建設中的天津地鐵1號線

1、用心用心專注，服注，服務專業(yè)務專業(yè)鐵路、城市軌道交通專業(yè)學習資料鐵路、城市軌道交通專業(yè)學習資料摘要：該文詳細介紹了天津地鐵1號線工程建設的意義以及線路概況。從既有線改建工程及新建段深基坑工程等方面詳細介紹了天津地鐵1號線工程建設的工程特點、難點以及天津地鐵1號線工程施工中應用的新技術、新設備、新工藝。關鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)1.建設天津地鐵1號線的意義天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞

2、紐和首都門戶，也是我國北方的商貿金融中心、技術先進的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現代化國際港口大都市。隨著天津市國民經濟的持續(xù)發(fā)展，城市化進程加快，同時對交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設施的投入，但仍遠不能適應城市經濟發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實現現代化城市必要的基礎設施，是城市實現現代化的標志。天津地鐵1號線的修建，不僅能完善了天津市的城市基礎設施，為乘客

3、提供安全、快速、舒適的交通工具，而且在促進城市合理布局、改善交通結構、保護生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)造優(yōu)良的投資環(huán)境、加速經濟發(fā)展和把天津市建成我國北方重要經濟中心，具有重要的經濟和政治意義。2.線路概況2.1天津市中心城區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃新的天津市中心城區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，由9條軌道交通線路組成。天津地鐵1號線、2號線、3號線為軌道交通骨干線；天津地鐵4號線、5號線、6號線為軌道交通填充線；7號線、8號線為軌道交通外圍線；9號線為津濱輕軌線

4、。總長度為227km。2.2天津地鐵1號線線路走向天津地鐵1號線是天津市南北交通主干線。北起劉園高架站，沿辰昌路、丁字沽三號路，線路在本溪路與咸陽北路間由高架轉入地下，過勤儉道折向南，下鉆子牙河、鐵路天津西站與原地鐵天津西站站接軌，沿地鐵既有線經大豐路、西馬路、南開三馬路、南京路在既有新華路站與新建線南段接軌，繼續(xù)沿南京路、大沽南路，過解放南路、洪澤路口后由地下轉為高架，沿珠江道過財經學院站后，由高架轉向地面，南至雙林站。全線長26.1

5、88km，其中高架線8.743km，過度段0.558km，地下線15.378km，地面線1.509km。設22座車站，計有：劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路（以前為高架站，以后為地下站）、勤儉道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道、小白樓、下瓦房、南樓（以前為地下站，以后為高架站）、土城、陳塘莊、復興門、華山里、財經學院、雙林（地面站）。其中：西站、西南角、營口道、下瓦房站為換乘站。劉園設停車場，雙林設車輛段，海光

6、寺設調度中心。見圖一。圖1天津地下鐵道1號線工程線路平面示意圖2.3客流預測該線將在2005年建成?？土黝A測：2008年全日客流量為57萬人次，早高峰最大斷面流量2.13萬人次；2015年全日客流量為101萬人次，早高峰最大斷面流量3.78萬人次；2030年全日客流量為117萬人次，早高峰最大斷面流量4.38萬人次。2.4車輛選型及列車編組由于受天津地鐵1號線既有線建筑限界的限制，天津地鐵1號線采用B型車。構造速度90km／h，最高運行

7、速度80km／h。本工程初期、近期、遠期列車編組均采用6輛單元用心用心專注，服注，服務專業(yè)務專業(yè)鐵路、城市軌道交通專業(yè)學習資料鐵路、城市軌道交通專業(yè)學習資料墻入土深度約為0.7～0.8H（H：基坑深度）；內支撐體系采用Φ600鋼管橫撐，壁厚t=14(16)mm，橫撐水平間距一般為3.0m左右，橫撐布置應避開主體結構立柱。鋼支撐豎向間距為3～4m。為減少圍護結構的側向位移，必須及時設置鋼管撐和準確施加預加力，并根據現場圍護結構的變形、受力

8、監(jiān)測情況調整實施，作到動態(tài)設計，信息化施工。由于新建段地下車站所處位置地質條件較差，為增加基底的抗變形能力，在基坑基底采用抽條注漿加固?；咏邓捎没觾却罂诰c降水。4.新技術、新工藝、新設備4.1土建結構工程天津地鐵1號線地下結構施工方法主要有明挖法、暗挖法、盾構等，其中明挖基坑圍護結構型式有鉆孔灌注樁攪拌樁、地下連續(xù)墻、勁性水泥土攪拌樁（SMW工法）、鉆孔咬合樁等，其中勁性水泥土攪拌樁（SMW工法）、鉆孔咬合樁在天津地區(qū)是第一次

9、使用。（1）勁性水泥土攪拌樁（SMW工法）：二緯路站圍護結構施工中，引進勁性水泥土攪拌樁（SMW工法），該工法具有施工速度快、抗?jié)B效果好、低污染、低噪音、投資省等優(yōu)點。在天津地鐵2、3號線設計中得到很大推廣。（2）鉆孔咬合樁：在既有線改建施工中，由于既有結構周邊回填碎石屑、混凝土塊等建筑垃圾，造成基坑圍護結構鉆孔樁施工困難，攪拌樁成樁質量不高，無法保證止水效果，西站、西南角站等基坑圍護結構施工中引進鉆孔咬合樁，采用全套管鉆機鉆孔成樁，一

10、葷一素，即一根樁有鋼筋籠，一根樁為素混凝土，先施工素混凝土樁，再施工鋼筋混凝土樁，互相咬合（咬合量為樁徑13～14），既解決了圍護結構受力問題，又解決了止水問題。（3）盾構法施工：小白樓~下瓦房~南樓~土城區(qū)間段沿大沽南路，線路沿線有濱江購物中心、凱旋門大廈、南樓商場、南樓百貨商場、天津日報社大廈等建筑物。埋深8～17m，滿足盾構法施工的埋深要求。經明挖法與盾構法施工方案總體比選結論，該區(qū)間段采用盾構法施工。盾構法施工在天津市是第一次使

11、用，采用盾構法的因素主要有以下幾點：①采用盾構施工，在此區(qū)間內可連續(xù)作業(yè)，總的施工周期較明挖法短；②采用盾構法施工，投資少；③采用盾構法施工，對交通、環(huán)境影響小。（4）深基坑施工：下瓦房站1號線與5號線換乘接點處基坑深度約23m，連續(xù)墻長度達39m，并且屬于軟土地基施工，設計施工都有很大的難度，通過合理地選擇計算模式，模擬施工全過程進行受力分析，采用有限元法，根據施工過程將結構受力、變形過程劃分為若干相對獨立的階段。并考慮各階段結構受力

12、及變位的繼承性。坑底以上按主動土壓力三角形分布，坑底以下土壓力按矩形分布，用水平彈簧模擬坑底地層對圍護結構的約束作用?；又ёo結構計算連續(xù)墻深度及嵌固深度、連續(xù)墻內力及位移、支撐的內力及穩(wěn)定、基坑穩(wěn)定性檢算等，最終確定合理的圍護結構型式，經過施工單位的精心施工，此處的主體結構已經施工完畢。（5）暗挖法施工：天津地鐵車站及大部分區(qū)間均采用明挖法施工，但在一些地段，因管線、交通、拆遷等因素，無法采用明挖法，而采用盾構法又因施工長度過短，得不

13、償失。采用暗挖法則相對較為靈活，又能維持現有環(huán)境條件，造價相對較低。在周邊條件較苛刻地段，采用暗挖法對減少周邊環(huán)境的影響，加快施工速度，降低成本、縮短工期具有很重要的意義。但天津地區(qū)以前尚未有采用暗挖法施工方法的實例，天津地鐵1號線既有區(qū)間風道改建工程開創(chuàng)了天津地區(qū)暗挖施工的先例。由于天津地鐵既有區(qū)間風道位于天津市主要交通干道下，存在很多地下管線，采用明挖法施工，對地面交通影響很大，且需要大量切改管線，因此需要一種合理的施工方法——“暗