儀表著陸系統(tǒng)

1、第頁(yè)１儀表著陸系統(tǒng)（儀表著陸系統(tǒng)（ILS）簡(jiǎn)介）簡(jiǎn)介ILS的原理的原理ILS的作用和歷史的作用和歷史儀表著陸系統(tǒng)ILS（InstrumentLingSystem）是“非目視”進(jìn)近和著陸的標(biāo)準(zhǔn)助航系統(tǒng)。它為飛機(jī)提供對(duì)準(zhǔn)跑道的航向信號(hào)和指導(dǎo)飛機(jī)下降的下滑道信號(hào)，再加上適當(dāng)?shù)木嚯x指示信號(hào)，使飛機(jī)能在低的能見(jiàn)度和惡劣天氣條件下借助這些儀表提供的信號(hào)指示就可以安全著陸。隨著新技術(shù)和新器件在ILS上的應(yīng)用，ILS所提供的精確導(dǎo)航信號(hào)使得全天候的著陸

2、成為可能。為了著陸飛機(jī)的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規(guī)定，目視著陸的水平能見(jiàn)度必須大于4.8Km，云底高不小于300M。在很大一部分機(jī)場(chǎng)的氣象條件都不能滿(mǎn)足這一要求，這時(shí)著陸的飛機(jī)必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進(jìn)行著陸。ILS是采用“等信號(hào)”原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即通過(guò)比較兩個(gè)信號(hào)的幅度差來(lái)給出左右和上下指示，當(dāng)飛行器處于指定航線(xiàn)時(shí)，兩個(gè)信號(hào)幅度相等，差值為零。最早的ILS雛形出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)三十年代，那時(shí)有一種叫“AN系統(tǒng)”的設(shè)備來(lái)幫助飛機(jī)著

3、陸。如圖一所示。它將“A”和“N”兩個(gè)字母的MSE碼分開(kāi)發(fā)射，當(dāng)飛機(jī)偏離跑道中心線(xiàn)時(shí)，飛行員只能聽(tīng)到其中一個(gè)字母的MSE碼，“A”或“N”，只有飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道時(shí)，才能同時(shí)聽(tīng)到兩個(gè)字母。而飛機(jī)下滑的角度是這樣形成的：飛機(jī)沿著一個(gè)固定信號(hào)強(qiáng)度（比如100uA）降落。后來(lái)這兩個(gè)MSE碼被兩個(gè)音頻所代替（90Hz和150Hz），并且載波提高，航向?yàn)閂HF，下滑為UHF。如圖二所示。但上述兩種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，就是誤差大，波瓣寬度十分大，容易

4、受干擾?，F(xiàn)代的ILS通過(guò)采用多個(gè)對(duì)數(shù)周期天線(xiàn)，并添加其它技術(shù)元素，如圖一：AN系統(tǒng)圖二：雙音頻系統(tǒng)第頁(yè)３航道信號(hào)：給飛機(jī)進(jìn)近和著陸時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線(xiàn)的信號(hào)。下滑道信號(hào)：提供給飛機(jī)沿著一定角度下降的信號(hào)。ILS組成和原理組成和原理一個(gè)完整的ILS系統(tǒng)包括地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備。ILS地面臺(tái)的組成包括：航向(LOCALIZER)、下滑(GLIDESLOPE)、指點(diǎn)標(biāo)(MARKER)或DME。飛機(jī)著陸過(guò)程：飛機(jī)從五邊切入盲降時(shí)，首先搜索到航向信號(hào)并

5、對(duì)準(zhǔn)跑道飛行，同時(shí)根據(jù)航向信號(hào)選擇下滑信號(hào)的頻率，搜索到下滑信號(hào)的時(shí)候，高度降到2500英尺，根據(jù)下滑提供的信號(hào)進(jìn)行下降角度的調(diào)整，之后在航向信號(hào)和下滑信號(hào)的共同作用下，以3度左右的下滑角對(duì)準(zhǔn)跑道中心線(xiàn)飛行。經(jīng)過(guò)外指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，飛行高度降為1200英尺，經(jīng)過(guò)中指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，高度為300英尺。參考圖四、五、六。航向臺(tái)航向臺(tái)：由航向天線(xiàn)陣和航向設(shè)備組成。航向天線(xiàn)產(chǎn)生的輻射場(chǎng)在通過(guò)跑道中心延長(zhǎng)線(xiàn)的垂直面內(nèi)形成的航向面（也叫航向道）。航向信標(biāo)就是用來(lái)給