城市的物流體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1、<p>　　城市的物流體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系</p><p>　　【摘要】城市物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互依存的關(guān)系，城市物流的發(fā)展需要物流網(wǎng)絡(luò)體系的支撐。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是促進(jìn)城市工商業(yè)發(fā)展的必然要求，是增強城市競爭力的需要，是整合物流資源、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展的需要。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建對改善城市乃至周邊地區(qū)綜合投資環(huán)境，完善服務(wù)功能，降低地區(qū)物流成本，增強企業(yè)核心競爭力，具有重要的意義和

2、作用。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】物流體系；現(xiàn)代物流；物流網(wǎng)絡(luò) </p><p>　　一、城市物流體系建設(shè)的必要性 </p><p>　　（一）現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用 </p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設(shè)

3、備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。 </p><p>　?。ǘ┌l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 </

4、p><p>　　現(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動

5、就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。 </p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級 </p><p>　　現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。 </p><p>　　二、錦州發(fā)展物流的制約要

6、素 </p><p>　?。ㄒ唬┰谖锪饔^念上，企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流” </p><p>　　對生產(chǎn)領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得錦州企業(yè)物流費用平均占商品價格的50—60%，高于國內(nèi)其他發(fā)達(dá)地區(qū)3-5倍，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%。由于現(xiàn)代物流業(yè)在我市尚屬孕育階段的新生事物，受傳

7、統(tǒng)物流業(yè)思維的束縛，無論是主管部門還是企業(yè)從業(yè)人員仍缺乏對現(xiàn)代化物流觀念的了解。 </p><p>　?。ǘ┰谖锪黧w制上，我市現(xiàn)代物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善 </p><p>　　在相當(dāng)多的部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出等制度束縛，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營、各自為政，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的

8、管理和企業(yè)經(jīng)營順利實現(xiàn)，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。 </p><p>　?。ㄈ┰谖锪餍枨笊希a(chǎn)制造和流通加工企業(yè)因為傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營管理水平低 </p><p>　　粗放經(jīng)營、難以規(guī)范化等原因而不能完全滿足其需求，長期以來企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用。導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)

9、展，從而導(dǎo)致在物流效率上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運輸、浪費嚴(yán)重。普遍開花的自辦物流降低了資源利用應(yīng)有的集中度，僅物流設(shè)施分建引起的浪費就無法估量。而物流設(shè)施簡陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題。 </p><p>　?。ㄋ模┵Y金短缺、信息化程度低 </p><p>　　由于現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來說是全國性的，這就要求企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)

10、絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運輸和傳遞工作，而運轉(zhuǎn)這樣一個體系所需要的設(shè)備、資金的投入是巨大的。計算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。現(xiàn)代物流管理人才缺乏，人員整體素質(zhì)與現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。 </p><p>　　錦州的現(xiàn)代物流業(yè)目前還停留在傳統(tǒng)物流單一運作方式上，專業(yè)化、社會化程度低。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會商品生產(chǎn)、流通、消費方式的改變

11、，傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)不能滿足新經(jīng)濟(jì)形勢下社會經(jīng)濟(jì)對綜合物流服務(wù)的要求，生存和發(fā)展都面臨著挑戰(zhàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大勢所趨。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理.復(fù)旦大學(xué)出版社，2009.9 </p><p>　　[2]喻麗輝，王麗梅.現(xiàn)代物流基礎(chǔ).清華大學(xué)出版社，2009.4 <