中國航空網(wǎng)絡與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關系研究.pdf

1、改革開放以來，中國航空運輸業(yè)發(fā)展迅速。隨著航空網(wǎng)絡逐步完善，出現(xiàn)了諸如機場布局不合理、客貨運量與機場容量不協(xié)調、航空運輸發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟不適應等問題。這些問題在一定程度上阻礙了區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。基于此，本文通過對我國航空網(wǎng)絡與區(qū)域經(jīng)濟各自發(fā)展演變規(guī)律及其關系的研究，探索兩者之間的互動機制。
　　 首先，以修正的空間距離為指標，計算得出2000-2008年間我國主要機場所在的35個城市航空通達性數(shù)值，分析不同時期和不同城市的航空

2、通達性的變化規(guī)律。結果表明:我國航空網(wǎng)絡呈現(xiàn)“空間收斂”的特征，形成了“全國樞紐機場——區(qū)域骨干機場——地區(qū)支線機場”的網(wǎng)絡層級結構。其次，通過研究我國航空網(wǎng)絡和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，利用省際人均GDP和航空運輸量等指標，分析兩者區(qū)域差異的特征和趨勢，得到我國航空網(wǎng)絡不平衡發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟差異之間存在三個方面的相關性:一是兩者區(qū)域不平衡性的地理特征相似;二是兩者區(qū)域不平衡性的程度都較大;三是兩者區(qū)域不平衡性的發(fā)展趨勢相似。再次，運用我國198

3、5-2009年相關數(shù)據(jù)分別建立兩變量VAR模型和線性回歸模型，通過協(xié)整檢驗和格蘭杰因果關系檢驗探求航空運輸投資對經(jīng)濟增長影響機制的長期關系及因果方向，再利用脈沖響應和方差分解分析其動態(tài)時滯性。結果表明:航空運輸投資通過資本積累、投資吸引、需求促進、進出口促進、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和城市化等效應影響經(jīng)濟增長，同一效應各期影響程度各異，不同效應間時滯期數(shù)各異;航空客運量受到GDP、航空運輸投資額和專利授權數(shù)的正向影響，航空貨運量受到工業(yè)增加值、人口