《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任制度分析.pdf

1、2008年12月通過(guò)并于2009年9月在荷蘭鹿特丹舉行簽約儀式的《鹿特丹規(guī)則》(全稱(chēng)為《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》),其目的是為了應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易的新發(fā)展,實(shí)現(xiàn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律的統(tǒng)一。雖然至今尚未生效,但代表國(guó)際海運(yùn)主要力量的美國(guó)、法國(guó)等23個(gè)國(guó)家已簽署該公約(我國(guó)尚未簽署該公約,目前西班牙、多哥、剛果已批準(zhǔn)公約)。如果《鹿特丹規(guī)則》獲到中美等主要航運(yùn)國(guó)家的認(rèn)可簽署并生效,則國(guó)際海上航運(yùn)業(yè)將結(jié)束“海牙時(shí)代”,而

2、進(jìn)入一個(gè)承運(yùn)人和托運(yùn)人力量重新均衡的“鹿特丹時(shí)代“。因此,《鹿特丹規(guī)則》內(nèi)容的優(yōu)劣以及如何應(yīng)對(duì),將成為各國(guó)政府和航運(yùn)界、貿(mào)易界普遍關(guān)心的問(wèn)題。目前我國(guó)學(xué)術(shù)理論界和實(shí)務(wù)界均對(duì)《鹿特丹規(guī)則》是否能生效以及對(duì)我國(guó)各界的影響進(jìn)行了深入的研究,本文也嘗試對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的內(nèi)容條款優(yōu)劣分析,以及提出簡(jiǎn)單建議,具有相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以對(duì)承運(yùn)人責(zé)任變化為視角,以對(duì)比分析、歷史分析等方法的結(jié)合,對(duì)《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任制度的變化進(jìn)行分析