鐵路進(jìn)入中國(guó)

1、鐵路進(jìn)入中國(guó)鐵路進(jìn)入中國(guó)來(lái)源：人民鐵道網(wǎng)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，西方列強(qiáng)在華攫取了巨大的政治特權(quán)和經(jīng)濟(jì)特權(quán)。為進(jìn)一步擴(kuò)大商品侵略，他們把勢(shì)力從沿海伸展到我國(guó)內(nèi)地，從19世紀(jì)50年末、60年代初便開(kāi)始試圖在中國(guó)修建鐵路。1858年4月10日，英國(guó)從印度退休的軍官理查斯普萊大尉寫(xiě)信給英外交大臣：“請(qǐng)?jiān)谀壳芭c中國(guó)訂立任何條約時(shí)，勿忽略我促請(qǐng)注意的中華帝國(guó)西南邊陲的那條路，經(jīng)由這條路，我們的商業(yè)可以在那個(gè)國(guó)家的內(nèi)地勝利地作一切將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)?！彼^“西南邊陲

2、的那條路”即滇越鐵路，赤裸裸地道出列強(qiáng)在華修建鐵路的目的。1863年7月20日，27家洋行（其中大半是英商）呈請(qǐng)欽差大臣江蘇巡撫李鴻章要求建筑上海至蘇州間鐵路的特許權(quán)。這是清政府第一次收到主張修建鐵路的書(shū)面文件。清政府一開(kāi)始害怕封建統(tǒng)治的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)會(huì)因鐵路而動(dòng)搖，因而反對(duì)修路；后來(lái)清廷中洋務(wù)派人士看到鐵路在經(jīng)濟(jì)、軍事、社會(huì)建設(shè)中的重要作用，因而主張修建。西方列強(qiáng)為達(dá)到他們的目的，也在千方百計(jì)說(shuō)服清政府修建鐵路。1865年，英國(guó)商人杜蘭德在

3、北京宣武門(mén)外修建了一條0.5公里的鐵路，“以小汽車(chē)駛其上，迅疾如飛”，想借此誘惑清朝皇帝和王公大臣，但“京師人詫所未聞，駭為妖物”，之后不久就被拆除。中華大地出現(xiàn)的第一條鐵路就是這條展覽性的鐵路。1872年9月9日，天津英領(lǐng)事在英租界內(nèi)修筑鐵路完工，天津道憲和英領(lǐng)事同坐其上，圍租界繞行一周，天津道憲稱(chēng)：“此火車(chē)之來(lái)中國(guó)，可謂創(chuàng)觀(guān)，其制作亦可謂精美之至。至于行動(dòng)一切均甚便捷，甚為適用之物?！碧旖虻缿検堑谝粋€(gè)乘坐火車(chē)的滿(mǎn)清官員。1873年，

4、英國(guó)機(jī)器制造商蘭濟(jì)籌資5萬(wàn)英鎊，擬購(gòu)機(jī)車(chē)2臺(tái)、客貨車(chē)3輛和鐵路器材作為禮物送予清廷，被“很無(wú)禮貌地拒絕了”。西方列強(qiáng)看到清政府反對(duì)修建鐵路的態(tài)度很堅(jiān)決，就采用欺騙的方法來(lái)修建鐵路。英國(guó)怡和洋行購(gòu)地修上海至吳淞鎮(zhèn)的“尋常馬路”。1874年12月動(dòng)工，1876年1月“鐵條、鐵器等物將到上海”，馬路變成了鐵路。清政府對(duì)此事非常不滿(mǎn)，沿途鄉(xiāng)民也多次阻攔施工。通車(chē)后，鐵路和沿途鄉(xiāng)民的矛盾日益激化，終于在火車(chē)軋死人后達(dá)到頂點(diǎn)。吳淞鐵路運(yùn)營(yíng)不到兩個(gè)月

5、，于8月24日停止運(yùn)營(yíng)，最后被以白銀28.5萬(wàn)兩由清政府贖回，鐵路器材被拆除后運(yùn)往臺(tái)灣。而這條未經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)、官民一致反對(duì)的鐵路，卻成為我國(guó)鐵路之始，這是對(duì)中國(guó)近代史的諷刺。清政府對(duì)修建鐵路有過(guò)幾次大的爭(zhēng)論。1880年，反對(duì)修建鐵路如內(nèi)閣學(xué)士張家驤列舉了修建鐵路的三大弊?。旱谝?，商賈行旅必然增多，“洋人工于貿(mào)利，其從旁覬覦，意想可知”，借端生事，百計(jì)要求，何以應(yīng)之？第二，必會(huì)損壞田地、拆遷房屋和墳?zāi)?，?chē)馬同行，擁擠磕碰在所難免，易起爭(zhēng)

6、端。第三，鐵路已開(kāi)，水路碼頭即衰，得不償失。內(nèi)閣學(xué)士兼禮部侍郎文閣學(xué)稱(chēng)鐵路有六害：損己利敵、開(kāi)門(mén)揖盜、遷移墳?zāi)?、舟?chē)失業(yè)、奪人生計(jì)、奸黠蒙利。主張修路的洋務(wù)派人士也加強(qiáng)了游說(shuō)。李鴻章1874年奏呈《籌議海防折》，說(shuō)：“以火車(chē)鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日千數(shù)百里，則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事?！?876年9月18日，李鴻章致丁寶楨函中說(shuō)：“中國(guó)積弱，由于患貧。西洋方千里數(shù)百里之國(guó)，歲入財(cái)賦動(dòng)以數(shù)萬(wàn)萬(wàn)計(jì)，無(wú)非取資于煤、鐵、五金之礦，鐵路、電報(bào)、

7、信局、丁口等稅。酌度時(shí)勢(shì)，若不早圖變計(jì)，擇其至要者，逐漸仿行，以貧交富，以弱敵強(qiáng)，未有不終受其敞者。”1880年12月，劉銘傳在《奏請(qǐng)鑄造鐵路折》中說(shuō)：“中國(guó)幅員遼闊，北邊綿亙?nèi)f里，毗連俄界，通商各海口，又與各國(guó)共之……唯鐵路一開(kāi)，則東西南北呼吸相通，視敵所驅(qū)，相機(jī)策應(yīng)，雖萬(wàn)里之遙，數(shù)日可至，雖百萬(wàn)之眾，一呼而集?！?881年，李鴻章為把開(kāi)平礦務(wù)局大量的煤運(yùn)出去，多次請(qǐng)求在唐山至胥各莊建一條運(yùn)煤鐵路，并答應(yīng)為不驚擾清東陵先皇圣靈，不用機(jī)

8、車(chē)改用騾馬拖拽，資金由礦務(wù)局籌集。清廷權(quán)衡無(wú)大害，默認(rèn)修建。李鴻章任命英國(guó)人金達(dá)為總工程師，1881年11月8日，這段鐵路建成通車(chē)；1882年經(jīng)反復(fù)疏通改用機(jī)車(chē)牽引；1886年鐵路展修到蘆臺(tái)，成立開(kāi)平鐵路公司，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。開(kāi)平鐵路公司是中國(guó)自辦的第一個(gè)鐵路公司。1887年開(kāi)平鐵路公司擴(kuò)大為中國(guó)鐵路公司。1888年鐵路延伸到塘沽，后又展修到天津，為唐津鐵路。除了反復(fù)條陳修建鐵路的重要意義外，洋務(wù)派人士還挖空心思讓清廷最高統(tǒng)治者看到真實(shí)的