電控汽車(chē)維修集錦2

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷最近汽車(chē)電子化傾向很強(qiáng)，什么防抱死呀，防滑呀，防碰撞呀等等，似乎電子控制是無(wú)孔不入的東西，可以說(shuō)哪里需要控制，哪里就有它。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制更是汽車(chē)電子控制的核心部分。對(duì)電子控制一般人有一種神密感，實(shí)際上理解之后就會(huì)覺(jué)得電子控制比機(jī)械控制容易。只要看一下維修手冊(cè)中關(guān)于電子控制診斷就會(huì)發(fā)現(xiàn)：X動(dòng)作正常嗎？如果不正常電壓是多少，電壓如果正常，XX與YY之間導(dǎo)通嗎？如果正常，YY作用嗎？類(lèi)似這樣的點(diǎn)檢工作流程是很多的。這樣進(jìn)行

2、故障診斷，優(yōu)點(diǎn)是即使是初學(xué)者也可以進(jìn)行某種程度的故障診斷。缺點(diǎn)是浪費(fèi)時(shí)間和精力對(duì)多數(shù)維修人員來(lái)說(shuō)，在排除故障之后仍有不明就理之感。修理行業(yè)中有豐富的經(jīng)驗(yàn)的人在聽(tīng)到汽車(chē)的故障現(xiàn)象后會(huì)說(shuō)?！翱纯碭X吧！”“換一下YY試試看?？偸悄芎芸斓卣业焦收宵c(diǎn)。對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人而言，是可以的，對(duì)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)胡猜可不行最好能把理論和經(jīng)驗(yàn)聯(lián)系運(yùn)用。故障診斷理論已經(jīng)有了很大發(fā)展，特別是學(xué)好電子控制故障診斷理論尤為重要。依照理論進(jìn)行故障診斷多問(wèn)幾個(gè)為什么，一邊尋

3、找理論依據(jù)一邊推進(jìn)點(diǎn)檢點(diǎn)檢不漏項(xiàng)既節(jié)省時(shí)間，又提高了故障診斷的效率。故障診斷的正確方法（l）傾聽(tīng)客戶的敘述客戶是故障的發(fā)現(xiàn)人，一般發(fā)生異常故障時(shí)客戶基本上都在場(chǎng)。在客戶那里你能詳細(xì)地了解到什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、怎樣發(fā)生的異常，重要的是應(yīng)該從客戶的敘述中搜集有用的信息。然后冷靜地加以分析。（2）異?，F(xiàn)象確認(rèn)“如果能使異?，F(xiàn)象再現(xiàn)等于修好了一半”，話是這樣說(shuō)，但客戶所說(shuō)的異常難于重現(xiàn)的時(shí)候也不少，這時(shí)候更希望和顧客一起乘坐這輛汽車(chē)去看看故障是

4、怎么發(fā)生的，但那是不可能的。應(yīng)該盡可能重現(xiàn)顧客反映的異常。在試驗(yàn)確認(rèn)異常的同時(shí)，也要確認(rèn)正常的動(dòng)作。這可以有效地縮小可疑的范圍。例如暖機(jī)的過(guò)程中發(fā)生熄火，暖機(jī)后卻不發(fā)生熄火，異常的范圍就相當(dāng)明確，故障點(diǎn)的范圍就相當(dāng)小。對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷來(lái)說(shuō)應(yīng)該靈活運(yùn)用自診斷機(jī)能，用自診斷機(jī)能診斷這類(lèi)故障是非常非常節(jié)省時(shí)間的。但是自診斷功能還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，有些種類(lèi)的汽車(chē)需要專(zhuān)用自診斷設(shè)備。這里把它當(dāng)作自診斷不能處理的情況對(duì)待。首先判斷怠速轉(zhuǎn)數(shù)控制機(jī)

5、能是否良好。由于電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和激勵(lì)器構(gòu)成的。對(duì)怠速轉(zhuǎn)數(shù)控制而言激勵(lì)器就是AAC閥（輔助空氣控制閥）或者ISC閥（怠速轉(zhuǎn)數(shù)控制閥），現(xiàn)在我們就從確認(rèn)這個(gè)閥的動(dòng)作開(kāi)始。首先拔下AAC閥的插銷(xiāo)，此時(shí)如果轉(zhuǎn)數(shù)下降，證明AAC閥和ECU的控制系統(tǒng)正常，應(yīng)該考慮傳感器系統(tǒng)出了問(wèn)題。但是對(duì)于步進(jìn)電機(jī)式的AAC閥的場(chǎng)合，因?yàn)楹鷣y拔下插稍有可能造成步數(shù)偏差，所以要在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)再拔下插銷(xiāo)。接上插銷(xiāo)后接通、切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)正常情況下閥

6、的開(kāi)度要發(fā)生變化，用這種方法確認(rèn)AAC閥及ECU控制系統(tǒng)正常。如果怠速轉(zhuǎn)數(shù)不下降，可以考慮空氣調(diào)節(jié)器全部打開(kāi)。也可以考慮AAC閥全打開(kāi)，一般這是不太可能的?？傊ㄟ^(guò)怠速轉(zhuǎn)數(shù)下降，可以證明AAC閥及ECU的AAC閥控制系統(tǒng)正常，問(wèn)題出在傳感器及其線路。因此從與怠速轉(zhuǎn)數(shù)控制有關(guān)的傳感器的表中對(duì)怠速轉(zhuǎn)數(shù)上升的原因進(jìn)行分析。從這個(gè)表上可以看出，首先應(yīng)該檢查節(jié)氣傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。如果這個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有異常，再檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)系統(tǒng)?！肮?jié)氣

7、門(mén)傳感器／節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)“系統(tǒng)的檢查該系統(tǒng)的電路圖如圖1所示。節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)ECU輸入全閉信號(hào)電壓為OV.稍微打開(kāi)一點(diǎn)輸入電壓就變成12V.即A點(diǎn)的電壓在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通之正常情況下節(jié)氣門(mén)閥全閉時(shí)為OV節(jié)氣門(mén)稍開(kāi)一點(diǎn)12V.假如在節(jié)氣門(mén)閥全閉的狀態(tài)下A點(diǎn)的電壓還是12V，那么可能是:A點(diǎn)到13點(diǎn)之間斷路；開(kāi)關(guān)安裝位置調(diào)整得不當(dāng)；開(kāi)關(guān)不合格。開(kāi)關(guān)本身也需要檢查，從A點(diǎn)到D點(diǎn)之間檢查操作容易，產(chǎn)生故障的可能性也很大.對(duì)A點(diǎn)到D點(diǎn)之間進(jìn)行電壓檢查測(cè)試故