《鹿特丹規(guī)則》中承運人責任制度研究.pdf

1、2運人依據網狀責任制就全程運輸承擔責任；海運履約方就海運區(qū)段，在自己的責任期內對貨物運輸承擔責任；對于非海運履約方的責任問題，《鹿特丹規(guī)則》沒有作出具體規(guī)定；第四節(jié)對《鹿特丹規(guī)則》責任期進行簡評，認為雖然“最小網狀制”在統(tǒng)一國際貨物運輸法律，適應“門到門”運輸發(fā)展趨勢方面具有積極意義，但是最小網狀制仍存在問題，主要包括，不能完全解決與其他運輸方式國際公約的條約沖突；沒有規(guī)定國內法的優(yōu)先適用，可能沖擊各國法律傳統(tǒng)；沒有具體規(guī)定非海運履約方

2、的具體責任，可能在司法實踐中出現(xiàn)法律適用的空白等等。第四章論述責任基礎，共分為三節(jié)。第一節(jié)評析承運人責任基礎的歷史演變，認為從承運人責任基礎上講，承運人責任有加重趨勢；第二節(jié)從歸責原則、免責范圍、船舶不適航責任、混合責任四個方面，解析《鹿特丹規(guī)則》承運人責任基礎；第三節(jié)對《鹿特丹規(guī)則》責任基礎進行簡評，認為《鹿特丹規(guī)則》中承運人責任基礎是一種新的責任基礎結構模式，加重了承運人的責任負擔。結論部分對《鹿特丹規(guī)則》中承運人責任制度進行總體評