如何在路線平面交叉設(shè)計(jì)中體現(xiàn)交通安全性

1、<p>　　如何在路線平面交叉設(shè)計(jì)中體現(xiàn)交通安全性</p><p>　　摘要：公路設(shè)計(jì)本身存在的一些問題是誘發(fā)交通事故的重要原因之一，而路線平面交叉設(shè)計(jì)又直接體現(xiàn)交通安全性，本文通過對(duì)平面交叉道口的特點(diǎn)進(jìn)行分析，找出公路工程中平面交叉對(duì)交通安全的影響，并由此來對(duì)不同情況下平面交叉道口的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討，以期能夠找到改善交叉道口現(xiàn)狀的有效途徑辦法，減少交通事故在公路交叉口的發(fā)生。 </p>

2、<p>　　關(guān)鍵詞：道路工程平面交叉設(shè)計(jì) 安全性 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　一引言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地交通建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，同時(shí)隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增、車速的提高以及技術(shù)性能的不斷提升，交通流量也隨之迅速增長，我們的公路通

3、行能力和服務(wù)水平也遇到了極大地考驗(yàn)，公路交通對(duì)于安全性的要求也越來越高。交通安全已成為我們整個(gè)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。廣大的公路設(shè)計(jì)者，不僅要對(duì)公路的主體做好設(shè)計(jì)，更要從保證公路的“舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、和諧”的原則出發(fā)，加強(qiáng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)管理，保證交通安全暢通，更好的為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做鋪墊。 </p><p>　　作為公路組成中極為重要的部分，平面交叉道口的工程質(zhì)量直接會(huì)影響到整條公路的使用品質(zhì)，但其往往也是整個(gè)

4、交通建設(shè)的瓶頸部位。我們應(yīng)該想到如何對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的組織，怎樣優(yōu)化和改善交通狀況，做到既能提高交叉口的通行能力和車速，又能切實(shí)的降低事故發(fā)生的概率，避免交通阻塞，保障交叉口順暢的通車。 </p><p>　　二平原地區(qū)平面交叉路口的特點(diǎn) </p><p>　?。ㄒ唬┙徊婵诙喾N多樣 </p><p>　　整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)形成就是發(fā)揮公路交叉口的節(jié)點(diǎn)作用，

5、實(shí)現(xiàn)各條道路之間的相互溝通連接。雖然頻繁的交叉口能夠解決各個(gè)方向上道路之間的交通聯(lián)系，但同時(shí)也制約了道路的通行能力。 </p><p>　?。ǘ?fù)雜的交叉情況阻礙行車視距 </p><p>　　在整個(gè)平面交叉口范圍內(nèi)，駕駛員精神需要保持高度集中，駕駛操作也相對(duì)比較復(fù)雜，易發(fā)生交通事故。雖然在此段范圍內(nèi)行使，車輛的行車速度可能比其他路段要慢一些，但還是希望能有一個(gè)比其他一般路段更好的縱面線

6、性，以保證在整個(gè)交叉口視距范圍內(nèi)駕駛員能盡早看到來自各個(gè)方向上的車流動(dòng)向，以便提早的進(jìn)行車輛變速或停車。然而在現(xiàn)實(shí)中，不少道路交叉口范圍內(nèi)有樹木或建筑物等阻礙物，這些都影響了平面交叉范圍內(nèi)的視距。一些比較小的交叉口因?yàn)橛姓系K物的遮擋，在干線公路上行駛的車輛難以發(fā)現(xiàn)，這些都成為道路交通隱患的潛在因素。 </p><p>　　（三）混合交通流的問題 </p><p>　　我國地域廣闊，特別是在

7、農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)中，存在著公路主干道與縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、專用公路大量相交，這些往往造成了交叉口的混合交通量比較大，摩托車、農(nóng)用三輪車等較多，在加上這部分車輛駕駛員往往安全意識(shí)淡薄，較高的車速，常常會(huì)引發(fā)交通事故。需采用型號(hào)配時(shí)，優(yōu)化交通組織來緩解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁堵狀況。 </p><p>　　（四）平面交叉口處理較為簡單 </p><p>　　在現(xiàn)如今，很多平交路口缺乏有效

8、地安全引導(dǎo)措施，處理方法也相對(duì)比較簡單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受紅綠燈的影響，車輛在通過平交口時(shí)所耽誤的時(shí)間約占整個(gè)行車時(shí)間的31%。而在全部因交叉口所耽誤時(shí)間中，因信號(hào)的因素而造成的時(shí)間耽誤就占到60%。現(xiàn)今許多大城市的道路建設(shè)中，對(duì)交叉口進(jìn)行簡單的交通渠化或加大其路緣石半徑，雖然在一定程度上節(jié)約了時(shí)間，取得了一些效果，但也致使交通事故頻發(fā)。 </p><p>　　三平交路口的安全視距 </p><

9、p>　　在兩條相交的道路中間，有各自停車視距所組成的三角區(qū)域內(nèi)不得存在任何的障礙物。如果由于客觀條件的約束不能保證停車視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)，則至少應(yīng)該保證主要道路的安全交叉停車視距和次路至主路變車道中心線5m-7m所組成的通視三角區(qū)。 </p><p>　　對(duì)于平交路口的停車視距而言，其是否滿足要求將會(huì)直接影響到交叉口的行車能否保證安全。保證在整個(gè)平交路口范圍內(nèi)有一個(gè)安全的停車視距，如果在停車視距組成的三

10、角區(qū)內(nèi)有障礙物，則應(yīng)該將障礙物清除。 </p><p><b>　　四平交路口的設(shè)計(jì) </b></p><p>　　既然平面交叉口對(duì)于道路交通安全有這么大的影響，那么公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合以上特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)平面交叉口的重視。對(duì)平面交叉范圍內(nèi)的情況進(jìn)行全面調(diào)查，包括各條道路的交通量、道路等級(jí)和交叉口的停車視距等等，然后選用不同方案來應(yīng)對(duì)不同的交叉口情況。 <

11、;/p><p>　?。ㄒ唬┡c國道、省道和干線公路相交 </p><p>　　這類平面交叉口交通量大、面積大、車速快、且頻繁發(fā)生事故，所以我們對(duì)此類交叉口要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，比如其主線及相關(guān)道路的交通組成及交通量，并根據(jù)交通量進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置交叉口設(shè)施。 </p><p>　　進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，通過交通島或標(biāo)線形成“環(huán)形交通”，減少道路上左轉(zhuǎn)彎的車流量，避免受到紅綠

12、燈控路口的周期性阻滯；在主線及相交公路的適當(dāng)位置，采取“簡化路口”設(shè)置道路指示標(biāo)志的方式，改造復(fù)雜多岔路口，減少道路間的沖突點(diǎn)，改善沖突角；采用黃閃燈或信號(hào)燈進(jìn)行“信號(hào)”交通管制。 </p><p>　?。ǘ┡c低等級(jí)公路相交 </p><p>　　此類交叉口要尤其注意安全，其相對(duì)較小的面積和相對(duì)不高的被交路交通量往往會(huì)讓來去各方車輛行駛速度較快。因此，為了保障交叉口能夠安全行車，可采用如

13、下措施： </p><p>　　主路優(yōu)先交通管理是在兩條公路等級(jí)、功能、交通量等方面存在顯著不同的公路相交或交通流量較大的T形交叉時(shí)，宜采用這種即主路設(shè)置指路標(biāo)志；如果是兩條等級(jí)較低且交通量較小的公路相交時(shí)，可以采用無優(yōu)先交叉交通管理。 </p><p>　?。ㄈ┡c鄉(xiāng)村、縣鄉(xiāng)道路相交 </p><p>　　1、干線公路與鄉(xiāng)村土路相交：這種平交路口在平原地區(qū)的數(shù)量還

14、是較多，因?yàn)橛心ν熊嚒⑥r(nóng)用三輪車等通行，加之交通量較小，很容易被主線車輛駕駛?cè)藛T所忽視，因此我們可以通過在平交路口兩側(cè)設(shè)置道口標(biāo)柱的方式來提高干線駕駛員對(duì)這類路口的注意力。然而不當(dāng)?shù)牡揽跇?biāo)柱卻不會(huì)起到警示作用，為此，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)我們可以采取不同的措施。比如，道口標(biāo)柱不應(yīng)該離被交路太遠(yuǎn)，應(yīng)在距離被交路路面邊緣1m的范圍內(nèi)；如果被交路寬在3m以下，那么在路口兩側(cè)各設(shè)置一根道口標(biāo)柱；被交路寬度3m-7m，在路口兩側(cè)設(shè)置兩根道口標(biāo)柱，之間間隔2

15、m。 </p><p>　　2、干線公路與硬化的縣鄉(xiāng)路相交：此類平交路口摩托車、農(nóng)用三輪車較多，并且車輛行駛速度較快，我們需要在被交路設(shè)減速讓行或停車讓行標(biāo)志，同時(shí)配合減速帶限制被交路上的車速。 </p><p>　　通視不良路段：對(duì)于司機(jī)無法看清、通視不良的交叉口，在交叉口前的主線適當(dāng)位置設(shè)置警告標(biāo)志，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎慢行。 </p><p><b>　　五

16、結(jié)論 </b></p><p>　　雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數(shù)交通事故并非一定是交叉路口設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計(jì)特別是加強(qiáng)路線交叉設(shè)計(jì)是減少交通事故、減輕過往司乘人員財(cái)產(chǎn)損失有效的手段。因此必須在路線交叉設(shè)計(jì)的各個(gè)階段重視安全因素，平交路口的設(shè)計(jì)是否得當(dāng)將會(huì)對(duì)交通安全起到直接的影響，交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理

17、念。并在全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上提出了“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的理念，可見安全問題已被提到首要的地位了。因此，公路設(shè)計(jì)者需要知道怎樣和不失時(shí)機(jī)的將安全設(shè)計(jì)概念貫穿于路線交叉設(shè)計(jì)的方方面面，鑒別在安全方面可能存在的問題和提高安全性的處理措施，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)絕不能簡單機(jī)械，而是要積極引導(dǎo)，提前預(yù)防，以保障行車舒適安全，降低交叉口的交通事故發(fā)生率，通過完善的設(shè)計(jì)，來有效控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失，“以人為本”創(chuàng)造“和諧社會(huì)”，達(dá)到

18、路線平面交叉設(shè)計(jì)的安全性、舒適性和愉悅性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　（1）JTJ 061-1999公路路線勘測(cè)規(guī)范〔S〕. </p><p>　?。?）JTG 020-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范〔S〕. </p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h） 停車視距（m） 安全交叉停車

19、視距（m） </p><p>　　100 160 250 </p><p>　　80 110 175 </p><p>　　60 75 115 </p><p><b>　　40 40 70 </b></p><p><b>　　30 30 55 </b></p>