車流、人流,合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)線。在與主干道交口處采用壓縮綠化帶拓寬一個右轉(zhuǎn)車道的方式,減少車輛等待
10、時間。 </p><p><b> 2.路基設(shè)計 </b></p><p> 2.1一般路基處理 </p><p> 挖方路基施工時,開挖至零填、路床部分后,應(yīng)盡快進行施工。如不能及時進行,宜在設(shè)計路床頂標(biāo)高預(yù)留30cm厚的保護層。 </p><p> 填方高度大于30cm的路段,須分層壓實。土的含水量應(yīng)接近最佳
11、含水量。地下水位較高或土質(zhì)濕軟地段,可采用晾曬、換土、石灰處理等措施。 </p><p> 半填半挖路段,當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時,應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑,同時對挖方區(qū)路床超挖80cm并進行回填碾壓,并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)雙向土工格柵。為了保證路基邊坡的壓實度,一般路段路基兩側(cè)加寬50cm的碾壓寬度,待竣工前進行削坡,確保路基寬度為設(shè)計寬度。 </p><p> 2.1溝塘地基處理
12、 </p><p> 在路基設(shè)計中,遇到一般淺溝塘?xí)r,對其進行筑壩、抽水和清淤。挖至原狀土后,在溝塘底部填筑50cm的砂礫石,然后采用石灰土分層回填壓實。回填每50cm鋪設(shè)一層土工格柵。壓實度須達到相應(yīng)的規(guī)范值。 </p><p> 2.2膨脹土地基處理 </p><p> 膨脹土具有吸水膨脹失水收縮并往復(fù)變形的性質(zhì),對路基的破壞作用很大,且破壞不易修復(fù)。為保
13、證路基的穩(wěn)定,必須解決此問題。本次根據(jù)實際作出如下處理: </p><p> 1)對于挖方和零填段,路面設(shè)計高程下1.5m范圍內(nèi),以及人行道下40cm范圍內(nèi),路基土返挖后摻6%石灰土改良分層填筑至路床頂。 </p><p> 2)對于填方段,路基清表至膨脹土后,若距離路面設(shè)計高程不足1.5m,返挖至1.5m后摻6%石灰改良土分層填筑至路床頂;若距路面設(shè)計高程高于1.5m,原土質(zhì)含水量超
14、過30%時,先填筑30cm的級配碎石,再用6%石灰改良土分層填筑至路床頂。 </p><p><b> 3.路面設(shè)計 </b></p><p> 路面是直接供車輛在其表面行駛的,應(yīng)具備一定的使用要求。水泥砼路面具有以下優(yōu)點:具有很高的抗壓強度、較高的抗彎拉強度和抗磨耗能力。路面的水穩(wěn)性,熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強度能隨著時間增長而逐漸提高,不存在瀝青路面的“老化”
15、現(xiàn)象。另外強度和穩(wěn)定性好,經(jīng)久耐用,一般能使用20-40年。養(yǎng)護費用少,經(jīng)濟效益高。路面色澤鮮明,能見度好,對夜間行車有利。 </p><p> 本項目路面設(shè)計荷載采用BZZ-100,根據(jù)計算,機動車道面層采用24cm水泥砼路面,彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值≥5MPa。36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層和30cm10%石灰土底基層。 </p><p><b> 3.1接縫設(shè)計 </b>
16、;</p><p> 由于大氣溫度的變化,將產(chǎn)生溫度應(yīng)力,若應(yīng)力超出容許范圍,路面板即產(chǎn)生裂縫或被擠碎。使道路破壞,故而裂縫的設(shè)計也是水泥砼路面的一個重要方面。 1)橫縫 </p><p> ①橫向縮縫采用假縫形式,頂部鋸切寬3~8mm、深1/5~1/4板厚的槽口,并灌塞填縫料。鄰近脹縫或自由端部的三條縮縫設(shè)置傳力桿,其他情況采用不設(shè)傳力桿假縫形式。②設(shè)在橫向縮縫處的施工縫采用設(shè)
17、傳力桿的平縫形式;設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同;設(shè)在橫向縮縫之間的橫向施工縫,采用設(shè)拉桿的企口縫形式。 </p><p><b> 2)縱縫 </b></p><p> 縱向施工縫采用平縫,上部鋸切寬3~8mm、深30~40mm的槽口,并灌塞填縫料;縱向縮縫采用假縫形式,鋸切款3~8mm的槽口,槽口深度2/5板厚,并灌塞填縫料??v縫在板厚中央處設(shè)置拉桿,拉
18、桿采用HRB335級鋼筋,拉桿中部10cm范圍內(nèi)進行防銹處理。 </p><p> 3.2水泥砼路面面板加筋 </p><p> 水泥砼面板自由邊基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時,在面板邊緣下部布置邊緣鋼筋。邊緣鋼筋布置在面板底面之上1/4板厚并不小于5cm處,采用2根直徑12mm的HRB335級鋼筋,間距10cm,最外側(cè)邊緣鋼筋距自由邊5cm,邊緣鋼筋距橫縫5cm。 </p&
19、gt;<p> 自由邊的水泥砼面板板角以及銳角板板角宜布置角隅鋼筋。角隅鋼筋布置在水泥砼板頂面以下5cm處,距接縫或自由邊10cm,采用2根直徑12mm的HRB335級鋼筋。 </p><p> 3.3抗滑構(gòu)造施工 </p><p> 抗滑性能是水泥砼路面行車安全性的一個重要指標(biāo),按照預(yù)定的要求進行路面抗滑設(shè)計是道路使用安全不斷提高和設(shè)計方法不斷完善的結(jié)果。砼攤鋪完畢后
20、,在砼表面泌水完畢30分鐘內(nèi)進行拉槽。拉槽深度應(yīng)為3~5mm,槽深3mm,槽間距12~24mm。為減小行車的噪聲,本次設(shè)計采用非等間距抗滑槽。根據(jù)施工后的使用情況來看,取得很好的效果。 </p><p><b> 4.結(jié)語 </b></p><p> 市政道路設(shè)計是道路、排水、交通和綠化等工程的綜合,而不是簡單的幾何設(shè)計,隨著城市化進程的加快,只有不斷更新設(shè)計理念
21、,采用高新技術(shù)才能滿足社會發(fā)展的要求、滿足正常的交通秩序和居民的生活出行需求。進而營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系。 </p><p><b> 參考文獻 </b></p><p> [1]《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37-2012) </p><p> [2]《公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ D 40-2011) <
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