板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層工藝性試驗(yàn)

1、<p>　　廣珠城際軌道交通工程ZH-1標(biāo)</p><p>　　CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層</p><p><b>　　工藝性試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告</b></p><p>　　中鐵三局集團(tuán)有限公司</p><p>　　廣珠城際軌道交通工程指揮部</p><p><b&g

2、t;　　二〇〇九年九月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1、工程概況1</b></p><p>　　1.1 工程簡介1</p><p>　　1.2 工程地質(zhì)及氣象1</p><p>　　1.3 施工條件2&l

3、t;/p><p>　　1.4 無砟軌道結(jié)構(gòu)2</p><p>　　2、人員上崗培訓(xùn)3</p><p>　　3、CA砂漿III級(jí)試驗(yàn)室的建設(shè)與管理4</p><p>　　3.1 試驗(yàn)室的建設(shè)4</p><p>　　3.2 試驗(yàn)室的管理4</p><p>　　3.3 試驗(yàn)室的儀器設(shè)備6<

4、;/p><p>　　3.4 試驗(yàn)室的環(huán)境及工作照片7</p><p>　　4、水泥乳化瀝青砂漿攪拌車10</p><p>　　5、室內(nèi)試驗(yàn)及初始配合比的確定12</p><p>　　5.1理論配合比12</p><p>　　5.2原材料試驗(yàn)結(jié)果12</p><p>　　5.2.1乳化瀝青

5、12</p><p>　　5.2.2干料13</p><p>　　5.3室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果13</p><p>　　5.3.1加水量與初始流動(dòng)度關(guān)系14</p><p>　　5.3.2攪拌時(shí)間與含氣量關(guān)系14</p><p>　　5.3.3可工作時(shí)間曲線15</p><p>　　5.4初始配

6、合比16</p><p>　　6、工藝性試驗(yàn)及基本配合比確定17</p><p>　　6.1 工藝性試驗(yàn)的目的17</p><p>　　6.2 工藝性試驗(yàn)流程18</p><p>　　6.3 砂漿拌制工藝參數(shù)的確定18</p><p>　　6.3.1 高速攪拌速度的選定19</p><p

7、>　　6.3.2 高速攪拌時(shí)間的選定20</p><p>　　6.4 灌注工藝參數(shù)的確定21</p><p>　　6.5 瀝青砂漿車攪拌工藝參數(shù)確定22</p><p>　　6.5.1 砂漿車攪拌工藝22</p><p>　　6.5.2通過工藝性試驗(yàn)得出的最佳攪拌工藝22</p><p>　　6.6 基

8、本配合比的確定22</p><p>　　6.7 工藝性試驗(yàn)的施工配合比22</p><p>　　6.8 揭板檢查23</p><p>　　6.9 砂漿的施工、物理、力學(xué)、耐久性能測試25</p><p>　　6.10 小結(jié)28</p><p>　　7、無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)29</p><

9、p>　　7.1 施工組織機(jī)構(gòu)框圖29</p><p>　　7.2 任務(wù)劃分30</p><p>　　7.3 主要工程數(shù)量31</p><p>　　7.4人員配置32</p><p>　　7.5機(jī)械設(shè)備配置34</p><p>　　7.6 總體鋪裝方案及首鋪段方案簡述35</p><

10、p>　　8、工藝性試驗(yàn)總結(jié)37</p><p>　　CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層</p><p><b>　　工藝性試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告</b></p><p><b>　　1、工程概況</b></p><p><b>　　1.1 工程簡介</b></p

11、><p>　　新建廣珠城際軌道交通工程為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h，位于珠江三角沖積平原區(qū)，地貌單元屬河流沖積平原，地勢平坦開闊。主線自新廣州站引出，經(jīng)順德、中山至珠海拱北，線路全長115.625正線公里；支線自小欖站引出，經(jīng)中山古鎮(zhèn)至江門新會(huì)站，支線全長26.04正線公里。</p><p>　　ZH-1標(biāo)正線DK1+200-DK43+934.47全長43.1公里，上、下行聯(lián)絡(luò)線特大

12、橋全長5.8公里，合計(jì)48.9公里。標(biāo)段內(nèi)正線16座雙線大橋、上、下行聯(lián)絡(luò)線2座單線特大橋、都寧崗隧道設(shè)計(jì)為CRTS I型鋼筋混凝土框架板，路基段采用CRTS I型預(yù)應(yīng)力框架軌道板，道岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道，小欖水道主跨（100+220+100）和新廣州停車場走行線設(shè)計(jì)為有碴軌道。</p><p>　　1.2 工程地質(zhì)及氣象</p><p>　　本標(biāo)段位于珠江三角洲平原，屬于海陸交互沖

13、積相平原區(qū)，地形相對較平坦，局部地段有丘嶺分布，丘坡較緩，植被發(fā)育，河流、溝渠縱橫，長年有水。廣泛分布橘園，苗圃，魚塘，農(nóng)田等。</p><p>　　本標(biāo)段屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季變化明顯，霜期較短，夏季濕熱。地下水主要有第四紀(jì)全新世的粉砂、細(xì)砂和中粗砂中賦存的空隙水及基巖風(fēng)化帶裂隙水兩大類。地下水主要靠大氣降水滲入補(bǔ)給,地下水位與河流均受潮漲潮落影響。場地范圍內(nèi)地下水、地表水對混凝土和鋼筋混凝土無腐蝕性。施工地區(qū)

14、降雨量大于蒸發(fā)量,年度雨量1694mm,降雨量在年內(nèi)分配很不均勻,多集中在汛期（每年4～9月份），約占全年總降雨量的70～90%。最大月降雨量大部分發(fā)生在5、6月間，10月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。</p><p>　　本段線路所經(jīng)地區(qū)河道、溝渠密集，水系發(fā)達(dá)，大氣降雨量大于蒸發(fā)量，年度降雨量1694mm，多集中在汛期（每年4～9月份）。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)化驗(yàn)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕

15、性，施工用水可就近取水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。</p><p><b>　　1.3 施工條件</b></p><p>　　本標(biāo)段交通較方便，廣珠西線高速公路、105國道貫穿本項(xiàng)目南北，另有多條公路、道路橫穿或并行標(biāo)段，如碧桂公路、順番公路等。水運(yùn)較發(fā)達(dá)，主要通航河流有陳村水道、順德水道、桂洲水道、雞鴉水道、小欖水道。</p>

16、<p>　　1.4 無砟軌道結(jié)構(gòu)</p><p>　　廣珠城際軌道結(jié)構(gòu)為框架式無砟軌道系統(tǒng)，由混凝土底座、凸型擋臺(tái)、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、軌道板、板下橡膠墊層（減振板用）、WJ-7B扣件和60kg/m鋼軌組成，如圖1-1所示。</p><p>　　圖1-1 框架型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　2、人員上崗培訓(xùn)</b&

17、gt;</p><p>　　水泥乳化瀝青砂漿是一種組分復(fù)雜的混合材料，對施工因素、環(huán)境很敏感，施工時(shí)稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致砂漿充填層灌注質(zhì)量和性能不能滿足《CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》要求，影響客運(yùn)專線運(yùn)營的安全性，平順性和舒適性，所以必須對參加施工的相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，掌握與之相關(guān)的內(nèi)容和知識(shí)。</p><p>　　針對現(xiàn)場施工需要，2008年12月集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)部

18、對我標(biāo)段參與充填層施工的技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、材料、工班長和設(shè)備技術(shù)骨干等60多人進(jìn)行了崗前培訓(xùn)；2009年4月，我們又安排13名技術(shù)骨干參加了由鐵道部在東莞組織的為期3天的砂漿充填層施工培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括:原材料的組成、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、充填層的制備、運(yùn)輸、灌注、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢驗(yàn)，施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，所有參加培訓(xùn)的人員，對水泥乳化瀝青有了認(rèn)識(shí)和了解，均取得了培訓(xùn)合格證書；2009年5月，我們又選派10名機(jī)械人員在三一

19、重工廠家進(jìn)行了瀝青水泥砂漿攪拌車操作培訓(xùn)，并取得了砂漿車操作證。</p><p><b>　　圖2-1 授課培訓(xùn)</b></p><p>　　3、CA砂漿III級(jí)試驗(yàn)室的建設(shè)與管理</p><p>　　3.1 試驗(yàn)室的建設(shè)</p><p>　　依據(jù)《CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基[2008

20、]74號(hào)）、《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室建設(shè)方案》等有關(guān)規(guī)定，2008年12月我標(biāo)段在中南大學(xué)乳化瀝青砂漿課題組成員及集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)部的指導(dǎo)下，在軌道板場建立了水泥乳化瀝青砂漿Ⅲ級(jí)試驗(yàn)室。購置了用于水泥乳化瀝青砂漿性能檢測的儀器與設(shè)備，及時(shí)對儀器設(shè)備進(jìn)行了檢定。2009年8月我標(biāo)段向集團(tuán)公司工程檢測中心遞交了新增干粉料以及水泥乳化瀝青砂漿檢測項(xiàng)目的申請，并等待驗(yàn)收與批復(fù)。同時(shí)向監(jiān)理總站遞交了乳化瀝青委外檢驗(yàn)的申請。<

21、/p><p>　　3.2 試驗(yàn)室的管理</p><p>　　水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)室現(xiàn)配備檢測人員8人，其中：工程師3名，助理工程師3名，檢測員2人。所有人員均參加了鐵道部組織的板式無砟軌道充填層砂漿施工技術(shù)培訓(xùn)。</p><p>　　水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)室的主要職責(zé)有：</p><p>　?。?）在理論配合比的基礎(chǔ)上，綜合考慮原材料、作業(yè)環(huán)境等因

22、素，通過配合比試驗(yàn)，確定CA砂漿的初始配合比；</p><p>　?。?）配合相關(guān)人員確定確定CA砂漿的基本配合比；</p><p>　?。?）對施工作業(yè)面負(fù)責(zé)過程控制的有關(guān)人員進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督；</p><p>　?。?）進(jìn)行原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)及干料篩分試驗(yàn)； </p><p>　?。?）進(jìn)行充填層砂漿性能的日常檢驗(yàn)；</p>&

23、lt;p>　?。?）對乳化瀝青、凸臺(tái)樹脂和CA砂漿等材料按規(guī)定頻率組織委托送型式檢驗(yàn)。</p><p>　　水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)室管理機(jī)構(gòu)如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1 水泥乳化瀝青砂漿試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)圖</p><p>　　3.3 試驗(yàn)室的儀器設(shè)備</p><p>　　試驗(yàn)室的主要儀器設(shè)備見表3-1所示。</p&g

24、t;<p>　　表3-1 充填層砂漿試驗(yàn)室主要儀器設(shè)備配置</p><p>　　3.4 試驗(yàn)室的環(huán)境及工作照片</p><p>　　試驗(yàn)室的環(huán)境及工作照片詳見圖3-2至圖3-19所示。</p><p>　　圖3-2 CA試驗(yàn)室 圖3-3 CA養(yǎng)護(hù)室</p><p>　　圖3-4養(yǎng)護(hù)室近景

25、 圖3-5 軟化點(diǎn)測定儀</p><p>　　圖3-6 靜水力學(xué)天平 圖3-7 5T萬能試驗(yàn)機(jī)</p><p>　　圖3-8 30L攪拌機(jī) 圖3-9 5L攪拌機(jī)</p><p>　　圖3-10 試樣攪拌

26、 圖3-11 溫度測量</p><p>　　圖3-12 流動(dòng)度測量 圖3-13 密度及含氣量測量</p><p>　　圖3-14 泛漿率測量 圖3-15 含氣量測量</p><p>　　圖3-16 分離度測量 圖3-17 分離度測量</p>&

27、lt;p>　　圖3-18 檢查試件 圖3-19 強(qiáng)度測量</p><p>　　4、水泥乳化瀝青砂漿攪拌車</p><p>　　板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的性能與拌制工藝密切相關(guān)，為此我集團(tuán)公司與三一重工股份有限公司達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)水泥乳化瀝青砂漿攪拌車。經(jīng)京津城際軌道交通工程與武廣綜合試驗(yàn)段施工檢驗(yàn)，表明三一重工的SY9300TSJ50

28、0瀝青水泥砂漿攪拌車具有計(jì)量精確、攪拌能力強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、運(yùn)行可靠、操作簡單、安全環(huán)保等特點(diǎn)，該設(shè)備采用了新材料、新工藝和機(jī)電液一體化技術(shù)，其中生產(chǎn)效率、車輛調(diào)平等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)超過了國外同類產(chǎn)品的水平。我方操作人員在經(jīng)過兩周的現(xiàn)場模擬學(xué)習(xí)培訓(xùn)后，組隊(duì)前往長沙三一重工總部再次進(jìn)行培訓(xùn)，對整車的各個(gè)部位及各工藝環(huán)節(jié)都進(jìn)行全方位的了解，并通過了最終的培訓(xùn)人員考試，取得了砂漿車的特種操作證書。而在引進(jìn)此設(shè)備之后，在計(jì)量系統(tǒng)原有檢驗(yàn)標(biāo)定的基礎(chǔ)上，

29、我方配合許昌當(dāng)?shù)赜?jì)量檢測監(jiān)督局再次對整機(jī)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行精度測量，并取得相關(guān)檢驗(yàn)證書。該設(shè)備電氣自動(dòng)化系統(tǒng)通過控制砂漿車的其他系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)砂漿車的生產(chǎn)過程，電氣控制系統(tǒng)主要由上位機(jī)、下位機(jī)、信號(hào)采集器件、執(zhí)行器件、稱重終端儀表等部分組成。在此基礎(chǔ)上該設(shè)備既能獨(dú)立進(jìn)行一鍵操控，也可以人性化的在操作面板上進(jìn)行分級(jí)操作，分步完成整個(gè)攪拌流程。兩種方式</p><p>　　圖4-1 三一重工砂漿攪拌車

30、 圖4-2 攪拌倉</p><p>　　圖4-3 儲(chǔ)料斗 圖4-4 電腦控制屏</p><p>　　圖4-5 觀察窗 圖4-6 加料控制箱</p><p>　　圖4-7 干粉中轉(zhuǎn)輸送螺旋稱 圖4-8 外加劑倉</p>

31、<p>　　圖4-9 外加劑定量、稱重裝置 圖4-10 調(diào)整參數(shù)</p><p>　　圖4-11 輸入?yún)?shù) 圖4-12 記錄參數(shù)</p><p>　　5、室內(nèi)試驗(yàn)及初始配合比的確定</p><p>　　2009年8月22日至2009年8月30日，我標(biāo)段在中南大學(xué)乳化瀝青砂漿課題組成員的指導(dǎo)下，集中相

32、關(guān)技術(shù)及試驗(yàn)人員在CA砂漿試驗(yàn)室，進(jìn)行了理論配合比的驗(yàn)證、原材料試驗(yàn)、初始配合比的確定以及砂漿性能的日常檢驗(yàn)等室內(nèi)試驗(yàn)，具體試驗(yàn)結(jié)果匯總?cè)缦拢?lt;/p><p><b>　　5.1理論配合比</b></p><p>　　中南大學(xué)提供的適用于廣東地區(qū)的SL-1-20B型砂漿的理論配合比見表5-1。</p><p>　　表5-1 SL-1-20B型砂

33、漿理論配合比</p><p>　　5.2原材料試驗(yàn)結(jié)果</p><p><b>　　5.2.1乳化瀝青</b></p><p>　　乳化瀝青采用南粵物流集團(tuán)生產(chǎn)的SBS改性乳化瀝青，試驗(yàn)結(jié)果見表5-2。</p><p>　　表5-2 乳化瀝青性能指標(biāo)</p><p><b>　　5.2

34、.2干料</b></p><p>　　干料生產(chǎn)廠家為湖南盛林公司，主要由江門機(jī)制硅砂、廣東“粵秀”P·Ⅱ52.5硅酸鹽水泥及多種添加劑構(gòu)成，試驗(yàn)結(jié)果見表5-3。</p><p>　　表5-3 干料的主要性能指標(biāo)</p><p><b>　　* 中南大學(xué)提供。</b></p><p><b>

35、;　　5.3室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果</b></p><p>　　攪拌工藝：先加瀝青、水，慢速攪拌30s；再加入干粉料；干粉料加完后，中速攪拌3min；再慢速攪拌20s；停機(jī)測量。若含氣量不夠，延長攪拌時(shí)間；若流動(dòng)度太大，加水?dāng)嚢?min,若流動(dòng)度太小，則重新試驗(yàn)。</p><p>　　5.3.1加水量與初始流動(dòng)度關(guān)系</p><p>　　表5-4加水量與初始流動(dòng)度

36、關(guān)系</p><p>　　圖5-1加水量與初始流動(dòng)度關(guān)系</p><p>　　5.3.2攪拌時(shí)間與含氣量關(guān)系</p><p>　　表5-5攪拌時(shí)間與含氣量關(guān)系</p><p>　　圖5-2攪拌時(shí)間與含氣量關(guān)系</p><p>　　5.3.3可工作時(shí)間曲線</p><p>　　表5-6流動(dòng)度與時(shí)間

37、關(guān)系</p><p>　　圖5-3可工作時(shí)間關(guān)系曲線</p><p><b>　　5.4初始配合比</b></p><p>　　通過試驗(yàn)確定的初始配合比見表5-7。</p><p>　　表5-7 SL-1-20B型砂漿初始配合比</p><p>　　6、工藝性試驗(yàn)及基本配合比確定</p>

38、;<p>　　6.1 工藝性試驗(yàn)的目的</p><p>　?。?）確定基本配合比；</p><p>　?。?）進(jìn)行配方同砂漿攪拌車匹配性試驗(yàn)；</p><p>　?。?）總結(jié)砂漿攪拌工藝參數(shù)；</p><p>　?。?）總結(jié)砂漿灌注工藝參數(shù)；</p><p>　?。?）對施工作業(yè)班組進(jìn)行培訓(xùn)；</p

39、><p>　　為更好的完成無砟軌道施工，我們在中鐵三局集團(tuán)廣珠城際軌道交通指揮部第七工程隊(duì)2#攪拌站場地建立了工藝性試驗(yàn)基地，澆筑了足尺模型底座板35米，包括直線段和曲線段工況，其中直線段15米，曲線段20米，曲線半徑為2200米，底座板、軌道板及其安裝與實(shí)際工程完全一致。</p><p>　　2009年9月，我們在中南大學(xué)乳化瀝青砂漿課題組成員的指導(dǎo)下進(jìn)行了工藝性試驗(yàn)，為了保證工藝性試驗(yàn)的順

40、利進(jìn)行，工藝性試驗(yàn)前，按照施工要求我們制定了詳細(xì)的試驗(yàn)大綱，明確了工藝性試驗(yàn)的內(nèi)容，其中包括：</p><p>　?。?）確定基本配合比，提出砂漿配合比調(diào)整范圍；</p><p>　?。?）機(jī)械設(shè)備與工裝安裝、調(diào)試和試運(yùn)行；</p><p>　?。?）確定砂漿的拌制工藝參數(shù)，包括計(jì)量系統(tǒng)的精度、拌合量、拌合速度以及拌合時(shí)間；</p><p>

41、　?。?）確定灌注工藝，包括灌注方式與速度，確定單塊板砂漿的灌注時(shí)間；</p><p>　?。?）確定勞動(dòng)力組織、人員組成及分工。</p><p>　　6.2 工藝性試驗(yàn)流程</p><p>　　工藝性試驗(yàn)先從小袋灌注開始，再到足尺袋的灌注，經(jīng)過近半個(gè)月的攪拌、調(diào)整、灌注及揭板試驗(yàn)，初步取得了一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果。水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝流程見圖6-1。</

42、p><p>　　圖6-1 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝流程</p><p>　　6.3 砂漿拌制工藝參數(shù)的確定</p><p>　　砂漿的拌制工藝參數(shù)對其含氣量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，攪拌機(jī)型式、攪拌時(shí)間、攪拌速度都將影響砂漿的含氣量，因此砂漿的拌制工藝主要依據(jù)其含氣量而確定。根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》中的要求，砂漿的含氣量應(yīng)為8%～

43、12%之間。</p><p>　　三一重工砂漿攪拌車采用世界首創(chuàng)的微泡砂漿技術(shù)，利用行星式攪拌機(jī)原理，葉片在自轉(zhuǎn)的同時(shí)，繞軸公轉(zhuǎn)，能對攪拌鍋進(jìn)行全方位攪拌，同時(shí)葉片與水平呈一定夾角，可對砂漿進(jìn)行推拉與柔性擠壓，具有攪拌效率高、引氣能力強(qiáng)、均勻性好等特點(diǎn)。</p><p>　　6.3.1 高速攪拌速度的選定</p><p>　　在不加入其它添加劑，且流動(dòng)度合格的情況下

44、，砂漿的含氣量與高速攪拌轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖6-2。</p><p>　　圖6-2 砂漿含氣量隨高速攪拌轉(zhuǎn)速的變化（高速攪拌3 min）</p><p>　　圖6-2表明：在高速攪拌3min的情況下，砂漿含氣量隨高速攪拌速度的增加而增大，從含氣量角度分析，砂漿攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速不宜過高，但考慮到攪拌的均勻性，選擇高速攪拌的轉(zhuǎn)速范圍為(100~140) r/min。</p><p>

45、;　　6.3.2 高速攪拌時(shí)間的選定</p><p>　　在轉(zhuǎn)速為120 r/min的情況下，砂漿含氣量與高速攪拌時(shí)間的關(guān)系如圖6-3所示。</p><p>　　圖6-3砂漿含氣量隨高速攪拌時(shí)間的變化（120r/min）</p><p>　　圖6-3表明：高速攪拌時(shí)間不宜過長，否則含氣量較高，但同時(shí)考慮到砂漿攪拌的均勻性，因此選擇高速攪拌時(shí)間的范圍為2～4min。圖

46、6-3還表明，砂漿所用原材料及三一重工瀝青砂漿攪拌車的引氣能力較強(qiáng)，因此某些情況下需加入適量的消泡劑，減少砂漿的含氣量。加入消泡劑后，按照預(yù)設(shè)的攪拌工藝，連續(xù)攪拌5次，砂漿的含氣量如圖6-4所示。</p><p>　　圖6-4加入消泡劑后連續(xù)攪拌5次后的含氣量</p><p>　　6.4 灌注工藝參數(shù)的確定</p><p>　　工藝性試驗(yàn)表明，砂漿的灌注速度不宜過快

47、，否則將導(dǎo)致灌注袋滑動(dòng)與偏移，在曲線段更是如此；同時(shí)木楔的不宜過早拔出，且鋪灌注袋時(shí)應(yīng)拉緊，否則將導(dǎo)致揭板后的灌注袋出現(xiàn)皺褶。因此通過工藝性試驗(yàn)，我們總結(jié)出合理的灌注時(shí)間應(yīng)為2~4分鐘/塊，木楔固定灌注袋方法如圖6-5所示。</p><p>　　圖6-5 木楔固定灌注袋方法</p><p>　　6.5 瀝青砂漿車攪拌工藝參數(shù)確定</p><p>　　6.5.1 砂漿

48、車攪拌工藝：</p><p>　　先加入瀝青、水，加完后慢速攪拌30s（轉(zhuǎn)速20～40r/min）；</p><p>　　再加入干粉料（轉(zhuǎn)速20～40r/min）；</p><p>　　干粉料加完后高速攪拌2～3min（轉(zhuǎn)速80～120r/min）；</p><p>　　高速攪拌完后攪拌20 s（轉(zhuǎn)速20r/min）。</p>

49、<p>　　6.5.2通過工藝性試驗(yàn)得出的最佳攪拌工藝：</p><p>　　在20r/min轉(zhuǎn)速下加入瀝青、水，加完后20r/min攪拌30s；</p><p>　　再20r/min轉(zhuǎn)速下加入干粉料；</p><p>　　干粉料加完后高速攪拌3min（轉(zhuǎn)速120r/min）；</p><p>　　攪拌完畢后，20r/min轉(zhuǎn)速下攪

50、拌20s。</p><p>　　6.6 基本配合比的確定</p><p>　　通過工藝性試驗(yàn)確定的基本配合比見表6-1。</p><p>　　表6-1 SL-1-20B型砂漿基本配合比</p><p>　　6.7 工藝性試驗(yàn)的施工配合比</p><p>　　現(xiàn)場施工配合比見表6-2。</p><p&

51、gt;　　表6-2 SL-1-20B型砂漿施工配合比</p><p><b>　　6.8 揭板檢查</b></p><p>　　2009年9月2日開始，在砂漿的含氣量、流動(dòng)度均合格后，進(jìn)行了足尺袋的灌注試驗(yàn)，并留樣進(jìn)行砂漿的其它性能檢測，揭板后的效果如圖6-6所示。</p><p>　　(a)

52、 (b)</p><p>　　(c) (d)</p><p><b>　　圖6-6 揭板檢查</b></p><p>　　將鋼尺插入至卸除支承螺栓的灌注袋與軌道板間隙，如圖6-6所示。鋼尺插入深度分別為1.0cm、1.1 cm、1.3 cm、1.5 cm、1.7cm、1

53、.3cm、1.4 cm、1.6 cm，均小于2.0mm，這表明水泥乳化瀝青砂漿彈性充填層灌注較為飽滿。</p><p>　　圖6-7 軌道板縫隙檢查</p><p>　　在精調(diào)后的軌道板上標(biāo)記高度，以監(jiān)測灌注后的軌道板高度變化，結(jié)果如表6-3所示。</p><p>　　表6-3 砂漿墊層高度灌注前后的變化一覽表</p><p>　　圖6-8

54、軌道板灌注前后高度檢查</p><p>　　表6-3表明，砂漿充填層的高度在灌注前后的高差≤ 0.5 mm，這說明砂漿墊層的體積穩(wěn)定性良好。</p><p>　　揭板后經(jīng)表面及斷面檢查，水泥乳化瀝青砂漿充填層勻質(zhì)性較好，氣孔小而多，且分布均勻，揭板試驗(yàn)成功。如圖6-9所示。</p><p>　?。╝）表面 （b）斷面&l

55、t;/p><p>　　圖6-9 水泥乳化瀝青砂漿揭板檢查</p><p>　　6.9 砂漿的施工、物理、力學(xué)、耐久性能測試</p><p>　　采用選定的攪拌工藝和基本配合比拌制CA砂漿，試驗(yàn)結(jié)果見表6-4和表6-5。</p><p>　　表6-4 水泥乳化瀝青施工配料單</p><p>　　表6-5 水泥乳化瀝青試驗(yàn)報(bào)告

56、</p><p><b>　　6.10 小結(jié)</b></p><p>　　（1）本標(biāo)段CRTSⅠ型板式無砟軌道用SL-1-20B型水泥乳化瀝青砂漿的基本配合比為，干料(1000～1200)kg：乳化瀝青(490～520)kg：水(50～90)kg。</p><p>　?。?）三一重工瀝青砂漿車的攪拌工藝為：先加入瀝青、水，加完后慢速攪拌30s（

57、轉(zhuǎn)速20～40r/min）；再加入干粉料（轉(zhuǎn)速20～40r/min）；干粉料加完后高速攪拌2～3min（轉(zhuǎn)速80～120r/min）；高速攪拌完后攪拌20 s（轉(zhuǎn)速20r/min）。</p><p>　　（3）砂漿的灌注速度宜為2~4 min/塊。</p><p>　?。?）工藝性試驗(yàn)及原材料和CA砂漿性能的型式試驗(yàn)結(jié)果表明：采用中南大學(xué)研發(fā)的SL-1-20B型砂漿配方，并用三一重工立軸行

58、星式砂漿攪拌車拌合的CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿勻質(zhì)性好，氣孔小而多，且分布均勻，其各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》的要求。</p><p>　　7、無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1 施工組織機(jī)構(gòu)框圖</p><p>　　按照精干高效、職責(zé)明確、協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)的原則，我公司組建了中鐵三局集團(tuán)廣

59、珠城際軌道交通工程指揮部，指揮部設(shè)在佛山市順德區(qū)容桂鎮(zhèn)，由指揮長、副指揮長、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程管理部、安全環(huán)保部（質(zhì)量監(jiān)察部）、機(jī)械物資部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、工程試驗(yàn)室、綜合部、協(xié)調(diào)部等六部一室。無砟軌道鋪裝部署四個(gè)工程隊(duì)、一個(gè)軌枕板場，確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成工程任務(wù)，詳見“施工組織機(jī)構(gòu)框圖”。</p><p><b>　　施工組織機(jī)構(gòu)框圖</b></p><p&

60、gt;<b>　　7.2 任務(wù)劃分</b></p><p>　　標(biāo)段內(nèi)軌道板預(yù)制由軌板場集中預(yù)制，為集中資源、優(yōu)化配置，無砟軌道板鋪裝計(jì)劃劃分5個(gè)任務(wù)段（含無砟軌道底座及軌道板安裝等項(xiàng)目），分別由第二工程隊(duì)、第八工程隊(duì)、第五工程隊(duì)、第七工程隊(duì)負(fù)責(zé)施工，具體劃分見下表：</p><p>　　無砟軌道底座及軌道板鋪裝任務(wù)劃分表</p><p>　　

61、7.3 主要工程數(shù)量</p><p>　　全標(biāo)段設(shè)計(jì)無砟軌道板約19433塊，詳細(xì)見下表。</p><p><b>　　7.4人員配置</b></p><p>　　四個(gè)無砟軌道鋪裝施工單位分別按照沉降觀測評(píng)估、橋面清理、底座混凝土施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)、充填層灌注、切邊及清理等6個(gè)工序調(diào)配人員機(jī)械，形成流水作業(yè)。所需勞動(dòng)力及技術(shù)人員不足時(shí)

62、根據(jù)工序進(jìn)展進(jìn)行補(bǔ)給，所有人員上崗前必須培訓(xùn),各階段的人員及分工見下頁表。依據(jù)施工工藝關(guān)鍵性及技術(shù)含量，軌道板精調(diào)和水泥乳化瀝青砂漿拌合灌注的施工人員全部由受過培訓(xùn)的管理技術(shù)人員組成。</p><p>　?、蠹?jí)試驗(yàn)室人員配置一覽表</p><p>　　計(jì)劃每個(gè)鋪裝單位人員分工作面分工序配置如下表：</p><p><b>　　7.5機(jī)械設(shè)備配置</b

63、></p><p>　　根據(jù)工期要求，計(jì)劃全線投入5套軌道板鋪裝設(shè)備，每個(gè)作業(yè)面計(jì)劃的詳細(xì)配置見下表：</p><p>　　7.6 總體鋪裝方案及首鋪段方案簡述</p><p>　　無砟軌道底座混凝土施工采用定型鋼模板，混凝土攪拌站集中生產(chǎn)，運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送灌注混凝土。軌道板在預(yù)制場集中生產(chǎn)，汽車運(yùn)輸至軌道板臨時(shí)存放場，由軌道板專用運(yùn)輸車運(yùn)輸至鋪設(shè)

64、地點(diǎn)，吊裝就位，三向千斤頂精確調(diào)整對位，移動(dòng)式水泥乳化瀝青砂漿拌合車攪拌，灌注水泥乳化瀝青砂漿，立模人工攪拌灌注凸形擋臺(tái)周圍樹脂。</p><p>　　根據(jù)施工組織安排，首鋪段由第七工程隊(duì)負(fù)責(zé)，選定小欖水道特大橋以北至雞鴉水道主跨以南之間（94#～195#墩），起訖里程為DK39+545.03～DK42+807.77，全長3263m，最小曲線半徑為4000m，豎曲線半徑15000m，線間距4.4m。底座混凝土內(nèi)側(cè)

65、凈尺寸1.6m。軌道板臨時(shí)存放點(diǎn)設(shè)置在95#墩附近橋下。首鋪段施工便道絕大部分暢通，用載重汽車運(yùn)至待安裝處的橋下，懸臂龍門直接吊上橋鋪設(shè)。軌道板精調(diào)采用南方測繪的螺栓孔速調(diào)標(biāo)架法及三角規(guī)法兩種方法調(diào)板，為后期大面積鋪板提供精調(diào)依據(jù)。水泥乳化瀝青砂漿采用三一重工砂漿車橋下就近攪拌，懸臂龍門吊提升料斗上橋水平運(yùn)輸后灌注。水泥乳化瀝青砂漿所用的乳化瀝青和干料采用專用載重汽車運(yùn)輸。</p><p>　　全線其余地段大部分

66、地段已沿線路鋪設(shè)貫通施工便道，且線路與既有公路間便道貫通，因此根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用貫通施工便道運(yùn)輸與橋上運(yùn)輸相結(jié)合、雙線先后或并行鋪板的方法組織施工。每個(gè)施工工作面劃分為4個(gè)作業(yè)區(qū)（如下圖），依次為：橋面/路基面清理區(qū)、底座作業(yè)區(qū)、軌道板鋪設(shè)調(diào)整區(qū)、水泥乳化瀝青砂漿灌注區(qū)。</p><p><b>　　8、工藝性試驗(yàn)總結(jié)</b></p><p>　　通過室內(nèi)試驗(yàn)與工