危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>

2、　　一、危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)概念2</p><p>　?。ㄒ唬┪ｋU(xiǎn)品的種類及特性2</p><p>　　（二）危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?</p><p>　?。ㄈ┪ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸事故類型2</p><p>　　二、危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀3</p><p>　?。ㄒ唬┑缆肺ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀3</p><p>　

3、?。ǘ┧肺ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀3</p><p>　　（三）航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀3</p><p>　?。ㄋ模╄F路危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀3</p><p>　　三、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與分析方法4</p><p><b>　?。ㄒ唬╋L(fēng)險(xiǎn)4</b></p><p>　　（二）風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法4</p>

4、<p>　?。ㄈ╋L(fēng)險(xiǎn)分析方法5</p><p>　　三、危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析7</p><p>　?。ㄒ唬┪ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生概率分析7</p><p>　　（二）基于GIS的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果風(fēng)險(xiǎn)分析9</p><p><b>　　五、總結(jié)12</b></p><p><

5、b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p><b>　　后記17</b></p><p><b>　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析</b></p><p>　　[摘 要]隨著我國社會科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，從而使我國對危險(xiǎn)品的需求量也日益增加，因此直接導(dǎo)致了我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸量的不斷增長。

6、我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故也頻繁發(fā)生，而且事故所造成的危害也越來越嚴(yán)重，不僅破壞和污染了生態(tài)環(huán)境，也威脅到了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。本篇文章將深入研究我國危險(xiǎn)品的種類、危害特性以及事故類型，并對各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行探討，列舉各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，同時(shí)具體分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生率和發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后對周邊環(huán)境和人群所造成的影響。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]危險(xiǎn)品；運(yùn)輸事

7、故；風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　Risk Analysis of Dangerous Goods Transport</p><p>　　[Abstract]Along with our country society the rapid development of science and technology and the continuous improvement of peo

8、ple's living standard, so that our country of dangerous goods demand also increases increasingly, therefore directly caused our country dangerous goods transport volumes continue to grow. Our country transportation a

9、ccidents of dangerous goods have occurred frequently, and the accidents caused by the increasingly serious harm, not only damage and pollution to the ecologic</p><p>　　[Key words]Dangerous goods; Transportat

10、ion accident; Risk analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　危險(xiǎn)品通常都是現(xiàn)代工業(yè)的原料或其產(chǎn)品，但因?yàn)槠涮厥獾幕瘜W(xué)、物理特性，所以要求在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中予以特殊的設(shè)備和管理方式，以免發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，造成環(huán)境和人員的傷害。危險(xiǎn)品雖然在運(yùn)輸?shù)耐局袝嬖诟鞣N潛在危害，可這并不影響它應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和需求量的增

11、長。危險(xiǎn)品與普通物品相比，其具有易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等危害特性，其在運(yùn)輸、裝卸和存儲保管的過程中稍有不慎，就可能造成工作人員的傷亡、財(cái)產(chǎn)的損失以及環(huán)境的污染。因此對危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全要求特別的高，其中有的危險(xiǎn)品更是要采取特殊的安全措施才可以進(jìn)行運(yùn)輸；而有些危險(xiǎn)品的運(yùn)輸則必須按照相關(guān)部門所規(guī)定的路線、時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸。因?yàn)檫@些危險(xiǎn)品在運(yùn)輸途中一旦發(fā)生事故，不僅會對車輛及人員造成危害，更主要的是危險(xiǎn)品自身也有可能會對其所在的運(yùn)輸路線周圍

12、環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞和污染。</p><p>　　一、危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)概念</p><p>　　（一）危險(xiǎn)品的種類及特性</p><p>　　1.危險(xiǎn)品就是指具有爆炸、易燃、腐蝕、毒害、放射性等特性，并且在運(yùn)輸、裝卸和存儲保管還的過程中，容易造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，從而需要特別防護(hù)的物品。危險(xiǎn)品大致可以分為九大類[1]：爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體、自

13、燃物品和遇濕易燃物品；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蝕品；雜類、海洋污染物。</p><p>　　2.危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)特性可以概為5點(diǎn)，分別是：化學(xué)活性與危險(xiǎn)性；爆炸危險(xiǎn)；燃燒性；毒性、腐蝕性。</p><p>　?。ǘ┪ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?lt;/p><p>　　因?yàn)楦鱾€(gè)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性質(zhì)都不相同，所以為了確保危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全。世界上的所有國家都

14、對危險(xiǎn)品運(yùn)輸有特別的要求，但大家的運(yùn)輸安全要求又有很大的不同，其中我國對危險(xiǎn)品運(yùn)輸有如以下要求[2]：</p><p>　?。?）負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v及其使用工具要求相應(yīng)固定。</p><p>　?。?）裝載危險(xiǎn)品的車船，其應(yīng)當(dāng)懸掛有危險(xiǎn)品的標(biāo)志，并且標(biāo)志要明顯。</p><p>　　（3）裝載危險(xiǎn)品的車船，其上應(yīng)當(dāng)具有對應(yīng)的防水、防火、防爆、防日曬等設(shè)備，同時(shí)也應(yīng)

15、配備相應(yīng)的防毒和消防設(shè)備。裝有粉末狀的易燃、易爆、有毒危險(xiǎn)品的車船，更應(yīng)具有防止粉塵飛揚(yáng)的設(shè)施。</p><p>　?。?）使用汽車裝運(yùn)危險(xiǎn)品，就應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的時(shí)間，指定的路線以及車速在道路上行駛。</p><p>　　（三）危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故類型</p><p>　　隨著危險(xiǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲存的規(guī)模不斷擴(kuò)大，其生產(chǎn)過程出現(xiàn)失控、儲存和裝卸過程中違反操作安全要求、運(yùn)輸途中

16、發(fā)生交通事故等現(xiàn)象越來越普遍，因其引起的交通事故頻率也越來越高了，它所產(chǎn)生的后果也越來越嚴(yán)重。而在危險(xiǎn)品存儲運(yùn)輸?shù)倪^程中，發(fā)生頻率最高、損失最嚴(yán)重的事故類型主要是爆炸事故、火災(zāi)事故以及毒氣泄漏事故[3]。</p><p><b>　　二、危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀</b></p><p>　　在我國，鐵路、民航部門負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的鐵路、航空運(yùn)輸并對其所使用的運(yùn)輸工具進(jìn)行安全管理和質(zhì)量

17、監(jiān)督檢查。交通部門則負(fù)責(zé)我國危險(xiǎn)品的公路、水路運(yùn)輸，并對其運(yùn)輸工具實(shí)施安全管理、運(yùn)輸狀況實(shí)施安全監(jiān)督，同時(shí)其還要負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的公路、水路的運(yùn)輸單位、裝卸人員、押運(yùn)人員、駕駛?cè)藛T和船員的資格進(jìn)行認(rèn)定。</p><p>　　我國對危險(xiǎn)品的運(yùn)輸實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度。其中那些未經(jīng)資格認(rèn)定的企業(yè)和個(gè)人，是不能進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)摹＿M(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)必須具備符合國務(wù)院交通部門的相關(guān)規(guī)定。</p><p>　　

18、（一）道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p>　　我國鼓勵(lì)技術(shù)資金雄厚、設(shè)備和運(yùn)輸條件好的大型專業(yè)的危險(xiǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸，鼓勵(lì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化經(jīng)營，鼓勵(lì)使用罐式、廂式和集裝箱等專用車輛運(yùn)輸危險(xiǎn)品。</p><p>　　由于近些年來我國社會各行業(yè)對危險(xiǎn)品的需求量不斷暴漲，可我國的鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸申請程序十分復(fù)雜、審批要求又十分嚴(yán)格，運(yùn)量也比較有限，但我國道路的危險(xiǎn)品

19、運(yùn)輸準(zhǔn)入門檻相對比較低，因此，我國的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸在《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》的鼓勵(lì)和制約下得到了蓬勃發(fā)展，形成了一部分專業(yè)從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)，如寶華物流有限公司、無錫市桐宇運(yùn)輸有限公司、北京起翔盛世物流公司和東莞市萬江鵬程貨運(yùn)等等。</p><p>　?。ǘ┧肺ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p>　　我國水路危險(xiǎn)品運(yùn)輸，除了對船舶要求有危險(xiǎn)品適載證書及要求劇

20、毒品不可以在內(nèi)河運(yùn)輸外，就沒有其他的明文規(guī)定。雖然我國沒有明文的鼓勵(lì)政策，但同樣也沒有相關(guān)的抑制政策，而船運(yùn)危險(xiǎn)品是一種低成本、運(yùn)輸量大的運(yùn)輸方式。危險(xiǎn)品運(yùn)輸量占我國水上運(yùn)輸總量的30%以上，2008年雖受到金融危機(jī)影響，運(yùn)量有所下降，但隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，危險(xiǎn)品水上運(yùn)輸又開始大幅的增長。因此，我國的水路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)玫搅俗匀坏匕l(fā)展。</p><p>　　（三）航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p>

21、;　　我國國內(nèi)的航空運(yùn)輸公司基本上都具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，其中代表有青島海航國際物流有限公司、上海航空物流公司、江蘇鴻達(dá)國際貨運(yùn)有限公司和上海萬創(chuàng)危險(xiǎn)品物流有限公司等。但因?yàn)楝F(xiàn)在的航空公司都對危險(xiǎn)品比較敏感，所以即使擁有代理操作的權(quán)利，航空公司也不愿意接受這樣的物品，所以目前我國的危險(xiǎn)品航空運(yùn)量并不十分的大。</p><p>　?。ㄋ模╄F路危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p>　　基于當(dāng)前我國鐵

22、路物品運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕ň€路設(shè)施的使用權(quán)可以出租，收益權(quán)可以與他人分享，但線路上的運(yùn)行指揮權(quán)仍掌控在鐵道部手里），就決定了我國鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的辦理?xiàng)l件會很多，其程序也更加復(fù)雜。運(yùn)輸企業(yè)想要在鐵路上運(yùn)輸危險(xiǎn)品，就不能以承運(yùn)人身份申請，只能以托運(yùn)人或者收貨人身份來完成危險(xiǎn)品鐵路運(yùn)輸。因此，我國的鐵路危險(xiǎn)品發(fā)展比較的緩慢。</p><p>　　三、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與分析方法</p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

23、也可以稱為安全評價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)主要是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法對系統(tǒng)中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，從而判斷發(fā)生事故的概率和造成危害的嚴(yán)重程度，從而為制定有效的防范措施和管理決策提供所必須的科學(xué)依據(jù)[4]。</p><p><b>　?。ㄒ唬╋L(fēng)險(xiǎn)</b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)不僅是一個(gè)通俗易懂的日常用語，而且也是一個(gè)重要的科學(xué)術(shù)語。它通常是指某件

24、事故或某組事故發(fā)生的期望頻率與期望嚴(yán)重度的組合。構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的三要素分別是事故嚴(yán)重度、事故發(fā)生率和事故機(jī)理。[5]風(fēng)險(xiǎn)總是和某種事故相聯(lián)系，為了方便理解風(fēng)險(xiǎn)的概念，就應(yīng)該清楚的了解事故的形成過程。</p><p>　　所謂危險(xiǎn)就是某一事物所處的一種狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，很可能會導(dǎo)致某一種事故或一系列的事故（事故鏈）。事故鏈上所形成的最終事故可能會引起一部分的損失，這部分損失將包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境破壞等[6]。&

25、lt;/p><p><b>　?。ǘ╋L(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法</b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法種類十分的多，而在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)采用什么方法則要根據(jù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，從中選擇使用定性、定量或半定量的評價(jià)方法，其中具體應(yīng)當(dāng)采用哪些方法還得根據(jù)所選行業(yè)的特點(diǎn)及各種其他因素進(jìn)行最后的確定。常用的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法有：</p><p><b>　　1.評價(jià)

26、法</b></p><p>　　這是一種用來評價(jià)在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性半定量評價(jià)的方法。這是用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率有關(guān)的3種因素值的積來評價(jià)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)的大?。?lt;/p><p>　　是危險(xiǎn)性值，是發(fā)生事故的可能性；是人體在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；則是發(fā)生事故所產(chǎn)生的損失。</p><p>　　中要取得3種因素的準(zhǔn)確值十分麻煩。</p>

27、<p><b>　　2.評價(jià)法</b></p><p>　　是一種不受專業(yè)限制，并且使用范圍較廣的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法。其對風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)十分的簡單，可以用事故發(fā)生概率與事故后果來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)：</p><p>　　是風(fēng)險(xiǎn)程度；是事故發(fā)生的概率；是事故的后果。</p><p><b>　　比更具有使用性。</b></p

28、><p><b>　　3.評價(jià)法</b></p><p>　　是對和的進(jìn)一步完善。與、相比，此方法的評價(jià)結(jié)果更貼近真實(shí)情況：</p><p>　　是評價(jià)結(jié)果，也就是風(fēng)險(xiǎn)；是危險(xiǎn)因素的個(gè)數(shù)；是對第個(gè)危險(xiǎn)因素的控制與檢測措施；是該區(qū)域的第種危險(xiǎn)因素所發(fā)生事故的頻率；、、、則分別是第種危險(xiǎn)因素所造成的一次性損失。</p><p>

29、　　便于操作，實(shí)際評價(jià)中也具有較好的效果，因此值得在推廣使用。</p><p><b>　　4.危險(xiǎn)概率評價(jià)法</b></p><p>　　概率評價(jià)法是一種比較精確的系統(tǒng)危險(xiǎn)定量評價(jià)方法，它是通過評價(jià)某種傷亡事故發(fā)生的概率來評價(jià)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性。因?yàn)榘l(fā)生事故的概率可以通過故障樹法計(jì)算得到，所以使用此方法的關(guān)鍵在于確定危險(xiǎn)性評價(jià)指標(biāo)。常用的指標(biāo)有安全指數(shù)法和死亡事故發(fā)生概率

30、[7]：</p><p>　　為危險(xiǎn)性；為傷害的嚴(yán)重程度；是發(fā)生事故的概率。</p><p>　　5.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法</p><p>　　這種方法的評價(jià)模型[5]</p><p>　　圖1：基于優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)安全評價(jià)模型</p><p>　　使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，可以利用其并行結(jié)構(gòu)和并行處理的特征，通過適當(dāng)選

31、擇評價(jià)項(xiàng)目克服了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的片面性。此外通過運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)知識存儲和自適用特征，適當(dāng)補(bǔ)充學(xué)習(xí)樣本，還可以動(dòng)態(tài)地評價(jià)系統(tǒng)的安全狀態(tài)。</p><p><b>　?。ㄈ╋L(fēng)險(xiǎn)分析方法</b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)分析所使用的方法很多，其中常用的有安全檢查表法、事件樹分析法、故障樹分析法、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法、失效模式和后果分析法和基于信息擴(kuò)散理論的分析法等[8]。</p

32、><p><b>　　1.安全檢查表法</b></p><p>　　安全檢查表法是在充分分析的基礎(chǔ)上，使用多個(gè)單元或?qū)哟瘟谐鑫ｋU(xiǎn)因素，同時(shí)確定檢查項(xiàng)目，編制成表，然后按表進(jìn)行檢查，并使用“是∕否”回答表中的問題。此方法的優(yōu)點(diǎn)就是簡潔易懂，操作人員和管理人員都能很快的理解并使用。另外，此表如若在使用的過程中發(fā)現(xiàn)遺漏點(diǎn)，也能很容易地進(jìn)行修改，抓住控制其中的主要因素。而其缺點(diǎn)是

33、只能進(jìn)行定性分析。</p><p><b>　　圖2：安全檢查法</b></p><p><b>　　2. 事件樹分析法</b></p><p>　　事件樹分析是一種從原因到結(jié)果的分析法，它是一個(gè)在給定條件下分析事件可能導(dǎo)致后果的方法。分析每個(gè)事件所形成的序列成樹狀。事件樹分析法同時(shí)適應(yīng)于多環(huán)節(jié)事件的風(fēng)險(xiǎn)分析，其不僅可以用

34、來定量分析，也能用來進(jìn)行定性分析。</p><p><b>　　3.故障樹分析法</b></p><p>　　故障樹分析也可稱為事故樹分析，這是一種演繹的分析方法。它從需要分析的特定事故或故障開始層層分析它們發(fā)生原因，直到不能再分解分析為止。而將這些特定的事故和各層原因之間用邏輯符號連接起來，就能得到簡潔、形象地邏輯關(guān)系圖。故障樹分析法要求分析操作人員對研究的系統(tǒng)十分

35、熟悉，并具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[9]。</p><p>　　4. 預(yù)先危險(xiǎn)性分析）法</p><p>　　預(yù)先危險(xiǎn)性分析法是在方案開發(fā)初期階段或設(shè)計(jì)階段對系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)類別、危險(xiǎn)產(chǎn)生條件、事故后果等概略地進(jìn)行分析的方法。此法的優(yōu)點(diǎn)是在系統(tǒng)開發(fā)初期就做危險(xiǎn)性分析，明確了系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加合理，操作過程更具針對性，盡可能地消除或降低了風(fēng)險(xiǎn)。缺點(diǎn)是只能作定性評價(jià)，且對評價(jià)人的要求很高。

36、</p><p>　　5、失效模式和后果分析法</p><p>　　失效模式和后果分析在風(fēng)險(xiǎn)評估中占有重要地位，主要用于預(yù)防失效，常與失效后果嚴(yán)重程度分析聯(lián)合起來使用。失效模式和后果分析是一種歸納法，對于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部每個(gè)部件的每一種可能的失效模式或不正常運(yùn)行模式都要進(jìn)行詳細(xì)分析，并推斷它對于整個(gè)系統(tǒng)的影響、可能產(chǎn)生的后果以及如何才能避免或減少損失。</p><p>

37、　　6.基于信息擴(kuò)散理論的分析法</p><p>　　信息擴(kuò)散理論是一種用來填補(bǔ)信息不足的模糊數(shù)學(xué)處理方式，該方式首先考慮優(yōu)化利用樣本的模糊信息，并對樣本進(jìn)行集值化，將各個(gè)觀察樣本變成一個(gè)個(gè)的模糊集，或者可以說是將單值樣本轉(zhuǎn)變成集值樣本，信息擴(kuò)散方法現(xiàn)已運(yùn)用到了很多的方面，如地震、風(fēng)暴、城市火災(zāi)等各種災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)分析，車站旅客流分擔(dān)的估計(jì)以及股票評價(jià)等多處。[10] </p><p>　　三

38、、危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　（一）危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生概率分析</p><p>　　本篇論文運(yùn)用信息擴(kuò)散理論，采用了較為簡單的正態(tài)擴(kuò)散模型，首先先假設(shè)某個(gè)地區(qū)過去年中發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的實(shí)際次數(shù)分別為，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故次數(shù)論域?yàn)?，其中，分別為控制點(diǎn)。然后按照公式</p><p>　　將一個(gè)單值觀測樣本所攜帶的信息擴(kuò)散給中所有點(diǎn)。</p>&l

39、t;p>　　其中，為該模型的擴(kuò)散系數(shù)，其由樣本集合中樣本的最小值、和最大值以及樣本個(gè)數(shù)所決定，</p><p>　　為了使其中的每一個(gè)集的地位均相等，對其隸屬的函數(shù)進(jìn)行歸一化的處理，可以得到</p><p>　　則其歸一化處理后所得到的隸屬函數(shù)為</p><p>　　對上述公式進(jìn)行一系列的處理，得到</p><p>　　它的物理意義在于

40、：從觀測樣本的集合，通過對信息擴(kuò)散的推斷，如果所觀測的值只能從中的取一個(gè)，那么，在把等均看作樣本代表時(shí)，那么其觀測值為的樣本單體個(gè)數(shù)為個(gè)。但明顯可以看出通常狀況下不是一個(gè)正整數(shù)，而肯定是一個(gè)不會小于零的數(shù)字。</p><p><b>　　根據(jù) </b></p><p>　　實(shí)際中，是上各點(diǎn)樣本的數(shù)目的總和，雖然理論上肯定有數(shù)字，可在計(jì)算的過程中，數(shù)值上需要四舍五入

41、，因此和有可能存在不一樣。</p><p>　　可以當(dāng)作樣本存在于處的概率數(shù)值，因此超過的累積概率值應(yīng)當(dāng)采用下面的公式進(jìn)行計(jì)算，</p><p>　　現(xiàn)在以一個(gè)估計(jì)某市危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率為例子，根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y料，可以看出在2005~2011期間，該市發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故（死亡1人以上的運(yùn)輸事故）的次數(shù)，當(dāng)中，2005年發(fā)生最多，有7起，2007年事故次數(shù)最少，只有3起。</p>&

42、lt;p>　　表1： 2005年~2011年該市發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故次數(shù)表</p><p>　　若現(xiàn)在將連續(xù)的論域按照等距離取點(diǎn)的方式，轉(zhuǎn)換為離散論域。為了計(jì)算的精確度，現(xiàn)取11控制點(diǎn)即，從而可以組成一個(gè)離散論域：。再根據(jù)上述公式可得，然后將數(shù)字進(jìn)行一次次迭代，則可以計(jì)算得到該市危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生概率的估計(jì)值： </p><p>　　表2 ：該市危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的概率</p&g

43、t;<p>　　表3： 該市危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故累積發(fā)生概率</p><p>　　圖3 該市危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的概率 圖4 該市危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故累積發(fā)生概率</p><p>　　從中我們可以清楚的看出，該市在這7年里每年發(fā)生6次危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的概率是0.1699，其中發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故次數(shù)次的累積事故的概率為0.4394。</p><p>　　假如我們

44、能夠獲得更為詳盡準(zhǔn)確的資料數(shù)據(jù)，比如每次危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生時(shí)的傷亡人數(shù)，那我們就可以給出更具體的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故頻率概率曲線，假如還能知道該市各區(qū)縣發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的次數(shù)，就更可以繪制出該市各區(qū)縣的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的風(fēng)險(xiǎn)圖。</p><p>　?。ǘ┗贕IS的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸一旦發(fā)生泄漏事故，則危險(xiǎn)品可以從泄漏地點(diǎn)通過多種媒介物質(zhì)，如：空氣和土地

45、，向各個(gè)不同的方向進(jìn)行擴(kuò)展，從而達(dá)到長短不一的距離。危險(xiǎn)品的擴(kuò)散受到其數(shù)量和種類以及風(fēng)向等多鐘不同因素的影響。因此為了更好的分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的后果，就必須考慮：危險(xiǎn)品泄漏的數(shù)量和該危險(xiǎn)品的種類；風(fēng)險(xiǎn)接受者與危險(xiǎn)品泄漏源之間的距離；以及與距離、距離危險(xiǎn)品泄漏源源頭方向有關(guān)濃度和時(shí)間等。在進(jìn)行后果分析的過程中主要分析：1.泄漏的危險(xiǎn)品對人體的健康和安全所產(chǎn)生的影響，例如損傷、死亡等；2.泄漏危險(xiǎn)品對生態(tài)環(huán)境造成的影響，比如土地沉積、污

46、染以及對周邊生物鏈所造成的影響等；3.財(cái)產(chǎn)損失，例如公眾和個(gè)人的財(cái)產(chǎn)損失等。[11]</p><p>　　基于GIS的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果分析的一般框架：</p><p>　　圖5 基于GIS的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果分析的一般框架</p><p>　　首先是輸入此次模擬所需要的相關(guān)參數(shù)，例如泄漏的危險(xiǎn)品名稱、數(shù)量和泄漏點(diǎn)口徑與位置、泄漏速率、泄漏量以及風(fēng)向等，然后判斷此次

47、泄漏的類型：連續(xù)性泄漏或瞬時(shí)性泄漏。最后基于GIS的應(yīng)用平臺運(yùn)用相對應(yīng)的泄漏模型模型，對此次危險(xiǎn)品泄漏事故的影響范圍和危害程度進(jìn)行預(yù)測。</p><p>　　以危險(xiǎn)品液化石油氣（成分：丙烷99%、丁烷0.79%、乙烷0.13%、丁烯0.03%、異丁烯0.02%）發(fā)生運(yùn)輸泄漏事故，然后對其造成的影響范圍和發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏的事故危險(xiǎn)源對周邊不同距離人口的危害程度進(jìn)行分析。液化石油氣雖然并不具有毒性，但當(dāng)其在空氣中的濃度

48、超過1%時(shí)，就會使人感到頭痛、嘔吐以及乏力；當(dāng)其濃度達(dá)到10%的時(shí)侯，在2分鐘就可以造成人體的麻醉；而當(dāng)其濃度大于20%時(shí)，就會使人窒息死亡。液化石油氣濃度在2.5%~9.65%時(shí)會達(dá)到爆炸極限，此時(shí)遇到靜電或火源，就能迅速燃燒，同時(shí)引起爆炸。液化石油氣的運(yùn)輸方式一般有兩種：一種是槽罐車運(yùn)輸，一種是鋼瓶運(yùn)輸。其中槽罐車的運(yùn)輸量一般是10、20、50。而運(yùn)用鋼瓶運(yùn)輸液化石油氣時(shí)，鋼瓶的容量一般只有5、15、50、1四種規(guī)格。</p&

49、gt;<p>　　假設(shè)此次液化石油氣泄漏事故發(fā)生于某市人口稠密的地區(qū)，平均人口密度57407人/，其中100%的人口處于暴露。接著先在GIS平臺上首先模擬分析載有10液化石油氣槽罐車在運(yùn)輸途中發(fā)生泄漏事故所造成的影響區(qū)域，然后再分別對載有10、20的液化石油氣的槽罐車以及載有5、15、50、1液化石油氣鋼瓶的運(yùn)輸車發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏事故進(jìn)行分析，研究在無建筑物阻攔的狀況下，發(fā)生液化石油氣爆炸事故的沖擊波產(chǎn)生的危害程度和致死半徑

50、。</p><p>　　如果一輛載有50噸的液化石油氣槽罐車，其在運(yùn)輸途中發(fā)生了泄漏事故，那么經(jīng)過模擬計(jì)算可得，不同區(qū)域范圍內(nèi)的受害人數(shù)，因此可以基于GIS的事故的影響范圍，就是以發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏事故的地點(diǎn)為模型的半徑，在此模型半徑24米區(qū)域內(nèi)就有可能因?yàn)楦邼舛鹊囊夯蜌舛l(fā)生呼吸困難而窒息死亡事件，其受到影響的人數(shù)約為104人；半徑從24米至31米的區(qū)域內(nèi)兩分鐘就可以造成人麻醉并且昏迷，其受到影響的人數(shù)約為70

51、人；半徑從31米到52米的區(qū)域內(nèi)是爆炸極限區(qū)域，其受影到響的人數(shù)約為314人；半徑從52米到66米的區(qū)域內(nèi)就會造成人的頭痛，嘔吐，以及帶來各種的不適，其受影響的人數(shù)約為298人。</p><p>　　圖6 的液化石油氣發(fā)生泄漏事故所造成的傷害范圍</p><p>　　表4 液化石油氣泄漏后的影響范圍</p><p>　　液化石油氣在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生泄漏事故后，在達(dá)

52、到爆炸極限時(shí)一旦遇到火源，便會立即發(fā)生蒸汽云爆炸，突然所釋放出的大量熱能，能形成強(qiáng)烈的沖擊波，沖擊波會對周圍環(huán)境里的建筑物、人群造成各種不同程度的損害。在液化石油氣的運(yùn)輸途中，不同數(shù)量的液化石油氣爆炸所產(chǎn)生的致死人數(shù)、致死半徑和致死面積：</p><p>　　表5 沒建筑物遮擋的狀況下不同噸量爆炸所造成的死亡人數(shù)、致死面積和致死半徑</p><p>　　當(dāng)然因?yàn)榇嬖谟薪ㄖ镎趽醯那闆r，這會

53、使問題變的比較復(fù)雜，并且也存在許多不確定的因素，所以我們在這里只考慮沒有建筑物遮擋的情況。 </p><p><b>　　五、總結(jié)</b></p><p>　　分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)我從發(fā)生事故概率和事故發(fā)生后果兩個(gè)角度進(jìn)行了詳細(xì)的研究，首先利用了信息擴(kuò)散理論分析事故發(fā)生的概率，接著在GIS軟件平臺中模擬分析了危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后果。從中我們可以明確的看出對危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行

54、分析，是一個(gè)多方面的問題，我們應(yīng)該多種方式相結(jié)合。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年危險(xiǎn)品運(yùn)輸量在10億噸左右，除運(yùn)輸量上升外，危險(xiǎn)貨物的品種越來越多，貨物危險(xiǎn)特性越來越復(fù)雜，危險(xiǎn)程度越來越高。這些大量的易燃、易爆、腐蝕性放射性物質(zhì)在全國范圍內(nèi)運(yùn)輸，形成一個(gè)流動(dòng)的危險(xiǎn)源，使危害性成倍增加，加大了運(yùn)輸難度，運(yùn)輸安全形勢越來越嚴(yán)峻。近幾年我國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻繁發(fā)生，事故造成的危害程度越來越嚴(yán)重往往是一次小的疏忽使

55、污染事故突然爆發(fā)，并在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生相當(dāng)大的毒性和腐蝕性，對環(huán)境和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。因此，對危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析研究越來越重要。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]《危險(xiǎn)貨物分類與品名編號》[S].中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB6944-2005</p><p>　　[2]韓素芹.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

56、注意事項(xiàng)[J].安全，2011（5）</p><p>　　[3]陳小能.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩⒁馐马?xiàng)[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2005（7）</p><p>　　[4]宇德明.易燃、易爆、有毒危險(xiǎn)品儲運(yùn)過程定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[M].中國鐵道出版社，北京，2008</p><p>　　[5]鄧寶，宋瑞.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全評價(jià)方法研究[J].安全環(huán)境工程，2005，12（6）

57、</p><p>　　[6]羅云，樊運(yùn)曉，馬曉春.風(fēng)險(xiǎn)分析與安全評價(jià)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010</p><p>　　[7]Frank Saccomanno,Palle Haastrup.Influence of Safety Measures on the Risks of Transporting Dangerous Goods through Road Tunnels.Ri

58、sk Analysis[D].2002(6)</p><p>　　[8]PETER N,KROGER W.Risk analysis of transportation on road and railway from a European perspective[J].Safety Science,2007,40:337-357</p><p>　　[9]任常興，吳宗之.危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)

59、險(xiǎn)評價(jià)與優(yōu)化選線的研究進(jìn)展[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2007.6：127-131</p><p>　　[10]姜學(xué)鵬，徐志勝，鄧蕓蕓.危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)研究進(jìn)展[J].災(zāi)害學(xué)，2006，21（4）</p><p>　　[11]孫平.我國危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全評價(jià)[D].北京：北京交通大學(xué)，2008</p><p>　　[12]趙杰君.我國危險(xiǎn)化學(xué)品綠色運(yùn)輸方式評價(jià)

60、[D].大連：大連海事大學(xué)，2010</p><p><b>　　附錄2：譯文</b></p><p>　　國家和地方當(dāng)局對限制鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆蓡栴}</p><p><b>　　托德 B . 德邁</b></p><p><b>　　立法律師</b></p>

61、<p><b>　　美國律師</b></p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　在最近的火車脫軌后,在南卡羅來納氯氣泄漏、州和當(dāng)?shù)卣賳T已經(jīng)開始檢查的范圍的監(jiān)管機(jī)關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^鐵路運(yùn)輸?shù)?。具體地說,當(dāng)?shù)毓賳T在哥倫比亞區(qū)的最近批準(zhǔn)一項(xiàng)臨時(shí)禁止運(yùn)輸某些有毒物質(zhì)從火車上,途經(jīng)哥倫比亞地區(qū)?；仡櫹嚓P(guān)法規(guī),包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸

62、法和聯(lián)邦鐵路安全法案,這樣看來,州和地方政府可能被搶占,從立法阻礙該在州際公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)。此外,憲法的休眠,或“消極”商務(wù)條款可防止一個(gè)國家或地區(qū)從設(shè)置此類限制因?yàn)樗赡苁潜灰暈槭且环N不負(fù)責(zé)任的負(fù)擔(dān)強(qiáng)加于州際商務(wù)。這個(gè)報(bào)告將概述有關(guān)聯(lián)邦法令關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)蔫F路,將討論一些法律方面的問題就聯(lián)邦法搶占和休眠商務(wù)條款。這份報(bào)告將更新為事件令。</p><p><b>　　背景</b><

63、/p><p>　　1月6日,2005年,一個(gè)火車相撞事故造成了釋放在南卡羅來納的氯氣導(dǎo)致死亡,受傷,并強(qiáng)迫撤離的人們從周圍的區(qū)域。這一事件,加上去年夏天在德州類似的事件,引起了州及當(dāng)?shù)毓賳T來檢查他們的權(quán)威危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南拗仆ㄟ^他們的社區(qū)。而去年,哥倫比亞特區(qū)的市議會否決了一項(xiàng)立法提案,該提案將會阻礙了危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^區(qū),2005年2月1日，理事會制定一個(gè)90天的臨時(shí)禁止某些載有危險(xiǎn)品的火車穿越這個(gè)城市。最近的新聞報(bào)道表

64、明,安理會再次考慮永久的立法行動(dòng),希望減少威脅該地區(qū)的居民和企業(yè)。</p><p>　　聯(lián)邦法令有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?lt;/p><p>　　回顧了有關(guān)的兩個(gè)聯(lián)邦法令關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)倪@些提議表明,州或當(dāng)?shù)毓賳T危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼{(diào)節(jié)可能被搶占根據(jù)聯(lián)邦法律。危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖跈?quán)法(HMTA)提供了交通部長與一般的監(jiān)督管理機(jī)關(guān)指定在危險(xiǎn)材料及其運(yùn)輸在州際商務(wù)。HMTA包含的條文狀態(tài),表達(dá)“先發(fā)制人,不在一個(gè)放棄交

65、通部（DOT）”一個(gè)國家的要求,一個(gè)國家的政治部門或印第安部落元如果:</p><p>　　(1)符合要求的狀態(tài),政治部門,或部落和要求本章規(guī)定的,在本章規(guī)定,或一個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全規(guī)定或指示國土安全部長是不可能的；或</p><p>　　(2)要求的狀態(tài),政治部門,或者部落,應(yīng)用或執(zhí)行,是一個(gè)障礙對完成和執(zhí)行本章規(guī)定的,在本章規(guī)定,或一個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全規(guī)定或指示國土安全部部長。</p

66、><p>　　另外,危險(xiǎn)品運(yùn)輸法優(yōu)先權(quán):</p><p>　　除非經(jīng)另一個(gè)美國法律,法律、法規(guī)、命令、要求或其他一個(gè)國家的政治部門的一個(gè)年代的命運(yùn),或印第安部落的任何關(guān)于下列科目,那不是實(shí)質(zhì)上相同的規(guī)定本章規(guī)定的,在本章規(guī)定,或一個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全規(guī)定或指示國土安全部長,....</p><p>　　這些規(guī)定是指建立點(diǎn)什么“雙重合規(guī)”、“障礙”和“覆蓋主體”測試。<

67、/p><p>　　其次,考慮到兩個(gè)事件和提出立法與軌道交通、規(guī)定的優(yōu)先購買權(quán)聯(lián)邦鐵路安全法案(FRSA)也似乎是相關(guān)的。FRSA特別要求的“法律、法規(guī)、命令、安全與鐵路安全應(yīng)當(dāng)全國統(tǒng)一的,這在一定程度上具有很強(qiáng)的實(shí)用性?！备鶕?jù)FRSA、州和當(dāng)?shù)毓賳T允許鐵路安全與安全立法,直至交通部長或國土安全部秘書開覆蓋同一標(biāo)的規(guī)定。國家和地方官員也可能實(shí)施更嚴(yán)格的法律法規(guī),當(dāng)這樣的法律是:“(1)有必要消除或減少一個(gè)重要的地方安全

68、或安全危害；(2)是不矛盾與法律、法規(guī)或命令美利堅(jiān)合眾國政府;(3)不合理負(fù)擔(dān)州際商務(wù)。”</p><p>　　看來任何立法和監(jiān)管建議規(guī)范等危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定哥倫比亞地區(qū)可能會被視為一個(gè)“路由”規(guī)則。一般來說,包括方向路由法規(guī)對特定的旅行路線或部分路線。有爭議的是,法規(guī),對“路由”不獨(dú)立的使它不可能遵守聯(lián)邦法規(guī);因此,不一定是障礙進(jìn)行HMTA的要求。此外,路由不包括在任何學(xué)科的覆蓋列在這項(xiàng)法規(guī)。</p>

69、<p>　　雖然似乎沒有任何聯(lián)邦法院判決對國家或當(dāng)?shù)卣?guī)定的安全法規(guī)的試圖危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€通過軌道,點(diǎn)已頒布了一系列的行政“不一致的判決”和“優(yōu)先購買權(quán)決定”對于路由規(guī)定,根據(jù)HMTA,運(yùn)輸放射性物質(zhì)的影響采用電機(jī)載體。這些決議的回顧表明,一貫認(rèn)為,點(diǎn)“部門通過頒布.附近建立了一個(gè)完全的占領(lǐng)的領(lǐng)域的路由…這個(gè)職業(yè)意味著路由要求除了與聯(lián)邦要求或改變路線的狀態(tài)下指定很可能無法協(xié)調(diào)一致,從而搶占低于112的HMTA?！叭绻惺?/p>

70、么區(qū)別的話,因?yàn)榭梢噪S時(shí)改變路線的載體,它對電機(jī)可以認(rèn)為,HMTA給州政府和當(dāng)?shù)卣蟮撵`活性就汽車承運(yùn)人規(guī)定;因此,如果聯(lián)邦政府已經(jīng)占領(lǐng)了這個(gè)領(lǐng)域的路由就電機(jī)的載體,它可能是同樣的結(jié)果是可能達(dá)到的就軌道交通。</p><p>　　此外,這種局部制定法律可以被稱作是不僅僅是一個(gè)路由要求,但實(shí)際上作為一個(gè)禁止有害物質(zhì)的一種具體形式運(yùn)輸,這顯然是被搶占。曾舉辦點(diǎn),對國家和地方,力圖阻止這個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?是一個(gè)否定的

71、禁令單方面的地方,而不是一次演習(xí),當(dāng)?shù)氐呢?zé)任,因?yàn)樗鼜母綦x轄區(qū)的風(fēng)險(xiǎn),商業(yè)生活的國家。</p><p>　　轉(zhuǎn)向FRSA,給出了存在的聯(lián)邦法規(guī)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸鐵路,應(yīng)該地區(qū)或其他任何州試圖規(guī)范或當(dāng)?shù)卣谶@方面,他們會被要求顯示約束滿足法規(guī)的特殊要求。就像上面指出的,FRSA允許州和地區(qū)制定更嚴(yán)格的規(guī)定,規(guī)定是很有必要的,可以消除或減少一個(gè)重要的地方安全或安全風(fēng)險(xiǎn),不相容與聯(lián)邦法律,也不應(yīng)不合理地負(fù)擔(dān)州際商務(wù)。雖然可

72、以說是規(guī)定為一個(gè)特定的狹隘的地址或安全考慮當(dāng)?shù)氐陌踩蜁軡M足了第一個(gè)音叉的考驗(yàn),當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)限制鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆ㄔ嚎赡鼙话l(fā)現(xiàn)在HMTA沖突。此外,這樣的一個(gè)可以放置一個(gè)限制州際商務(wù)不合理負(fù)擔(dān),要求鐵路運(yùn)營商利用更長和更昂貴的途徑去提供他們的貨物。鑒于這些可能性,這樣看來,任何國家或地方限制通過鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)材料能找到FSRA被搶占的。</p><p>　　休眠商務(wù)條款或“消極”</p><p&

73、gt;　　除了可能的優(yōu)先權(quán)問題,憲法商務(wù)條款,這被解釋為包含一個(gè)休眠或“消極”組件,也可能阻止州及當(dāng)?shù)毓賳T施加規(guī)定從預(yù)防或阻礙危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹蓦H商務(wù)。</p><p>　　在這種情況下,它是可能的,一個(gè)州或地方限制鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臅萑搿斑^度的負(fù)擔(dān)”類別的休眠商務(wù)條款的情況下,安全保障,而不是經(jīng)濟(jì)的保護(hù)主義,似乎是國家或地方政府的主要興趣。當(dāng)一個(gè)國家或地區(qū)資產(chǎn)安全或安全的原理,法院一般均衡感興趣的國家安全,影響條例

74、的州際商務(wù)。在這里,感興趣的話題,可能是非常安全的一種化學(xué)泄漏一個(gè)人口稠密地區(qū),例如華盛頓特區(qū)。可能有災(zāi)難性的后果。夫婦與恐怖主義威脅和事實(shí),華盛頓特區(qū)是一個(gè)國家的資本,可能有一個(gè)案子,該地區(qū)的合法興趣在安全的潛在影響大于對州際商務(wù)。然而,最高法院的先例似乎要求相反的結(jié)果。公司合并Freightways之訴,法院撤消愛荷華州的規(guī)定禁止使用65英尺的雙拖拉機(jī)拖車在高速公路因?yàn)橐?guī)定凡勞苦擔(dān)重?fù)?dān)的州際商務(wù)大幅度。規(guī)則建立法院的意見之多,似乎是

75、一個(gè)國家不能制定規(guī)章的負(fù)擔(dān),有效地改變州際商務(wù)遠(yuǎn)離其公民為了保護(hù)他們的安全。換句話說,問題是,他們在愛荷華州法規(guī)來保護(hù)愛出現(xiàn)危險(xiǎn)的65英尺高的拖拉機(jī)拖車球賽的他們到其他國家。結(jié)果是一個(gè)有效的負(fù)擔(dān)和轉(zhuǎn)移成本,從愛荷華州際商務(wù)到周邊國家。同樣,通過引導(dǎo)軌道車攜帶有害物質(zhì)從哥倫比亞地區(qū)的其他地區(qū),區(qū)可以說是將負(fù)擔(dān)、危害</p><p>　　法庭的裁決之的是,然而,在1981年流傳很久之前,2007年9月11日,它的影響

76、兩個(gè)民族的和地方的安全。針對這些改變的情況下,有可能,給出更嚴(yán)格的區(qū)域安全與安全問題,對下級法院發(fā)現(xiàn)卡塞爾市聽得清楚?？梢哉f,因?yàn)楦鐐惐葋唴^(qū)、和愛荷華州,也要關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)升高的恐怖分子和其他威脅到國家安全,法院可以決定,盡管該地區(qū)的限制州際商務(wù)負(fù)面影響,影響其實(shí)質(zhì)上是安全利益和國家的首都地區(qū)的地區(qū)。要一個(gè)較低的聯(lián)邦法院達(dá)成這樣的一個(gè)決定,現(xiàn)在還不清楚是什么,如果有的話,最高法院決定應(yīng)該審理案件。</p><p>　　

77、--彼得 N，克洛戈.從歐洲視角對公路和鐵路運(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析[J].安全科學(xué)，2007年，40：337 - 357</p><p><b>　　后記</b></p><p>　　通過差不多半年時(shí)間的努力奮斗，在方老師的悉心指導(dǎo)下,我終于完成了“危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析”這篇畢業(yè)論文。這篇論文是我四年物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)成果比較好的一個(gè)展示。</p><p&g

78、t;　　本篇論文的寫作是一個(gè)及其艱辛的過程。為了完成這篇論文，我?guī)缀醪檎伊怂形夷苷业降年P(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析方面的資料，并從最初走馬觀花的閱讀到最終的深入研究，使我對危險(xiǎn)品這一類物品愈加明確，同時(shí)通過閱讀了解危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，讓我知道了多種優(yōu)秀的評價(jià)分析法。</p><p>　　寫論文的過程也是一個(gè)認(rèn)識自己的過程，既要了解自己的能力與長處，也要面對自己的局限。從開題到最后成稿，其間經(jīng)歷了無數(shù)次的希望、喜

79、悅、失落與消沉，可說是幾經(jīng)波折。形成一個(gè)思路不容易，把頭腦中的思想運(yùn)用語言，通過嚴(yán)密的邏輯加以充分的論證更不容易。在最困難的時(shí)候，我甚至想過要放棄。但在老師、同學(xué)、朋友的鼓勵(lì)、幫助、支持下，最后，終于完成了眼前的這篇論文。</p><p>　　我最應(yīng)感謝的是我的指導(dǎo)老師，方老師不僅學(xué)習(xí)上以她深厚的理論功底，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我進(jìn)行了諄諄教誨，而且在思想品質(zhì)上給予我啟迪。方老師嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的治學(xué)作風(fēng)；平易近人的人生風(fēng)范