《鹿特丹規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任制度研究.pdf

1、2運(yùn)人依據(jù)網(wǎng)狀責(zé)任制就全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任；海運(yùn)履約方就海運(yùn)區(qū)段，在自己的責(zé)任期內(nèi)對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任；對(duì)于非海運(yùn)履約方的責(zé)任問題，《鹿特丹規(guī)則》沒有作出具體規(guī)定；第四節(jié)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》責(zé)任期進(jìn)行簡評(píng)，認(rèn)為雖然“最小網(wǎng)狀制”在統(tǒng)一國際貨物運(yùn)輸法律，適應(yīng)“門到門”運(yùn)輸發(fā)展趨勢方面具有積極意義，但是最小網(wǎng)狀制仍存在問題，主要包括，不能完全解決與其他運(yùn)輸方式國際公約的條約沖突；沒有規(guī)定國內(nèi)法的優(yōu)先適用，可能沖擊各國法律傳統(tǒng)；沒有具體規(guī)定非海運(yùn)履約方

2、的具體責(zé)任，可能在司法實(shí)踐中出現(xiàn)法律適用的空白等等。第四章論述責(zé)任基礎(chǔ)，共分為三節(jié)。第一節(jié)評(píng)析承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的歷史演變，認(rèn)為從承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)上講，承運(yùn)人責(zé)任有加重趨勢；第二節(jié)從歸責(zé)原則、免責(zé)范圍、船舶不適航責(zé)任、混合責(zé)任四個(gè)方面，解析《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)；第三節(jié)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》責(zé)任基礎(chǔ)進(jìn)行簡評(píng)，認(rèn)為《鹿特丹規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)是一種新的責(zé)任基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模式，加重了承運(yùn)人的責(zé)任負(fù)擔(dān)。結(jié)論部分對(duì)《鹿特丹規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行總體評(píng)