法拉電容汽車啟動模組技術(shù)方案

1、廠家直銷超級電容模組15V58F汽車（低溫）啟動專用模組長：143mm寬：83mm高：110mm（可以點擊圖片觀看大圖片看得更清晰呵呵，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可到我QQ空間里查看）特征：15伏工作電壓、單個單體平衡應(yīng)用：汽車（低溫）啟動、汽車整流、重型汽車啟動、機(jī)車低溫啟動、軌道動力系統(tǒng)、風(fēng)車變槳系統(tǒng)、無線傳輸、交通運輸、后備電源、能量回收、風(fēng)力發(fā)電等等。國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)超級電容器的高新技術(shù)企業(yè)。主要研發(fā)人員從“十五”期間開始承擔(dān)國家科技部863計劃電動

2、汽車重大專項“電動汽車用超級電容器”項目。我司一直站在研究開發(fā)的前沿，并注重核心技術(shù)開發(fā)。十年來，我司成功地使多款產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)外市場大量份額。保護(hù)電瓶及原車電器電路系統(tǒng)，降低其負(fù)荷并延長使用壽命為什么需要汽車法拉電容整流器在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應(yīng)來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是并接在電池的正負(fù)極端。車內(nèi)所使用的這些電器如家中電器一般是是「并聯(lián)」使用，但每

3、一種電器之負(fù)載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動后，就會因彼此負(fù)載特性不同，而產(chǎn)生不同的電壓穩(wěn)定結(jié)果。以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉(zhuǎn)速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉(zhuǎn)速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩(wěn)。鉛酸電池的蓄電能力非常強(qiáng)，但其等效串聯(lián)電阻(EffectiveS

4、eriesResistESR)(或稱內(nèi)阻)較大(約為并聯(lián)電容之百倍)，因此當(dāng)車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯(lián)電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。撮車產(chǎn)生的根本原因是發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進(jìn)松油門時，發(fā)動機(jī)和變速器的工況是完全不同的。給油時，發(fā)動機(jī)對變速器做功，松油后變速器對發(fā)動機(jī)做功。在此過程中，能量傳遞發(fā)生逆轉(zhuǎn)。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恒定值），我們就會感覺到撮車。這

5、是最基本的撮車原理。影響撮車的因素可能很多，我認(rèn)為重要的因素有（按重要性排列）：A變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的制造精度B發(fā)動機(jī)的升功率特性、降功率特性和制造加工精度C汽車的慣性D發(fā)動機(jī)點火時機(jī)和準(zhǔn)確性，該部分包換火花塞，電池，發(fā)動機(jī)等設(shè)備參與A點大家比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發(fā)動機(jī)做工轉(zhuǎn)換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產(chǎn)生，這樣肯定會影響汽車運行的平順的B點中的升功率是大家都能理解的，對1.5車廠方提供的是兩段直線方式的，直線

6、轉(zhuǎn)接點在2800ppm附近，所以1.5車轉(zhuǎn)速在2800，掛5擋時，車速在90kmh這是一個經(jīng)濟(jì)車速。降功率特性是指在不同轉(zhuǎn)速截斷油門后發(fā)動機(jī)做工的數(shù)值。這個數(shù)值肯定為負(fù)值。同時在不同轉(zhuǎn)速下這個值是不同的，越大的轉(zhuǎn)速，數(shù)值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應(yīng)該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發(fā)動機(jī)機(jī)械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發(fā)動機(jī)該曲線是較彎的。A點B點構(gòu)成了我們常說的發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配能力。一個好的系統(tǒng)，他擁