比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》表格

1、區(qū)別規(guī)則名稱海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則我國海商法1.承運人責(zé)任基礎(chǔ)不完全的過失責(zé)任（1.航行過失免責(zé)2.船舶火災(zāi)免責(zé)）即：即發(fā)生上述事項使承運人存在過失也免除責(zé)任推定過失舉證責(zé)任的完全過失免責(zé)完全過失責(zé)任（毀壞、過失、延遲）不完全過失責(zé)任2.最高責(zé)任限額最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運人在裝貨前已就該項貨物與的性質(zhì)和最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運人在裝貨前已就該項貨物與的性質(zhì)和將賠償限

2、額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時創(chuàng)造了一項新的雙重限額制度，增加一項以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標準。規(guī)定每件或每一裝運單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運人把全部運輸或部分運輸委托給實際承運人履行人時，承運人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對全程運輸負責(zé)。如果承運人和實際承運人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以

3、兩者中較高者為準。每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或每公斤2特別提款權(quán)3.承運人的責(zé)任期間“鉤至鉤”：指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。“舷至舷“：從貨物在裝貨港的碼頭被吊起并越過船舷時起，至貨物在卸貨為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，承運人的責(zé)任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始至貨“港到港”（同維斯比規(guī)則相同）疑過短。理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。有關(guān)航次租船合同的

4、請求權(quán)，時效期間為二年，自知道或者應(yīng)當知道權(quán)利被侵害之日起計算。5.對貨物的定義不包括艙面貨物和集裝箱裝運的貨物及活動物，對貨物定義的范圍較窄擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則?貨物?包括他們在內(nèi)”。6.公約適用范圍不同只適用于締約國所（1）任何締約國簽發(fā)避免了這一缺憾。它不傳統(tǒng)的