論國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度.pdf

1、隨著航海技術(shù)的發(fā)展，承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度成為國(guó)際海上運(yùn)輸法律制度的內(nèi)容之一。承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度是界定遲延交付、明確遲延人交貨責(zé)任的準(zhǔn)則，主要包括遲延交付的定義，承運(yùn)人遲延交付責(zé)任限制和責(zé)任范疇這三方面的內(nèi)容。承運(yùn)人遲延交貨制度的設(shè)計(jì)是否合理不僅影響到船貨雙方的利益更牽涉到當(dāng)事人背后國(guó)家利益的博弈。通過(guò)建立科學(xué)合理的承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度，明確遲延交付的定義，合理制定責(zé)任限額和規(guī)范損失范疇，能夠有效的保證貨方在遭受遲延交貨行為時(shí)受損

2、利益的保護(hù)，也能合理的將船方收益與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)等，從而有利于促進(jìn)海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的繁榮。
　　 現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易有80％的貿(mào)易量是通過(guò)國(guó)際海上貿(mào)易的形式實(shí)現(xiàn)的，而遲延交貨則日漸成為制約海上運(yùn)輸尤其是短途海上運(yùn)輸發(fā)展的桎梏。在世界范圍內(nèi)完善這一制度是迫在眉睫的，但目前的承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度仍然存在著很多問(wèn)題。在遲延交付定義方面表現(xiàn)在對(duì)于“合理時(shí)間”的判斷標(biāo)準(zhǔn)不一致，對(duì)遲延交付的定義各執(zhí)一詞?！昂侠頃r(shí)間”的加入可以擴(kuò)大遲延交付的內(nèi)

3、涵，但是“合理時(shí)間”的解釋卻缺乏較為科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，容易導(dǎo)致同案不同判?！堵固氐ひ?guī)則》回避了這一用語(yǔ)，以“約定時(shí)間”來(lái)限定遲延交付，卻難免使定義過(guò)于狹窄，與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。擴(kuò)大“約定時(shí)間”的范疇，加入“默示約定”就可以在定義上解決難以掌握標(biāo)準(zhǔn)和界定范疇狹窄這一矛盾。
　　 承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任的法律屬性;制度對(duì)船貨雙方保護(hù)的均衡，這兩者一直是承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度的難題。承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任的違約責(zé)任性質(zhì)是確立制度的基石，只有堅(jiān)持這一性質(zhì)認(rèn)定

4、，才能將承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任獨(dú)立出來(lái)。在完善承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度的過(guò)程中，一定要堅(jiān)持船貨利益平衡原則，使制度能均衡雙方利益的保護(hù)力度。
　　 要在世界范圍內(nèi)建立承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以公約的模式來(lái)主導(dǎo)制度的設(shè)計(jì)。以公約的形式來(lái)制定制度可以引導(dǎo)船貨雙方達(dá)成一致的意見(jiàn)，從而有利于制度在最大程度上得到承認(rèn)和參與。通過(guò)堅(jiān)持責(zé)任限制原則并在此基礎(chǔ)上提高限額。既能保證承運(yùn)人的基本權(quán)利也能在一定程度上滿足貨方對(duì)于提高限額的要求。以嚴(yán)

5、格責(zé)任原則作為歸責(zé)原則有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)貨方利益的最大保護(hù)，例外模式也可以將承運(yùn)人不能預(yù)見(jiàn)與克服的風(fēng)險(xiǎn)免除在責(zé)任之外。同時(shí)明確船貨雙方的舉證責(zé)任，引入交叉舉證責(zé)任制度。使雙方的舉證能力與責(zé)任相符合。最后明確損失的計(jì)算原則，將賠償損失的范疇原則化，解決經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)算的難題。
　　 總之，承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任制度的建立與完善，應(yīng)該堅(jiān)持船貨利益平衡原則貫穿始終。承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任既是航海技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下的必然之舉，也是貨方力量成長(zhǎng)的重要標(biāo)志。