海上貨物“門到門”運輸承運人責(zé)任制度研究.pdf

1、目前世界海運貿(mào)易絕大多數(shù)集裝箱貨物都涉及“門到門”運輸?shù)亩嗍铰?lián)運。據(jù)統(tǒng)計，90％以上的多式聯(lián)運都包含海運區(qū)段在內(nèi)，海運作為“門到門”運輸?shù)闹饕袚?dān)者，開始轉(zhuǎn)變模式，打破傳統(tǒng)的單一海運模式，準(zhǔn)備引領(lǐng)“門到門”運輸?shù)呐畈l(fā)展。但是，由于現(xiàn)行的國際海上貨物運輸法律很不統(tǒng)一，海運界企盼制定一部統(tǒng)一的國際多式聯(lián)運公約，《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》(簡稱《鹿特丹規(guī)則》)應(yīng)運而生。鑒于航運實踐的發(fā)展，《鹿特丹規(guī)則》擯棄了傳統(tǒng)的多式聯(lián)運

2、模式，采取了“海運+其他”模式從新定義“門到門”運輸，構(gòu)建了新的承運人責(zé)任制度體系。本文的寫作目的就是，研究“海運+其他”模式下的“門到門”運輸承運人責(zé)任制度，采用比較分析和歷史分析相結(jié)合的方法論述此種模式下承運人責(zé)任制度基本問題的適用。 本文第一章主要介紹海上貨物“門到門”運輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了現(xiàn)行“門到門”運輸?shù)奶攸c，根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》重新定義了“門到門”運輸，就承運人責(zé)任制度將規(guī)則構(gòu)建的新立法模式與多式聯(lián)運模式做了比較分析。

3、 本文第二章以歷史分析的方法探尋國際海運承運人責(zé)任制度的沿革，同時立足最新立法成果，詳加研討承運人責(zé)任制度基本問題的發(fā)展方向。 本文第三章重點展開對“鹿特丹規(guī)則”承運人責(zé)任制度模式的利弊分析，尤其對“門到門”責(zé)任期間、“最小網(wǎng)狀責(zé)任制”、“首要義務(wù)原則”、履約人以及對貨方利益的考慮等問題進(jìn)行了深入地比較分析。此外，為進(jìn)一步加深對“鹿特丹規(guī)則”承運人責(zé)任制度模式內(nèi)涵的闡釋，本文還著力研究“鹿特丹規(guī)則”與其他國際單式運輸公約的