國際集裝箱海運下承運人責(zé)任的確認.pdf

1、從上個世紀六十年代起,由于集裝箱運輸本身的優(yōu)越性,以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速,但與之相反的是有關(guān)規(guī)范集裝箱運輸?shù)牧⒎ú荒苓m應(yīng)國際集裝箱海運的發(fā)展。近年來,海事審判實踐中海上貨物運輸合同項下集裝箱貨損賠償糾紛越來越多,承運人作為運輸合同的一方當(dāng)事人和國際海上集裝箱運輸業(yè)務(wù)的主要履行者,常常在海事審判中成為貨損賠償糾紛中的訴訟主體。因此，國際海上集裝箱運輸承運人及其責(zé)任認定是一個重要的現(xiàn)實課題。
　　集裝箱海運承運人包括

2、專門從事海上集裝箱運輸?shù)钠跫s承運人與實際承運人。在實踐中,貨運代理人、無船承運人、遠洋公共運輸人等經(jīng)常超出其本身的名義范圍,從事著契約承運人與實際承運人的業(yè)務(wù)。
　　拼箱貨下,不同貨主的貨物是由CFS(集裝箱貨運站)綜合裝入實際承運人提供的同一集裝箱內(nèi),此時的貨主可能是與貨代簽約由貨代來定承運人、承擔(dān)送貨義務(wù),或者貨主是通過無船承運人來實現(xiàn)海上運輸而自己并未真正接觸到實際承運人,那么在發(fā)生貨損貨差、延誤或者隱藏損害之時要確認承運人

3、的責(zé)任,就必須依據(jù)實際運輸關(guān)系和海事實踐來確定貨運人理人、無船承運人、遠洋公共運輸人是否是真正的契約承運人與實際承運人而承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。拼箱貨交接的集裝箱海運中,貨主–契約承運人–實際承運人–收貨人模式為基本運輸模式,其他模式在明確貨運人理人、無船承運人、遠洋公共運輸人等真正身份后均可歸結(jié)為此模式。
　　整箱貨下主要存在隱藏損害的問題,該損害較難確定責(zé)任方,收貨人與貨主往往將責(zé)任推至承運人身上,使得承運人在抗辯中處于不利地位。然而,