道路工程畢業(yè)設計答辯ppt

1、某連接線二級公路L-M段初步設計,班級：20081044班學生：曹雪廷指導老師：劉敬輝,,第一部分 路線設計第二部分 路面設計第三部分 總結,某連接線二級公路L-M段初步設計,主 要 內 容,1、路線性質2、項目背景3、方案比選4、平面線形設計5、縱斷面設計6、橫斷面設計7、排水,某連接線二級公路L-M段初步設計,第一部分 路線設計,某連接線二級公路L-M段初步設計,1、路線性質,高速公路連接線是與高速公路匝道

2、終端處相交，且與城鎮(zhèn)、廠礦以及國省干線或者距離較遠的另一條高速公路等連接起來的專用公路。高速公路靠連接線來集疏，連接線兼具公路和城市道路特性，特別是城鄉(xiāng)結合部的連接線這種特性更明顯。 高速公路連接線一般是二級或二級以上公路，路基寬度一般不低于12米。路面一般為高級路面，可以是封閉式的，也可以是非封閉式的。,某連接線二級公路L-M段初步設計,本工程項目主要為宜昌至巴東高速公路服務，是神農溪互通和官渡鎮(zhèn)與沿渡河鎮(zhèn)周邊地區(qū)

3、主要道路，起于官沿公路（羅溪壩），止于宜巴高速神農溪互通A匝道 AK+000。沿線區(qū)域屬于鄂西中低山區(qū)，交通狀況較差，連接線公路的建設對該區(qū)域有促進作用，同時也改善了沿線區(qū)域的交通狀況。,2、項目背景,本設計在地形圖上選定了兩套方案進行比較選擇，兩方案的不同之處：從占用耕地的角度進行比較：方案一經由區(qū)民區(qū)，可部分利用原有線路，方案二主要采用新建路面，占用耕地較方案一大。地質方面比較：方案一采用原有線路，地質條件明確，且坡度較緩；方案

4、二部分路線靠近盆地，匯水易對路基產生不良影響。,,,3、方案比較,線形技術指標比較,某連接線二級公路L-M段初步設計,,某連接線二級公路L-M段初步設計,從上面表格兩個方案比較來看，方案一和方案二的路線總長度差不多，方案一稍長。但方案二中的路線所經過的地形高差起伏太大，導致路線施工時挖填方較大，這樣既不利于行車，造價也會提高。所以綜合各方面因素，選擇方案1作為最佳路線方案,某連接線二級公路L-M段初步設計,本設計的平面線形大致如下：,

5、某連接線二級公路L-M段初步設計,4、平面線形設計,某連接線二級公路L-M段初步設計,曲線要素計算如下圖,詳細的參數(shù)在直線、曲線轉角表中列出。,,某連接線二級公路L-M段初步設計,5、縱斷面設計,本設計縱斷面設計大致如下：,某連接線二級公路L-M段初步設計,豎曲線表,本設計路基寬度為12m，路拱橫坡為2%，土路肩坡度為4%，行車道寬為3.75×2，硬路肩寬2× 1.5m，土路肩寬 2× 0.75m.

6、 路堤高度在8m內時，邊坡坡率為1:1.5，超過8m部分為1:1.75。路塹深度在8m內時，邊坡坡度為1:0.5，超過8m部分為1:0.75。,某連接線二級公路L-M段初步設計,6、橫斷面設計,某連接線二級公路L-M段初步設計,挖方橫斷面,某連接線二級公路L-M段初步設計,填方橫斷面,排水設計包括邊溝、排水溝、截水溝。,某連接線二級公路L-M段初步設計,7、排水設計,,某連接線二級公路L-M段初步設計,第二部分 路面設計,1、

7、瀝青路面設計2、水泥路面設計3、方案比選,某連接線二級公路L-M段初步設計,1、瀝青路面結構組合設計,設計方法：以彎沉值為設計指標，以設計層容許拉應力為驗算指標。,設計結果如下表，計算見說明書,某連接線二級公路L-M段初步設計,某連接線二級公路L-M段初步設計,2、水泥路面結構組合設計,根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2011)》的建議值取定路面各結構層適宜厚度，普通水泥混泥土路面層厚度為26cm, 基層選用水泥穩(wěn)

8、定碎石（水泥用量為5％），厚度為22cm。底基層厚度為20cm的級配碎石，并按照上面方法進行驗算符合要求。 水泥混凝土路面設計采用矩形水泥混凝土板，縱向和橫向接縫垂直相交，其縱向兩側的橫縫不得互相錯位。 縱縫間距過寬容易產生縱向斷裂，因而規(guī)范規(guī)定板寬不超過4.5m，由于單側行車道路面寬11.25m，故設計板寬取為3.75m。 橫縫間距取為5.0m，使混凝土板盡可能接近正方形，以改善受力狀態(tài)。

9、 為使混凝土路面使用壽命較長，設計水泥混凝土板厚為20cm。,某連接線二級公路L-M段初步設計,縱向縮縫,某連接線二級公路L-M段初步設計,縱向施工縫,某連接線二級公路L-M段初步設計,橫向接縫,某連接線二級公路L-M段初步設計,3、方案比選,比選原則 路面類型的選擇應在充分調查與勘測道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結構方案。由于

10、路面工程量大，基墊層材料應盡可能采用當?shù)夭牧?，并注意使用各種廢棄物；高速公路的面層不僅考慮其結構承載力，更要考慮其防滑等表面特性，應采用優(yōu)質耐久的路面材料，必要時，應考慮采用新型路面結構形式、新材料、新施工工藝。路面的功能和結構承載力是通過設計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，所以應合理確定路面類型和結構。,某連接線二級公路L-M段初步設計,比選結果瀝青路面與混凝土路面的比較： （1）.瀝青混凝土路面：優(yōu)點：

11、具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、防滑、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、易采用機械化施工、適宜于分期修建等；缺點：強度低、溫度耐久性低、使用壽命短。（2）.水泥混凝土路面：優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車；缺點：對水泥和水的需要量大、有接縫、有晴天反光現(xiàn)象、噪音較大、養(yǎng)護維修較難、修復困難、不易采用機械化施工。 根據(jù)實際情況并結合以上比較方案，綜合考慮，本路段采用瀝青混凝土路面。,優(yōu)

12、點： 1.本設計采用新規(guī)范標準。 2.設計內容完整，各部分內容和相關的表格與圖紙均已繪出。缺點： 1.平、縱斷面的起終點的位置和設計標高存在不合理之處； 2.由于本人知識面狹窄，沒有相關的應用實踐技能和工作經驗，肯定存在諸多不足之處，有些地方也會出現(xiàn)錯別字，懇請老師給予賜教。,某連接線二級公路L-M段初步設計,第三部分 總 結,大學本科的學習生活即將結束。在此，我要感謝各位老師給我孜孜不倦的教導和幫助。 最后祝