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文檔簡(jiǎn)介
1、海上貨物運(yùn)輸因?yàn)槠涓唢L(fēng)險(xiǎn)的特殊性以及損失的巨額性,使得承運(yùn)人的責(zé)任制度一直是海上貨物運(yùn)輸法律中的核心體系。幾百年來(lái),承運(yùn)人的責(zé)任制度經(jīng)過(guò)航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展以及判例的充實(shí),已經(jīng)形成了一套完整的獨(dú)具特色的責(zé)任體系。但是近半個(gè)世紀(jì)以來(lái),隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn),國(guó)際海上貨物運(yùn)輸正在發(fā)生著巨大的變化,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)逐步興起,貨物運(yùn)輸已不再是單純的海上運(yùn)輸了,而是在裝卸港向兩端內(nèi)陸延伸,承運(yùn)人開(kāi)始提供門到門一站式運(yùn)輸服務(wù)。由于內(nèi)陸運(yùn)輸適用的法律與獨(dú)具特色的
2、海上貨物運(yùn)輸法承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定上存在著很大的差異,使得的法律適用出現(xiàn)了前所未有的沖突與混亂局面,不利于國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的順利發(fā)展。為了對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律進(jìn)行統(tǒng)一,聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱UNCITRAL)開(kāi)始著手準(zhǔn)備制訂《統(tǒng)一運(yùn)輸法》(草案),并于2003年9月公布了最新的《草案》文本。 作為貨物運(yùn)輸法律的核心體系,研究多式聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人的責(zé)任并制訂一套合理、有效的體系,對(duì)解決目前法律適用混亂的局面以及促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)
3、展,都是具有積極意義的。本文擬對(duì)UNCITRAL《統(tǒng)一運(yùn)輸法》(草案)中承運(yùn)人的責(zé)任體系規(guī)定進(jìn)行論述,與三個(gè)傳統(tǒng)國(guó)際公約進(jìn)行比較研究,分析草案規(guī)定的利弊并試著提出解決問(wèn)題的合理建議,全文共分四章。 本文第一章對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任形式與責(zé)任期間進(jìn)行論述,對(duì)目前人為性強(qiáng)制統(tǒng)一責(zé)任進(jìn)行質(zhì)疑,肯定網(wǎng)狀責(zé)任制的意義,以及對(duì)責(zé)任期間進(jìn)行門到門規(guī)定的合理性。 本文第二章對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任進(jìn)行分析。對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)結(jié)合承托雙方舉證責(zé)任進(jìn)行研
4、究,闡述在目前爭(zhēng)議較多的情況下,要實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制還有一定難度,所以不完全過(guò)失責(zé)任制仍將存在。對(duì)最具海運(yùn)特色的駕管船過(guò)失免責(zé)與火災(zāi)免責(zé)的存廢也進(jìn)行了分析,認(rèn)為其逐步取消也是大勢(shì)所趨。本章對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任限制以及喪失責(zé)任限制的幾種特殊情況也進(jìn)行了分析。另外,對(duì)于遲延交付的構(gòu)成與責(zé)任,本章也著重進(jìn)行了闡述并提出了自己的觀點(diǎn)與見(jiàn)解。 本文第三章對(duì)草案提出的新概念“參與履約方”進(jìn)行研究,通過(guò)與歷來(lái)參與履行運(yùn)輸合同各相關(guān)方法律地位的比較,
5、對(duì)參與履約方這一概念的內(nèi)涵與外延進(jìn)行闡述,并對(duì)其承擔(dān)責(zé)任的期間以及形式進(jìn)行探討。 本文第四章對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸立法的發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行分析。探討貨方在貨物運(yùn)輸立法中的作用以及航運(yùn)新技術(shù)的發(fā)展對(duì)法律規(guī)則尤其是對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的影響。 本文重點(diǎn)如下:一、對(duì)草案所采用的承運(yùn)人的責(zé)任形式進(jìn)行分析并提出了自己的修改意見(jiàn);二、對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任,包括責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任限制以及遲延交付進(jìn)行研究;三、對(duì)參與履約方的概念及其責(zé)任進(jìn)行分析,對(duì)于其中的某些規(guī)定提出
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