加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新，提高鋼鐵企業(yè)競爭力

1、<p>　　加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新，提高鋼鐵企業(yè)競爭力</p><p>　　摘 要：物流供應(yīng)鏈管理以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來越受到人們的重視，在分析鋼鐵企業(yè)物流特點(diǎn)與物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)大力加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理在鋼鐵企業(yè)中的運(yùn)用，并提出供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理的創(chuàng)新，以此提高企業(yè)競爭力。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：物流；供應(yīng)鏈管理；物流管理

2、創(chuàng)新；鋼鐵企業(yè)；競爭力 </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著市場競爭越來越激烈，企業(yè)間的競爭已經(jīng)發(fā)展成為供應(yīng)鏈之間的競爭。鋼鐵企業(yè)物流的特點(diǎn)是物資進(jìn)出量大、流動(dòng)頻率高、物資流向復(fù)雜。綜觀我國鋼鐵企業(yè)，物流發(fā)展現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，已經(jīng)成為制約鋼鐵企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。為了提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，以物流戰(zhàn)略推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略，從

3、供應(yīng)鏈角度對物流戰(zhàn)略進(jìn)行研究就顯得十分重要。 </p><p>　　現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。為了提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，如何充分利用供應(yīng)鏈物流管理方法，全方位提升物流管理水平，成為企業(yè)迫切解決的課題[1]。 </p><p>　　1 供應(yīng)鏈管理下物流管理的地位 </p><p>　　在供應(yīng)鏈管理

4、環(huán)境下，物流管理是為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的一體化、并行化和柔性化運(yùn)作、增強(qiáng)快速響應(yīng)市場的能力提供保障的基礎(chǔ)性要素，其作用舉足輕重。 </p><p>　　物流管理是企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢的前提和基礎(chǔ)。在供應(yīng)鏈管理模式下，顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要，集中表現(xiàn)為物流的物理性滿足向增值性顧客服務(wù)的轉(zhuǎn)變。此外，在追求更大的市場機(jī)會(huì)和持續(xù)競爭力的驅(qū)動(dòng)下，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以保證供

5、應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力。所以，在供應(yīng)鏈一體化基礎(chǔ)上的物流管理是企業(yè)贏得整體競爭力的有效手段。 </p><p>　　2 鋼鐵企業(yè)物流特點(diǎn)與管理現(xiàn)狀分析 </p><p>　　鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程介于離散生產(chǎn)過程和連續(xù)生產(chǎn)過程之間，是一種半連續(xù)型生產(chǎn)過程。鋼鐵企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過程包括了物質(zhì)流、資金流和信息流，且相互轉(zhuǎn)換和傳遞，具有復(fù)雜性、突變性和不確定性等

6、特點(diǎn)。 </p><p>　　鋼鐵工業(yè)屬大宗原料加工工業(yè)，生產(chǎn)所需的物料數(shù)量巨大、品種繁雜、特性各異；鋼鐵企業(yè)物流有著消耗大、運(yùn)量大、物流供應(yīng)鏈長的特點(diǎn)，是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。整體來說，目前我國鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)作模式比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　　第一，目前我國鋼鐵企業(yè)采用的是分散的、個(gè)體化的、孤立的傳統(tǒng)物流，物流管理布局限于傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸職能，與生產(chǎn)、銷售等單位部門

7、之間的相互協(xié)調(diào)性差，缺乏系統(tǒng)思考、系統(tǒng)控制，物流活動(dòng)常出現(xiàn)瓶頸。 </p><p>　　第二，物流管理基礎(chǔ)工作較薄弱，專業(yè)化程度低。物流信息傳遞、統(tǒng)計(jì)、分析困難，缺乏及時(shí)性，物流、信息流、資金流協(xié)調(diào)一致性較差，運(yùn)行效率低。 </p><p>　　第三，企業(yè)內(nèi)部物流和外部社會(huì)物流之間不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息傳遞，供、產(chǎn)、銷、運(yùn)銜接不緊密，鐵路、水運(yùn)、公路各自優(yōu)勢的充分發(fā)揮和劣勢的相互補(bǔ)位得不到系統(tǒng)優(yōu)

8、化。 </p><p>　　第四，企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體應(yīng)用水平不高，信息傳輸不暢，難以適應(yīng)市場的發(fā)展需要。 </p><p>　　3 供應(yīng)鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應(yīng)用 </p><p>　　鋼鐵行業(yè)屬于流程性企業(yè)，是一條由供應(yīng)商—制造商—客戶組成的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。具體來說，為冶煉廠提供鐵礦石、焦碳、白云石等原燃料的供應(yīng)商企業(yè)被統(tǒng)稱為鋼鐵企業(yè)的上游；鋼鐵企業(yè)的下游用戶主

9、要由建筑、機(jī)械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業(yè)的企業(yè)組成。供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)主要是冶煉廠。作為一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理認(rèn)為僅對單個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行控制是不夠的，必須對整個(gè)供應(yīng)鏈的所有企業(yè)或關(guān)系較近的企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施一體化管理，即由鏈中的企業(yè)共同對供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理和優(yōu)化。 </p><p>　　3.1鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理銷售物流運(yùn)作模式。建立供應(yīng)鏈管理模式的銷售物流系統(tǒng)，首先

10、要做到商流—物流的分離，并用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)商流—物流的連接。而要保證鋼鐵企業(yè)銷售供應(yīng)鏈管理的有效運(yùn)作，全面掌握銷售物流信息并努力實(shí)現(xiàn)銷售物流的JIT化，建立以物流中心為基地的銷售配送系統(tǒng)是必然的選擇。 </p><p>　　3.2鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)及生產(chǎn)物流運(yùn)作模式。鋼鐵生產(chǎn)連續(xù)不間斷的特點(diǎn)以及低成本競爭戰(zhàn)略的要求，決定了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)在生產(chǎn)能力最大發(fā)揮的狀態(tài)下運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)

11、系統(tǒng)必須具備應(yīng)對市場變化的快速反應(yīng)能力，同時(shí)還要盡可能滿負(fù)荷生產(chǎn)，以維持企業(yè)的低成本優(yōu)勢。因此鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部供應(yīng)鏈主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式 </p><p>　　當(dāng)今的競爭不再是企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭；從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶都是鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)。只有以開放的思維追求整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，才能以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與市場競爭。 </p><p>

12、;　　4 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理創(chuàng)新的實(shí)施 </p><p>　　4.1企業(yè)物流組織創(chuàng)新。 </p><p>　　4.1.1物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織是在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送、物料管理等物流功能整合到一個(gè)組織中去，通過管理物流過程而不是物流功能提高物流效率，采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送、物料管理等物流功能整合到一個(gè)組織中去，通過管理物流過程而不是物流功

13、能提高物流效率，強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的協(xié)同和利益互換，以使整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率得到提升。 </p><p>　　4.1.2建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，企業(yè)必須形成以顧客為中心的流程導(dǎo)向型物流組織。要能跨越職能部門、分支機(jī)構(gòu)或不同企業(yè)的既有邊界來有效地組織物流活動(dòng)。同時(shí)，壓縮企業(yè)組織的管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化

14、的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)在物流成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。 </p><p>　　4.1.3締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。因此，中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高產(chǎn)品在國內(nèi)、國

15、際市場的競爭能力和市場份額。 </p><p>　　4.2物流管理技術(shù)創(chuàng)新。 </p><p>　　4.2.1積極使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善管理技術(shù)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，提高企業(yè)物流管理水平和物流管理效率的一個(gè)很大的方面就是諸如自動(dòng)化立體倉庫、綜合物流中心、專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲(chǔ)工具等物流設(shè)備的使用。所以，我國企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)

16、、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 </p><p>　　4.2.2利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、電子商務(wù)套件和CRM等WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)

17、絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過程最合理的增值。 </p><p>　　4.2.3以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。如利用RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉儲(chǔ)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子定貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還可為

18、客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。 </p><p>　　總之，在新的市場環(huán)境下，企業(yè)只有提高物流管理水平，進(jìn)行物流管理創(chuàng)新，從而更加敏捷地應(yīng)對市場環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化做到柔性化的經(jīng)營，才能獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，也才能使物流管理真正成為繼自然資源、勞動(dòng)力資源之后的“第三利潤源泉”。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p>&l