論城市軌道交通噪聲分析

1、第1頁(yè)共3頁(yè)淺析城市軌道交通噪聲分析淺析城市軌道交通噪聲分析論文摘要：論文摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，軌道交通的噪聲污染日益成為影響城市環(huán)境的突出因素。分析評(píng)價(jià)城市軌道交通噪聲的影響，研究控制城市軌道交通噪聲污染的方法具有重要意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:和諧城市軌道交通環(huán)境噪聲減振降噪一隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市化進(jìn)程逐步加快，城市人口急劇增加，流動(dòng)人口也大量涌進(jìn)城市，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。目前

2、，我國(guó)有百萬(wàn)人口以上城市174座，其中超過兩百萬(wàn)的城市33座?，F(xiàn)代城市亟需有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的，多層次、立體化、智能化的現(xiàn)代交通體系，要形成與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。由于軌道交通具有運(yùn)量大、低污染、準(zhǔn)時(shí)快捷等優(yōu)點(diǎn)，能有效發(fā)揮城市交通和市際交通的整體效益，促使土地的有效開發(fā)利用，成為我國(guó)城市交通體系。發(fā)展的重點(diǎn)。城市道路交通噪聲已經(jīng)困擾我們很長(zhǎng)時(shí)間了，但也正是由于它出現(xiàn)的比較早，而且情況比較普遍，現(xiàn)在出現(xiàn)的治理方法有很

3、多很多種，而我要研究的是隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展而帶來的一種不同于道路交通的噪聲，即軌道交通噪聲。現(xiàn)在道路交通狀況容納量已經(jīng)接近飽和，在我國(guó)大城市內(nèi)像北京上海這樣的城市，道路交通問題層出不窮。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展城市軌道交通就成為解決這一問題的很好出路，而且作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，必將積極推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。隨著城市軌道交通從地下走向地面，軌道交通的振動(dòng)和噪聲污染日益成為影響城市環(huán)境的突出因素，這在一定

4、程度上制約著城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也對(duì)居民的出行生活造成了很大的不利影響。二為了緩解城市交通帶來的不利影響，2004年建設(shè)部制定了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，確立了：公共交通有限發(fā)展的基本戰(zhàn)略。溫家寶總理也提出了“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想的指示精神”，這對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)既是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇同時(shí)也提出了新的要求和挑戰(zhàn)。城市公共交通系統(tǒng)，是關(guān)系國(guó)際民生的社會(huì)公益事業(yè)，是城市生產(chǎn)和

5、生活的第一道工序，是保持城市正常元轉(zhuǎn)的樞紐，也是城市精神文明的窗口。城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)該在獲得有限發(fā)展的同時(shí)為人民群眾創(chuàng)造出更加安全，方便，舒適，快捷，經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，營(yíng)造有利于城市持續(xù)，穩(wěn)定，健康，和諧發(fā)展的社會(huì)氛圍，在保持城市穩(wěn)定與發(fā)展活動(dòng)中發(fā)揮重要作用。三首先我們來看現(xiàn)在存在的軌道交通噪聲現(xiàn)狀。城市軌道交通現(xiàn)在的確帶給城市和居民極大方便但是也不可避免地給環(huán)境造成諸如噪聲、。振動(dòng)、電磁輻射、景觀等方面的負(fù)面影響。由于城市軌道交通都運(yùn)行在

6、人口稠密地區(qū)，軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響尤為突出。大量研究結(jié)果表明，地下鐵路的環(huán)境問題主要是振動(dòng)干擾，而輕軌交通的環(huán)境影響集中反映在噪聲問題上。根據(jù)北京市環(huán)保局2006年8月至2007年8月27日期間噪聲投訴統(tǒng)計(jì)顯示，，共有5l件投訴記錄。其中針對(duì)5號(hào)線投訴共29件針對(duì)13號(hào)線投訴共11件，八通線投訴9件，針對(duì)2號(hào)線投訴1件。這在一定程度上制約著城市軌道交通的發(fā)展。針對(duì)城市軌道交通噪聲問題，我國(guó)政府也給出了相應(yīng)的對(duì)策，從降低行

7、車速度到使用降噪零部件，我國(guó)政府都作出了相應(yīng)的努力。發(fā)展城市軌道交通是必然的，但同時(shí)也要注意解決其帶來的噪聲問題。引起城市軌道交通噪聲的原因是多方面的，因此，對(duì)其控制措施也是多方面的。城市軌道交通噪聲防治是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)工程，降低城市軌道交通系統(tǒng)的噪聲應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面考慮，即控制噪聲源和噪聲的傳播途徑。首先應(yīng)當(dāng)考慮降低噪聲源，分清哪些因素是產(chǎn)生噪聲的主要來源，針對(duì)各種不同的噪聲源分析其有效的控制措施。在對(duì)噪聲源的控制已經(jīng)達(dá)到極限的情況下

8、，則需考慮控制噪聲的傳播途徑，來減少噪聲對(duì)沿線居民的干擾。，如何采取有效的減振降噪措施已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外城市軌道交通設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)問題之一。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始對(duì)軌道交通噪聲機(jī)理與控制的某些方面進(jìn)行研究，而國(guó)外對(duì)軌道交通噪聲的研究中涉及到諸如噪聲源的定位、聲屏障的計(jì)算、地面結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、輪軌的優(yōu)化設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。世界各國(guó)都在設(shè)法采取有效的措施改善軌道結(jié)構(gòu)，或開發(fā)全新軌道結(jié)構(gòu)，以減小由于輪軌作用帶第3頁(yè)共3頁(yè)1、柔性扣件這種扣件將天然橡膠粘貼在鋼

9、板與沖壓成型的鋼軌底之間并在軌座下的上板和底板之間采用減振器以限制上板的橫向運(yùn)動(dòng)。該扣件提供了中等強(qiáng)度的隔振能力可以減少頻率30Hz以上的振動(dòng)。2、有碴軌道碎石道床有碴軌道碎石道床自身為軌道結(jié)構(gòu)提供了良好的彈性。另外由于碎石道床為散粒狀結(jié)構(gòu)可以吸收部分噪聲然而城市軌道交通具有行車密度大、行車間隔短、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、工作環(huán)境狹隘等特點(diǎn)決定了城市軌道交通優(yōu)先采用無碴軌道結(jié)構(gòu)。（1）治理噪聲源：要徹底消除噪聲，只有對(duì)噪聲源進(jìn)行控制。要從根源上消除

10、噪聲是比較困難的，而且受到各種條件和環(huán)境的限制。但是，對(duì)噪聲源進(jìn)行一些技術(shù)改造是切實(shí)可行的，例如：應(yīng)用新材料、改進(jìn)機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)。近些年，隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合會(huì)、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。對(duì)于旋轉(zhuǎn)的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)盡量選用噪聲小的傳動(dòng)方式等等。改革工藝和操作方法。用低噪聲的焊接代替高噪聲的鉚接，用無聲的液壓代替有梭織布機(jī)等等。提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件

11、間摩擦盡量減少，從而使噪聲降低，提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動(dòng)，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪聲減小。（2）在噪聲傳播途徑上進(jìn)行降噪。這是噪聲控制中的普遍技術(shù)，包括：利用鬧靜分開的方法降低噪聲；利用地形和聲源指向性降低噪聲；利用綠化降低噪聲：采取聲學(xué)控制手段。這是噪聲控制技術(shù)的重要內(nèi)容，包括吸聲、隔聲、消聲、阻尼隔振等等。（3）接受器的保護(hù)措施：在某些情況下，噪聲特別強(qiáng)烈，在采用上述措施后，仍不能達(dá)到要求，或者工作過程中不可避免地

12、有噪聲時(shí)，就需要從接收器保護(hù)角度采取措施。對(duì)于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消聲頭盔等。對(duì)于儀器設(shè)備，可將其放置在隔聲間或隔振臺(tái)上。聲源可以是單個(gè)，也可以是多個(gè)同時(shí)作用，傳播途徑也不同，且并非固定不變；接受器可以是人，也可能是若干靈敏設(shè)備，對(duì)噪聲的反應(yīng)也各不相同。所以在考慮噪聲問題時(shí)，既要注意這種統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，又要考慮個(gè)體特性。結(jié)束語(yǔ)結(jié)束語(yǔ)軌道交通具有運(yùn)量大、低污染、準(zhǔn)時(shí)快捷等優(yōu)點(diǎn)，能有效發(fā)揮城市交通和市際交通的整體效益，成為我國(guó)城市交通體系發(fā)

13、展的重點(diǎn)。隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，軌道交通的振動(dòng)和噪聲污染同益成為影響城市環(huán)境的突出因素。本文以城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲為研究對(duì)象，通過分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)和控制方法，研究防治城市軌道交通噪聲污染的方法。得出以下結(jié)論：(1)城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)應(yīng)以A聲級(jí)和等效連續(xù)A聲級(jí)作為基本評(píng)價(jià)指標(biāo)，以《城市軌道交通車輛噪聲限值和測(cè)量方法》、《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用

14、區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。(2)城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為輪軌噪聲、車輛非動(dòng)力噪聲牽引動(dòng)力噪聲、高架軌道噪聲、地下鐵道的地面承載噪聲及客運(yùn)站人群噪聲等。(3)軌道交通噪聲預(yù)測(cè)中涉及很多方面的因素，包括線路方面、列車方面以及環(huán)境方面。由于具體線路、車輛方面的影響因子是相對(duì)穩(wěn)定的，比較好控制其影響。而環(huán)境條件的變化帶來各種不同環(huán)境因子的變化，環(huán)境因子對(duì)于噪聲的傳播影響是非常重要的，主要有聲指向特性、距離衰減、空氣衰減、地形因子和

15、聲屏障衰減等參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)：[1]曾智超《城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展和環(huán)境綜合影響后評(píng)價(jià)》華東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文2006：57[2]彭華，楊廣慶《城市軌道交通的噪聲與振動(dòng)及其控制措施》鐵道工程學(xué)報(bào)2001(12)：38[3]黃濤《輪軌振動(dòng)與噪聲輻射研究》上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文2007，(2)：l8[4]林國(guó)斌，高淑英《德國(guó)鐵路環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)規(guī)范的研究與借鑒》《噪聲與振動(dòng)控制》，1998(2)：1822[5]劉加華，練松良城市軌道交通振