基于自營(yíng)與外包相結(jié)合的運(yùn)輸管理分析-文獻(xiàn)綜述

1、1文獻(xiàn)綜述基于自營(yíng)與外包相結(jié)合的運(yùn)輸管理分析基于自營(yíng)與外包相結(jié)合的運(yùn)輸管理分析近年來，受到經(jīng)濟(jì)全球化，科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，客戶對(duì)服務(wù)的要求不斷提高等多種因素影響下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。為保證服務(wù)，易造成企業(yè)成本的大大增加。再加上中小型企業(yè)本身受到資金，規(guī)模等硬件及軟件的限制，就更難以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約有舉足輕重的作用。同時(shí)，在運(yùn)輸中運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，并且通過統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化物流運(yùn)輸路徑，選擇合理運(yùn)輸方式等手段

2、，也能很大程度上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸最優(yōu)化。不僅為企業(yè)在運(yùn)輸成本方便做出一定貢獻(xiàn)，并且有效提升物流運(yùn)輸管理的科學(xué)水平。1運(yùn)輸?shù)亩x及在物流中的地位1.1運(yùn)輸?shù)亩x在由陳湖，陳汝龍，陳邵勇等人編寫的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)詞典中，給運(yùn)輸?shù)亩x是：運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)和輸送。非常簡(jiǎn)單，卻也精確地概述出了運(yùn)輸?shù)淖饔?。鄒龍（2008）在《物流運(yùn)輸管理》中，提出運(yùn)輸是指人員或物品借助于運(yùn)力系統(tǒng)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動(dòng)。其中，運(yùn)力系統(tǒng)是指由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具、

3、和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。1.2運(yùn)輸在物流中的地位現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合。而運(yùn)輸在整個(gè)物流活動(dòng)中居于核心地位。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”就是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)；運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”，使“物”在空間場(chǎng)所轉(zhuǎn)變中，發(fā)揮最大使用價(jià)值，提高產(chǎn)出投入比，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉，其費(fèi)用在物流

4、費(fèi)用中的比例高，占物流總成本的35%~50%左右，占商品的4%~10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年運(yùn)輸費(fèi)用占全國(guó)社會(huì)物流總額的52.6%。3Krugman(1991)對(duì)運(yùn)輸成本在國(guó)際貿(mào)易中的角色定位有了開創(chuàng)性研究，指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中具有至關(guān)重要的影響。Henderson，Shalizi和Venables(2001)強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面的角色以及影響。Kumar和Hoffmann(2002)分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化

5、之間的多重聯(lián)系。在企業(yè)物流層面，L.Abada和VijayAggarwal(2005)探討了與數(shù)量相關(guān)的一體化運(yùn)輸成本和需求呈下降趨勢(shì)的價(jià)格策略，并構(gòu)建了一個(gè)確定最佳數(shù)量和最優(yōu)價(jià)格的決策模型。而我國(guó)學(xué)者更多的是偏向?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化提出合理建議及解決方案。徐麗群(2004)從在日益擁擠的城市交通條件下，如何去改進(jìn)運(yùn)輸效率這一角度出發(fā)，對(duì)運(yùn)輸路線的選擇和成本節(jié)約做出分析。他提出了動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇的概念性模型，運(yùn)用這一模型節(jié)約車輛運(yùn)營(yíng)成本。

6、曹海霞(2005)通過對(duì)物流運(yùn)輸成本的現(xiàn)狀及構(gòu)成分析研究，找出造成成本較高的原因，提出解決對(duì)策，最后通過建立模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法中的規(guī)劃法，研究運(yùn)輸合理化問題。蒲春梅，王延清(2005)提出了物流運(yùn)輸中的一個(gè)隱形成本問題，包括有返程或起程空駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)取埑蓶|(2008)在“淺析物流運(yùn)輸成本及控制”中，針對(duì)影響物流運(yùn)輸成本的幾個(gè)因素，提出了各項(xiàng)解決策略。如“強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核；增強(qiáng)全員

7、的物流成本意識(shí)；提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平；消除運(yùn)輸中不合理水平；合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率；提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量；科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸；通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置”等。由此看出，國(guó)內(nèi)外對(duì)運(yùn)輸成本問題的研究角度各不相同，通過不同的途徑，運(yùn)用不同的手段，不管是從成本結(jié)構(gòu)出發(fā)，還是從成本構(gòu)成元素而言，但都力求達(dá)到降低運(yùn)輸成本這一相同的目的。3結(jié)論綜合上述，物流運(yùn)輸這一塊已引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視，對(duì)它的研究也取得了階段性的成果