《鹿特丹規(guī)則》最小網(wǎng)狀責(zé)任制研究.pdf

1、2008年12月11日，經(jīng)過漫長等待的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（又稱《鹿特丹規(guī)則》）最終于聯(lián)合國第63屆大會通過。聯(lián)合國貿(mào)法會之所以制定該公約，一方面是為了統(tǒng)一國際海運立法。在本公約之前，國際間有三大現(xiàn)行法律，同時還有各國海運立法的存在。國際運輸法律的不統(tǒng)一會阻礙國際間貨物的自由流動，增加交易成本，不利于國際貿(mào)易和國際航運的發(fā)展。另一方面是制定適應(yīng)時代發(fā)展的法律。國際貿(mào)易和航運多樣性，集裝箱運輸?shù)钠毡槭褂?、電子商?wù)的

2、興起和“門到門”的運輸?shù)钠占笆箓鹘y(tǒng)的國際貨物運輸方式產(chǎn)生了巨大的變動。由此，《鹿特丹規(guī)則》應(yīng)運而生。該公約從多方面改進了海上國際貨物運輸方面的相關(guān)法律，如擴大承運人責(zé)任期間、增加“電子運輸記錄”一章、構(gòu)建新的承運人責(zé)任制度等等。
　　該公約第26條的規(guī)定體現(xiàn)了一種新型的承運人責(zé)任形式——最小網(wǎng)狀責(zé)任制。本文通過分析《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定的這一責(zé)任形式及與傳統(tǒng)的承運人責(zé)任類型和我國相關(guān)法律的比較，分析《鹿特丹規(guī)則》最小網(wǎng)狀責(zé)任制的優(yōu)缺點

3、以及我國相關(guān)法律的不足，從而提出完善我國相關(guān)法律的建議。
　　整篇文章分為引言、正文和結(jié)語三部分，其中正文部分分為四章:
　　第一章介紹了最小網(wǎng)狀責(zé)任制的法律規(guī)定及其相關(guān)的適用。第26條的規(guī)定適用于“定域損害”即貨物損害發(fā)生于整個“門到門”的承運人責(zé)任期間中裝前卸后的內(nèi)陸運輸區(qū)段。另外，第26條對可以優(yōu)先適用的國際公約也作了限制。
　　第二章是有關(guān)本條立法過程中的幾個爭議闡釋。
　　第三章是關(guān)于最小網(wǎng)狀責(zé)任制度的

4、詳細(xì)分析。要想了解承運人責(zé)任形式，必須首先弄清楚之前都有哪些責(zé)任形式，因為這一責(zé)任形式是對以往類型的發(fā)展和沿革。所以，這一部分在對幾種基本的承運人責(zé)任類型進行分析的基礎(chǔ)上，全面解析了最小網(wǎng)狀責(zé)任制。
　　第四章首先論述了《鹿特丹規(guī)則》第26條內(nèi)容的積極意義，然后同我國國內(nèi)相關(guān)立法作對比，指出我國立法的相對不足并提出完善我國相關(guān)立法的建議。雖然《鹿特丹規(guī)則》并沒有生效，但不管怎樣它都是國際海上貨物運輸重要立法之一，對于我國海運方面的