國(guó)內(nèi)外軸載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1、國(guó)內(nèi)外軸載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1997）》所規(guī)定的以車隊(duì)為計(jì)算荷載圖式的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)，是設(shè)計(jì)公路橋梁及其它構(gòu)造物所規(guī)定的計(jì)算荷載。為了保證橋梁的安全儲(chǔ)備和使用壽命，對(duì)橋上實(shí)際行駛的車輛軸重和總重必須予以嚴(yán)格限制，一般情況下，不允許采用設(shè)計(jì)的極限值。因此，設(shè)計(jì)軸荷載多大，橋上實(shí)際行駛車輛的軸荷載也允許多大，這是不對(duì)的，車輛設(shè)計(jì)荷載與車輛軸載、總載限值是兩個(gè)不同的概念，不可混為一談。世界上有一百多個(gè)國(guó)家制訂了車輛軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。他們?cè)?/p>

2、制訂設(shè)計(jì)車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)及車輛軸重限值時(shí)，除了考慮本國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平外，同時(shí)考慮了采用重型汽車提高軸重限值而獲得的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益與相應(yīng)增加的公路基本建設(shè)投資及原有公路網(wǎng)的補(bǔ)強(qiáng)改造費(fèi)用之間的合理平衡。由于提高軸重對(duì)公路投資的影響十分驚人，長(zhǎng)期以來(lái)，各國(guó)政府都采取了極其慎重的態(tài)度。汽車標(biāo)準(zhǔn)軸重的限定，特別是貨車載重軸的軸重限定是一個(gè)重要問(wèn)題。其不僅關(guān)系到我國(guó)汽車工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)于承受軸載作用的路面結(jié)構(gòu)有重要影響。世界大多數(shù)國(guó)家對(duì)此都

3、有明確的規(guī)定，詳見(jiàn)表1、表2。表3列出了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的軸載限值和設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)表1、2的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，世界主要國(guó)家單軸的軸重限定值變化范圍較大，從6噸到13噸，分布比例見(jiàn)圖1。其中大于10噸的國(guó)家僅占26%，選用10噸作為限定軸載的占34%，選用8噸限定軸載的占28%。由此可以看出，全世界選擇10噸或10噸以下軸重作為限定軸載的占絕大多數(shù)。表4列出了歐洲國(guó)家最新的貨車軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。表中共列出了35個(gè)歐洲國(guó)家，從表中看出，隨著汽車工

4、業(yè)的發(fā)展，對(duì)于單軸軸載分為承壓軸和驅(qū)動(dòng)軸，對(duì)于承壓軸，歐洲91％的國(guó)家采用10t軸限，只有法國(guó)、意大利、羅馬尼亞采用大于10t軸限；對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸，有57％的國(guó)家采用11.5t還有5個(gè)國(guó)家沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定。是不是歐洲國(guó)家近些年來(lái)有提高軸載標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)呢？對(duì)比表2，以前歐洲國(guó)家采墨西哥秘魯美國(guó)委內(nèi)瑞拉9055，11082，10985145180145，200145馬來(lái)西亞巴基斯坦菲律賓沙特阿拉伯新加坡泰國(guó)澳大利亞新西蘭臺(tái)灣香港81808013010

5、09182，9082806112214514518020016492，164155145102圖1、單軸限定軸重分布圖、單軸限定軸重分布圖表2、世界各國(guó)單軸和雙軸限定軸重一覽表（二）、世界各國(guó)單軸和雙軸限定軸重一覽表（二）(與公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同)國(guó)家及地區(qū)國(guó)家及地區(qū)單軸單軸（kN）雙軸雙軸（kN）國(guó)家及地區(qū)國(guó)家及地區(qū)單軸單軸（kN）雙軸雙軸（kN）歐洲奧地利比利時(shí)保加利亞捷克丹麥芬蘭法國(guó)德國(guó)英國(guó)希臘匈牙利801301001008010