海運與多式聯(lián)運下的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱運輸代表了海上先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向，必然會成為國際貿(mào)易的最主要運輸手段。而當前，空箱調(diào)運的高成本已經(jīng)成為集裝箱運輸中面臨的一個嚴峻問題，集裝箱的空箱所占總運輸量的比例一直都在20％左右，而且其絕對數(shù)量每年都在上升。由于空箱調(diào)運管理水平的差異，不同船公司的空箱單箱調(diào)運成本可以相差數(shù)倍或更多。在集裝箱運輸航線貨源不平衡的情況下，空箱調(diào)運在所難免。但是，通過加強箱務(wù)管理，減少空箱調(diào)運量是完全可以實現(xiàn)的。因此合理而高效地進行集裝箱空箱調(diào)運

2、對于減少空箱調(diào)運數(shù)量、降低空箱調(diào)運成本、縮短運輸時間至關(guān)重要。本文主要對海運和多式聯(lián)運下的集裝箱空箱調(diào)運問題進行研究，針對某條航線經(jīng)營人，通過對集裝箱空箱調(diào)運系統(tǒng)的分析和調(diào)運優(yōu)化模型的研究，探尋有利于集裝箱空箱合理調(diào)運的策略和定量方法，為航運企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運提供決策依據(jù)。 首先，論文描述了集裝箱實際調(diào)運管理流程，分析了調(diào)運系統(tǒng)的要素，以及空箱調(diào)運管理流程中各關(guān)聯(lián)因素的相互作用，為空箱調(diào)運優(yōu)化模型的建立積累必要的資料。

3、然后，分別建立了海運集裝箱空箱調(diào)運的靜態(tài)整數(shù)規(guī)劃模型和動態(tài)整數(shù)規(guī)劃模型。模型較全面地考慮了影響空箱調(diào)運費用的主要因素，如租箱成本，自有箱的持有成本，裝卸費用，調(diào)運方向約束，各節(jié)點間的可達性以及最大空箱調(diào)運能力的限制等，并通過算例驗證了模型的有效性。模型更真實地反映了實際情況，給出了海運集裝箱空箱調(diào)運的優(yōu)化方案，分析了各項因素對空箱調(diào)運決策和租箱決策的影響。 再后，建立了內(nèi)陸多式聯(lián)運下的集裝箱空箱調(diào)運動態(tài)整數(shù)規(guī)劃模型。該模型綜合考

4、慮了公路、鐵路、船運這三種空箱運輸?shù)哪Ｊ?，在考慮各節(jié)點間可達性和水運空箱調(diào)運能力約束的條件下，建立了空箱需求必須被滿足和可以有部分不滿足兩種情況下的空箱調(diào)運模型。并通過算例驗證了模型的正確性和有效性，分析了各項因素對空箱調(diào)運決策和租箱決策的影響，給出了基于多式聯(lián)運的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化方案。 最后，通過分析空箱物流流程、各相關(guān)公司聯(lián)合調(diào)運空箱和信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，指出把物流理論和集裝箱空箱運輸實踐相結(jié)合、各相關(guān)公司聯(lián)合調(diào)運空箱、發(fā)展